Essai : Volkswagen Golf - 1.5 TSI ACT DSG Édition R-Line

Bien sûr, ceux qui ne jurent que par les diesels haussent le nez et disent que notre consommation de la norme, qui s'est arrêtée à un très bon 5,3 litres, est toujours supérieure d'environ un litre à celle des Golfs diesel. Et ils auront raison. Mais nous savons comment sont les choses avec les moteurs diesel de nos jours. Ils ne sont pas entièrement populaires et semblent le devenir encore moins à l'avenir. Ces derniers sont vraiment propres (selon les mesures sur route ouverte, c'est-à-dire RDE, les nouveaux diesels Volkswagen sont entièrement écologiques), mais quand il s'agit de l'opinion publique, et surtout des décisions politiques qui la régissent, les chiffres importent peu. ...

Bref, les "essences", et ici le nouveau 1,5 litre TSI avec les sorties éteintes, devront évidemment s'y habituer - dans le bon sens. Ce n'est pas un trois cylindres, mais un quatre cylindres et légèrement plus grand que son prédécesseur 1.4 TSI. Ils en parlent en redimensionnant (plutôt qu'en réduisant les effectifs) et le moteur se sent vraiment bien lors de la conduite. Il est assez vif quand le conducteur le veut, il a un son qui ne gêne pas (et peut être un peu sportif), il aime tourner, il respire bien à bas régime et il est confortable à utiliser - aussi parce qu'il sait quand il n'est que partiellement chargé • éteignez les deux bouteilles et commencez à nager avec un peu de gaz enlevé.

Le moment où l'électronique du moteur allume et éteint les cylindres est pratiquement indétectable ; seulement si vous regardez de très près l'indicateur sur les jauges entièrement numériques (qui sont en option, mais nous les recommandons vivement) et si la route n'est pas végétalienne, vous constaterez une légère vibration. Ce moteur est donc le meilleur choix pour la Golf, surtout lorsqu'il est jumelé à une boîte automatique à double embrayage (qui aurait pu être plus raffinée au lancement).

Sinon, cette Golf est similaire à la Golf : organisée, précise, ergonomique. Le système d'infodivertissement est excellent, il y a beaucoup d'accessoires sur la liste d'équipements (moins de série et plus en option), et le prix… La Golf n'est pas hors de prix du tout. Étant donné que la voiture d'essai avait également le pack R-Line (qui ajoute des accessoires aérodynamiques, un châssis sport et quelques autres équipements), un puits de lumière, des phares à LED et un régulateur de vitesse actif, 28 XNUMX, ce n'est même pas beaucoup.

texte : Dušan Lukič · photo : Саша Капетанович

Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT DSG R – Édition Ligne

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.498 cm3 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 5.000-6.000 tr/min - couple maximal 250 Nm à 1.500-3.500 tr/min . – réservoir de carburant 50 l.
Transfert d'énergie:	Transmission : Roues avant motrices - DSG 6 vitesses - Pneus 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo).
Capacité:	Vitesse de pointe de 216 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 8,3 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,0 l/100 km, émissions de CO2 114 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.317 kg - PTAC 1.810 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.258 mm - largeur 1.790 mm - hauteur 1.492 mm - empattement 2.620 mm
Boîte:	380-1.270

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 15°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / état du compteur kilométrique : 6.542 km
Accélération 0-100km :	8,5s
402m de la ville :	16,3 ans ( 142 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,3 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	35,6m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	57dB

Nous louons et reprochons

moteur

siège

position sur la route

cliquetis accidentel de la transmission à double embrayage