ест: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Élégant
Teneur
Les multisegments sont un pas en avant par rapport à ce que nous appelions auparavant les VUS souples. Vous souvenez-vous des premiers Toyota RAV4, Honda CR-V et autres ? Des voitures avec une forme de carrosserie beaucoup plus tout-terrain, mais avec une transmission intégrale et, enfin et surtout, des performances tout-terrain souvent assez décentes ? Oui, de telles voitures étaient difficiles à imaginer sans la transmission intégrale, et oui, le Toyota RAV4 était l'un des acteurs les plus importants de cette catégorie.
Mais les temps changent, les SUV souples sont presque révolus, et après les première et deuxième générations, les Toyota RAV4 étaient disponibles principalement avec la transmission intégrale (seules les versions les plus pauvres étaient disponibles avec la traction avant) après la génération précédente, lorsque les lecteurs étaient à peu près les mêmes. Le nouveau RAV4 présenté est principalement à traction avant.
La transmission intégrale est quelque chose qui n'est disponible que dans la version diesel la plus puissante et dans l'essence de deux litres, quelque chose qui n'est disponible que pour ceux qui le veulent particulièrement et sont prêts à payer plus pour cela - comme c'est généralement le cas avec la concurrence . Cela signifie qu'il y aura beaucoup moins de RAV4 à traction intégrale sur la route que les générations précédentes (parce qu'un diesel de 2,2 litres coûte cher et que les moteurs à essence ne sont pas exactement populaires auprès des acheteurs de ce type de voiture). Et de ce côté-là, bien sûr, le RAV4 n'est plus un SUV fade, mais "juste" un crossover au look un peu plus tout-terrain. Et oui, c'est pourquoi nous pourrions facilement l'appeler RAV2.
Et mettant ma main sur mon cœur : est-ce que tout est mauvais ? Avez-vous vraiment besoin de quatre roues motrices ? Est-ce vraiment le cas ? Une telle machine n'a-t-elle aucun sens sans lui ?
Les ventes et les avis des clients ont montré depuis longtemps que ce n'est pas le cas. En fait, les quatre roues motrices deviennent (ou restent) juste un autre outil de marketing. Bien sûr, ceux qui en ont vraiment besoin ne seront pas d'accord avec cela, mais il y a vraiment peu de gens dont les conditions de vie les obligent également à utiliser une voiture à traction intégrale. Trop peu pour que les vendeurs puissent s'y fier. Pour la plupart des autres, les quatre roues motrices sont les bienvenues (alors peut-être une fois par an ou pas quand ils en ont vraiment besoin), mais en même temps ils ne sont pas prêts à y dépenser de l'argent dans la plupart des cas, ainsi que la consommation plus élevée qui un tel lecteur ajoute à l'équation financière ... pas le plus agréable. C'est pourquoi les vrais SUV souples sont en train de disparaître.
RAV4 comme crossover, alors ? Pourquoi pas. Après tout, la quatrième génération (pas de voiture plus haute et pas de position de conduite plus élevée) est suffisamment "limousine" (ou "caravane") pour mériter cette étiquette.
Par exemple, la cabine est spacieuse et confortable, mais les sièges (et donc la position de conduite) sont plus que cela. Les sièges ne sont pas trop hauts (en termes de distance entre le conducteur et le sol du véhicule), mais en même temps, en raison du châssis plus haut, la hauteur totale est toujours sensiblement plus élevée que dans les caravanes classiques, donc la visibilité est meilleure. En parlant de transparence, des montants A assez larges interfèrent avec cela, et de grands rétroviseurs sont un plus pour le RAV4.
Dans la tradition typique de Toyota (mauvais dans ce cas), le RAV4 n'a pas de capteurs d'aide au stationnement. Standard (avec cet équipement) est un appareil photo, ce qui est bien sûr utile pour la musculation quand les jours sont secs et son objectif est propre, mais quand il est humide et sale dehors, c'est presque inutile (sauf si vous pouvez prendre le volant plus tôt) . chaque parking et le nettoyer). Si vous avez besoin de capteurs de stationnement en série, vous devrez utiliser l'équipement le plus haut niveau (la caméra est déjà en série pour le deuxième pire) ou payer un supplément pour eux. Mauvais monde...
Sous le capot du RAV4 testé se trouvait un moteur diesel à quatre cylindres de deux litres, qui, avec sa capacité de 91 kilowatts ou 124 "chevaux", est déjà considéré sur le papier comme l'un des représentants les plus faibles de la famille des turbodiesels de deux litres. Il est très intéressant de constater à quel point Toyota est constamment à la traîne dans ce domaine et insiste (pour ceux qui veulent un diesel plus puissant) sur un moteur plus gros de 2,2 litres, même si nous, Européens, sommes habitués à des moteurs de plus en plus petits.
