Objet : Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Eh bien, oui, ce n'est en fait pas si simple. Pour que la Prius obtienne son Plus, les ingénieurs de Toyota ont dû commencer avec une feuille de papier presque vierge et également considérer qu'elle serait vendue dans différentes parties du monde. La Prius + d'essai, telle qu'elle est vendue en Europe, est une sept places avec une batterie lithium-ion nichée dans la console entre les sièges avant.

Les Américains, par exemple, peuvent se procurer une voiture à cinq places avec une batterie sous le coffre (et une version NiMh plus classique). Parfait Prius +? Cinq places, avec une batterie dans une place européenne. Ainsi, il aura un double fond de coffre (comme le Verso), et il n'a quasiment rien à perdre en facilité d'utilisation. Les sièges arrière (encore : comme dans le Verso) ne peuvent être utilisés que sous condition, l'accès est légèrement gymnastique, et le coffre est minuscule. Une fois pliée, la Prius + est une fourgonnette confortable et spacieuse (même dans le coffre).

Pourquoi avons-nous déjà mentionné Versa plusieurs fois ? Eh bien, comme l'un des membres du comité de rédaction en a un chez lui (dans une variante essence de 1,8 litre qui se compare bien à un groupe motopropulseur hybride), les comparaisons étaient bien sûr inévitables. Et c'était le plus intéressant en termes de coûts.

Si vous regardez le tableau avec les données techniques, vous remarquerez que dans l'ensemble du test (au cours duquel les kilomètres en ville et sur autoroute ont fortement prévalu et les femmes de la région étaient en dessous de la moyenne), il a consommé 6,7 litres d'essence aux 100 kilomètres. . Et par expérience on peut écrire que le Verso dans les mêmes conditions consomme environ trois litres de plus. Et étant donné qu'un Verso relativement équipé n'est que cinq millièmes moins cher, la facture est d'environ cent mille kilomètres... Bien sûr, tout le temps, grâce à une consommation moindre, vous profiterez de la nature...

Mais pour l'instant, laissons de côté la comparaison Verso et concentrons-nous uniquement sur la Prius+ et terminons d'abord l'histoire de la consommation. 6,7 litres semble être beaucoup (surtout par rapport aux 4,4 litres déclarés de consommation mixte), mais parce que, comme déjà mentionné, la plupart des kilomètres d'essai ont été parcourus sur l'autoroute et en ville, et seulement une petite partie - pour les régionaux (qui constituent par ailleurs l'essentiel du cycle combiné), cette consommation est sensiblement favorable.

Mais plus intéressantes sont les données intermédiaires que nous avons mesurées : lors d'une utilisation normale, petit pays, petite ville avec une petite autoroute, c'était un peu moins de cinq litres, quand on a vraiment économisé et évité l'autoroute, un peu plus de quatre. - et ce sont les chiffres qui sont vraiment disponibles. Par contre : roulez sur l'autoroute et réglez le régulateur de vitesse à 140 kilomètres par heure, et la consommation approchera rapidement les neuf litres...

Pourquoi 140 kilomètres par heure ? Parce que le compteur Prius + est au-dessus de la moyenne. Lorsqu'elle atteint 140 kilomètres par heure, la Prius + se déplace d'environ 10 kilomètres par heure plus lentement, bien que l'ordinateur du moteur connaisse la vitesse réelle. Qui aurait pensé que Toyota recourrait à de telles astuces dans la quête des utilisateurs pour se vanter d'une faible consommation de carburant. Eh bien, ouais, à partir de maintenant, vous n'avez au moins pas à vous demander pourquoi les conducteurs de Prius roulent un peu plus lentement que tout le monde...

Pour voir à quelle vitesse (approximativement) vous êtes, vous devrez regarder vers le milieu du tableau de bord - il y a des jauges numériques là-bas, qui ne sont pas les plus transparentes, car elles contiennent beaucoup de données, et cela peut arriver à vous (nous) que vous, par exemple, ignorez la nécessité de faire le plein dans un proche avenir. Pour que même le plus important (la vitesse) soit clair et toujours visible, l'écran de projection devant le conducteur garantit que cette information (et aussi, disons, sur quel bouton du volant multifonction vous avez appuyé) est projetée sur le pare-brise devant. conducteur.

