Essai routier Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

La Golf GTE remportera-t-elle le patriarche hybride?

L'été dans la ville. Petit jeu de mots : ici « été » ne se lit pas en anglais, où il désigne les mois chauds entre le printemps et l'automne, mais en allemand comme des buzzers, des buzzers comme deux hybrides rechargeables capables de dériver tranquillement dans la ville, alimentés uniquement à l'électricité. Pionnier hybride plug-in Toyota Prius ou VW Golf GTE - ce qui est mieux?

Le pionnier de l'hybride Toyota avait au départ peu envie de parler des hybrides rechargeables. Mais maintenant, vous pouvez facilement acheter une Prius avec un câble et une prise pour une alimentation pratique depuis votre prise domestique ou votre station de charge rapide. Cependant, ce plaisir n'est pas bon marché. La version Comfort coûte 37 550 euros en Allemagne, mais l'ensemble est vraiment complet et généreux; Il comprend un régulateur de vitesse à distance réglable, des assistants de changement de voie et d'assistance de voie, des lumières LED, une radio numérique et la navigation.

Si la Golf GTE à 36 900 € est équipée à ce niveau, son prix grimpera à plus de 40 000 €. Les deux modèles ne sont donc pas une bonne affaire, sans aucun doute, mais avec le GTE - quoi faire, pensons-nous, comme les gens qui ont de l'essence dans le sang - au moins la puissance correspond au prix. Turbocompresseur 150 ch et le moteur électrique développe une puissance totale de 204 ch, alors que Toyota précise 122 ch. comme la puissance système d'un moteur atmosphérique de 1,8 litre et d'une voiture électrique. Manières dynamiques ou calmes ? Oui, mais plus sur cela plus tard. Parce qu'il y a des différences plus importantes entre ces deux hybrides rechargeables.

Design classique ou extravagant

Ils commencent par la conception. Le GTE, c'est du golf, du classique et peut-être d'un certain manque d'imagination. La Prius, quant à elle, avec ses lignes extrêmement acérées et son arrière massif accentué, joue à Star Wars et semble crier à l'observateur : regardez-moi, je suis différente ! Dans la version plug-in, elle est surtout encore plus grande et dix centimètres plus grande que la Prius ordinaire car l'avant et l'arrière sont agrandis pour accueillir les nouveaux composants. Ici, par exemple, pour la première fois au monde, une pompe à chaleur pour la combustion interne autonome de l'habitacle et un dispositif de préchauffage de la batterie pour une charge optimale même à des températures extérieures inférieures à zéro sont installés.

Le pack Li-Ion de 145 litres et 8,8 kWh est situé sous le coffre, plutôt que sous la banquette arrière comme dans la Prius, tandis que l'espace du coffre est réduit à 360 litres au lieu de 510 litres. Cependant, quand on regarde sous la couverture arrière, on se demande si les litres japonais ne sont pas inférieurs aux litres européens. Dans tous les cas, la capacité de 272 litres que VW citée pour la Golf GTE, où la batterie de 8,7 kilowatts est également à l'arrière, semble plus fiable.

Avec plusieurs écrans numériques et un petit levier de vitesses tronqué, la Prius est futuriste, mais pas aussi ergonomique qu'une Golf ordinaire, elle est donc 37 cm plus courte que vous ne le pensez.

En effet, il n'y a pas assez d'espace pour les jambes à l'arrière du Japonais (à cet égard, il bat définitivement la Golf), mais la ligne de toit en forme de coupé réduit la hauteur libre à l'intérieur; De plus, les extrémités courbes du plafond sont trop proches des têtes de celles du fond. Et quand vous regardez autour de vous, vous voyez rapidement que les vitres latérales arrière basses de la Prius et la minuscule vitre arrière transversale ne sont que pour le design, pas la fonctionnalité (le cas échéant).

Calme en ville

Il est temps de partir. Les deux modèles démarrent en mode électrique par défaut lorsque leurs batteries sont chargées. Grâce à sa propulsion purement électrique, la Prius a également assez de traction pour laisser les feux de signalisation jouer avec l'accélération. Après 49 kilomètres (avec Golf: 40), cependant, le fonctionnement silencieux du mode tout électrique prend fin.

Dans les deux modèles, ce mode n'est qu'un mode parmi d'autres possibles - avec Eco et Power (en mode GTE, la direction est plus serrée sur la Golf, les changements de vitesse sont plus nets, le 1,4 litre TSI est plus bruyant) ou avec une position dans laquelle la charge de la batterie est préférable. La commutation entre les modes se fait clairement sentir et l'interaction du moteur à combustion interne et du moteur électrique dans les deux cas est très harmonieuse.