Le diesel de 4 litres est un vieil ami, et dans le RAV4, il est rationalisé et raisonnablement économe en carburant, mais fonctionne parfois sous-alimenté. Moins inquiétant est le fait qu'il tourne un peu somnolent à bas régime dans les hauts régimes (après tout, il a un RAV1,7 modérément chargé d'environ 1,8 ou 1.700 tonnes et pas une très petite zone frontale), mais d'autant plus qu'il montre une nette résistance . tourner vers le carré rouge du tachymètre. Cela montre clairement qu'il se sent mieux entre 3.000 et 100 rpm. Nos mesures confirment également l'impression : l'accélération à 4 kilomètres par heure s'est avérée inférieure de près de deux secondes aux promesses d'usine, et même en termes de souplesse, ce RAVXNUMX a pris du retard (encore plus faible sur le papier) sur ses concurrents.
Le reste des technologies est presque exemplaire : transmission assez précise et assez rapide, direction assistée électrique, qui apporte encore assez de précision, de rectitude et de retour pour ce type de voiture, un châssis qui absorbe assez bien les bosses, mais évite avec succès un inclinaison excessive dans les virages. ... , et des freins qui peuvent être dosés avec précision et qui ne fatiguent pas trop vite. L'insonorisation mérite également une évaluation positive.
Retournons à l'intérieur : un petit moins immédiatement attribué au fait qu'il souffle (au-dessus) les conducteurs dans la tête depuis la vitre, conçue pour dégivrer les vitres latérales (mais elles ne peuvent pas être fermées séparément), plus une autre efficacité du climatiseur. La partie multimédia mérite également de bonnes notes, le système mains libres est simple d'utilisation, et diffuse également de la musique depuis un téléphone portable. Une grande partie du mérite en est que tout (y compris la radio, les paramètres de la voiture, etc.) peut être contrôlé via l'écran tactile LCD et nous n'avons pas été ravis des capteurs. Ils ne sont plus aussi transparents et lumineux qu'à l'époque où Toyota utilisait pour cela la technologie Optitron. En conséquence, le compteur de vitesse est loin d'être transparent et complètement linéaire.
La plupart des autres commandes sont disposées de manière assez européenne, de sorte qu'il n'y a pas de problèmes d'ergonomie dans l'ensemble. Il pourrait y avoir beaucoup plus de place sur les sièges avant (bien que jusqu'à 190 cm, il n'y ait aucun problème d'assise et de confort), mais les ingénieurs (ou les spécialistes du marketing) de Toyota ont décidé de limiter le mouvement des sièges avant vers l'arrière afin de ne pas gêner. il semblait y avoir trop peu d'espace à l'arrière - même s'il y en avait beaucoup. La banquette arrière est divisée en un tiers et se plie facilement (mais la surface résultante n'est pas complètement plane), avec une partie plus petite sur le côté droit.
Ceci est extrêmement défavorable pour les utilisateurs de sièges pour enfants à cet endroit, qui est le réglage le plus courant lorsqu'un seul enfant conduit la voiture. Le coffre est assez grand, mais il est dommage qu'il n'y ait pas d'espace supplémentaire sous le fond (comme dans Verso, par exemple). S'il était possible de proposer une telle boîte au lieu d'une roue de secours, ce serait très utile. Après tout, ce RAV4 est une voiture tout à fait ordinaire, pas un SUV dans lequel il faut absolument une vraie roue de secours. Et par la même logique, c'est aussi ennuyeux qu'il ait des pneus légèrement tout-terrain (mais vraiment légèrement) au lieu de pneus tout-terrain plus silencieux et plus puissants. La décision en faveur du premier serait logique pour les modèles à traction intégrale, alors que pour la transmission intégrale, c'est moins logique.
Mais en général on peut écrire pour le RAV4 comme beaucoup de concurrents de cette catégorie : il n'a pas de défauts majeurs, hormis le moteur sous-alimenté, qui ne donne pas ce que suggèrent les données techniques, il a aussi quelques défauts mineurs, mais parce qu'il est en soi un crossover, il nécessite lui-même tellement de compromis de la part de l'acheteur potentiel qu'ils ne vous dérangent pas trop. Oui, le RAV4 n'est pas le meilleur de sa catégorie (quand le moteur fait ce que l'usine promet), mais pas le pire non plus. Le juste milieu, vous pouvez écrire.
Combien ça coûte en euros
Tester les accessoires de voiture
Couleur perle 700
Phares au xénon 650
Système de détection d'angle mort 700
Bandes latérales chromées 320
Texte : Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Élégant
données de base
| Ventes: | Toyota Adria Ltée |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 27.700 € |
| Coût du modèle de test : | 30.155 € |
| Puissance: | 91 kW (124 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,3 avec |
| Vitesse maximale: | 180 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,1l / 100km |
| Garantie: | Garantie totale de 3 ans ou 100.000 5 3 km et mobile (garantie optionnelle de 12 ans), garantie de XNUMX ans sur la peinture, garantie de XNUMX ans contre la rouille. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.812 € |
|---|---|
| Carburant: | 9.457 € |
| Pneus (1) | 1.304 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 9.957 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.210 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
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| Acheter | € 33.150 0,33 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 86 × 86 mm - cylindrée 1.998 cm³ - taux de compression 15,8: 1 - puissance maximale 91 kW (124 ch) ) à 3.600 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 10,3 m/s - puissance spécifique 45,5 kW/l (injection 61,9 l - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,818 ; II. 1,913 ; III. 1,218 ; IV. 0,880 ; V. 0,809; VI. 0,711 - différentiel 4,058 (1ère, 2ème, 3ème, 4ème vitesses); 3,450 (5ème, 6ème, marche arrière) - Roues 7 J × 17 - Pneus 225/65 R 17, circonférence de roulement 2,18 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 180 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,5 s - consommation de carburant (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, émissions de CO2 127 g/km. |
| Transport et suspension : | berline tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant ( refroidissement forcé), disques arrière, frein de stationnement ABS mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,8 tours entre points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.535 2.135 kg - poids total autorisé 1.600 750 kg - poids de la remorque autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : aucune donnée. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.570 mm - largeur 1.845 mm, avec rétroviseurs 2.060 1.660 mm - hauteur 2.660 mm - empattement 1.570 mm - voie avant 1.570 mm - arrière 11,4 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longueur avant 880–1.100 700 mm, arrière 950–1.510 mm – largeur avant 1.500 950 mm, arrière 1.030 960 mm – hauteur de la tête avant 510–510 547 mm, arrière 1.746 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 60 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l. |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (total 278,5 L) : 5 places : 1 valise Avion (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valise (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - airbag conducteur - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs réglables et chauffants électriquement - radio avec lecteurs CD et lecteurs MP3 - volant multifonctions - télécommande de verrouillage centralisé - volant réglable en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière divisée - ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 20 °C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Pneus : Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Etat du compteur : 4.230 km | |
| Accélération 0-100km : | 12,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,5 ans ( 121 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 13,3 / 14,7s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 180km/h (dim./ven.) |
| Consommation minimale : | 6,1l / 100km |
| Consommation maximale : | 8,4l / 100km |
| tester la consommation : | 7,1 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 73,2m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,8m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 62dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
Note globale (317/420)
En principe, le RAV4 est un très bon représentant de sa catégorie, mais en raison d'un moteur médiocre et de quelques défauts mineurs, le RAV4 d'essai n'a pas reçu de notes plus élevées.
Extérieur (13/15)
Des lignes avant d'allure sportive et une partie arrière un peu moins attrayante, mais une excellente finition quand même.
Intérieur (95/140)
Il y a peut-être plus de place dans les sièges avant pour les personnes de grande taille, mais il y a beaucoup plus de place à l'arrière.
Moteur, transmission (49
/ 40)Le moteur n'a pas fait ses preuves, mais il est silencieux et souple.
Performances de conduite (56
/ 95)Le châssis est assez confortable, je suis un peu confus par les pneus « semi-SUV » qui ne sont pas nécessaires sur une telle voiture.
Performances (18/35)
Nos mesures s'écartaient considérablement des données d'usine et étaient à la traîne par rapport à la concurrence.
Sécurité (38/45)
Le nouveau RAV4 a obtenu un score élevé aux tests EuroNCAP, perdant des points principalement en raison du manque de systèmes d'assistance.
Économie (48/50)
La consommation de carburant est faible, le prix est modéré et la perte de valeur du RAV4 a toujours été faible. D'un point de vue économique, c'est un bon achat.
Nous louons et reprochons
espace ouvert
châssis
contrôle du système multimédia
consommation
mètres
pas de capteur d'aide au stationnement (avec d'autres équipements riches)
banquette rabattable