Les transmissions – une automatique planétaire à variation continue sur la Prius et un double embrayage à six rapports sur la Golf – s'intègrent très bien dans l'image des systèmes d'entraînement discrets. Avec des plaques de volant et un levier de vitesses conventionnel, la Golf vous oblige même à intervenir manuellement, et avec une accélération puissante, elle ressemble vraiment plus à une GTI qu'à une éco-voiture.

La Prius, en revanche, ne tente jamais personne de conduire de manière dynamique, car malgré une accélération initiale décente, il faut près de 100 secondes pour atteindre 12 km / h. Ce n'est pas particulièrement encourageant, à des vitesses élevées, le désir d'accélérer, même légèrement, oblige le moteur à monter en régime alors que la transmission change de vitesse et augmente la vitesse.

Même ainsi, la Prius ne peut pas suivre la GTE qui, malgré ses nombreux modes de choix, fonctionne comme une voiture compacte assez dynamique avec un moteur conventionnel. 162 contre une vitesse de pointe de 222 km/h - même ces chiffres montrent que les deux voitures semblent appartenir à des mondes différents.

À son tour, le modèle Toyota rapporte des économies de carburant incroyables. En mode purement électrique, 13,5 kWh aux 100 km suffisent, tandis que dans le profil de test AMS, 1,3 litre d'essence 95 N et 9,7 kWh suffisent. La Golf consomme aussi autant d'énergie qu'elle se déplace : 19,5 kWh, ainsi que 3,5 litres plus 15,3 kWh.

La Toyota Prius ne sait pas quelle dynamique de route est

Cependant, pour réaliser toutes ces économies, Toyota a sensiblement abandonné le châssis. Le plug-in Prius réagit non seulement plus durement aux chocs que la Golf, mais il balance également de longues vagues sur le tarmac, tandis que la GTE roule légèrement plus fort que la Golf classique. Plus important encore, en termes de dynamique latérale, Toyota accuse un net retard. Tant en slalom que lors des changements de voie, la Golf, qui pénètre précisément dans les virages grâce à son grip efficace, est tellement visiblement plus rapide qu'on peut déjà parler de déclassification d'un adversaire.

Dans ces tests, le GTE, malgré son poids nettement plus élevé, se comporte presque aussi vite que l'habituel 1.5 TSI, et en mode frontière, il est doux comme un agneau et tout à fait prévisible. La Prius parvient à donner au conducteur beaucoup moins de sentiment de sécurité lors de la conduite plus rapide dans les virages et encore moins lors des manœuvres autour des obstacles. Il s'incline davantage, commence rapidement à glisser latéralement avec un virage indéfini, dérive tôt avec les roues avant ou sort l'arrière jusqu'à ce que l'ESP tire brusquement les rênes.

Je m'en fous, je n'aime pas tourner les virages rapidement, diront peut-être les partisans du modèle. Cependant, ils ne devraient pas rester indifférents à l'arrêt pitoyable de l'hybride par Toyota. Alors que la Prius Comfort, équipée de pneus 17 pouces 215, se déplace très agile et s'arrête décemment, la Prius Plug-in ne propose que des pneus étroits 195 sur de petites roues de 15 pouces. Un câble alimenté par la Prius ainsi équipé fonctionne très mal. Près de 40 mètres de distance de freinage à 100 km/h est une mesure des décennies passées, et 43,6 mètres avec des freins chauffants sont critiqués. Cela ne nous dérange pas de nous battre pour chaque gramme de CO₂mais cela devient alarmant quand cela est si évident au détriment de la sécurité.

Cependant, ce n'est pas la seule raison de la victoire inconditionnelle de la Golf GTE dans ce test.

Texte: Michael Harnischfeger

Photo: Ahim Hartmann

Évaluation

1. VW Golf GTE – Points de 456

La GTE élargit la gamme d'avantages de la Golf avec une propulsion purement électrique et les avantages économiques d'un hybride. Rien de plus à dire, si ce n'est que le plaisir de conduire est inclus dans le forfait.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - Points de 412

Un modèle très bien équipé pour une conduite confortable impressionne par un coût extrêmement bas. Avec un comportement plus dynamique et - très important ! – pourtant, avec de meilleurs freins, il n'aurait guère été beaucoup plus gourmand.

données techniques

1.VW Golf GTE	2. Toyota Prius Hybrid Comfort rechargeable
Volume de travail	1395 cc	1798 cc
puissance	Système: 204 ch	Systématique: 122 k.s. (90 kW)
Maximum couple	Système: 350 Nm	Système: pas de données
Accélération 0-100 km / h	7,6 avec	11,9 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	36,6 m	39,7 m
pleine vitesse	km 222 / h	km 162 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Prix ​​de base	36 EUR (en Allemagne)	37 EUR (en Allemagne)