Sinon, un équipement marqué Executive n'est pas qu'un écran de projection en série. Il comprend également un régulateur de vitesse actif (qui peut être moins nerveux), une clé intelligente, un toit panoramique, un système Pre-Crash (qui, par exemple, resserre les ceintures de sécurité lors de l'anticipation d'une collision), la navigation, un système audio JBL, etc. .

En termes d'équipements, nous n'avons rien à redire à la Prius + Executive, ni en termes d'habitabilité (sauf que le mouvement longitudinal du siège conducteur aurait pu être d'un pouce de plus). L'insonorisation pourrait être meilleure car le moteur à essence quatre cylindres de 99 litres de 1,8 chevaux (avec le cycle Atkinson, bien sûr) devient assez bruyant sous des charges plus élevées. Et parce que la transmission se comporte comme une transmission à variation continue, elle tourne souvent sur l'autoroute à la vitesse maximale autorisée par l'électronique du moteur (soit environ 5.200 XNUMX). Et c'est bruyant là-bas.

Le vrai contraire est la Prius+ lorsqu'elle ne fonctionne qu'à l'électricité. Alors bien sûr vous n'irez pas loin (vous devrez attendre une version plugin pour cela), mais quel kilomètre cela prendra si vous êtes assez prudent avec la pédale d'accélérateur. Ensuite, vous ne pouvez entendre (si vous ouvrez la fenêtre) que le bruit silencieux du moteur électrique, mais bien sûr, tout est si silencieux que vous devez vous méfier des piétons qui ne peuvent pas vous entendre et peuvent se tenir devant la voiture.

La Prius+ est-elle donc une révolution dans la catégorie des VUS intermédiaires ? Non. Mais pour cela c'est trop cher. Cependant, c'est certes une bonne alternative. Parce que si vous parcourez suffisamment de kilomètres, cela rapporte aussi, et parce que, malgré la conception hybride, vous n'avez pas à renoncer (par exemple) à l'espace pour les bagages. Et même en dehors de la conception hybride, la Prius+ est une fourgonnette bien conçue qui se compare facilement à la concurrence.

 COMBIEN COT EN EURO

Château des Perles 720

Texte : Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Exécutif

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	36.900 €
Coût du modèle de test :	37.620 €
Puissance:	73 kW (99 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,4 avec
Vitesse maximale:	165 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,7l / 100km
Garantie:	3 ans ou 100.000 5 3 km de garantie totale et mobile, 12 ans de garantie pour les composants hybrides, XNUMX ans de garantie pour la peinture, XNUMX ans de garantie contre la rouille.
Revue systématique	15.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.258 €
Carburant:	10.345 €
Pneus (1)	899 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	19.143 €
L'assurance obligatoire:	2.695 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	7.380 (
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Acheter	€ 41.720 0,42 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 80,5 × 88,3 mm - cylindrée 1.798 cm3 - compression 13,0:1 - puissance maximale 73 kW (99 ch) à 5.200 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 15,3 m/s – puissance spécifique 40,6 kW/l (55,2 ch/l) – couple maximal 142 Nm à 4.000 tr/min – 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre. Moteur électrique : moteur synchrone à aimants permanents - tension nominale 650 V - puissance maximale 60 kW (82 ch) à 1.200-1.500 tr/min - couple maximal 207 Nm à 0-1.000 tr/min. Batterie : batteries rechargeables NiMH 6,5 Ah.
Transfert d'énergie:	les moteurs sont entraînés par les roues avant - transmission automatique à variation continue (CVT) à train épicycloïdal - roues 7J × 17 - pneus 215/50 R 17 H, autonomie 1,89 m.
Capacité:	vitesse de pointe 165 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,3 s - consommation de carburant (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, émissions de CO2 96 g / km.
Transport et suspension :	fourgon - 5 portes, 7 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, ressorts à lames, rails transversaux triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts à vis, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière, mécaniques sur le roues arrière (pédale extrême gauche) - un volant avec crémaillère, direction assistée électrique, entre les points extrêmes 3,1 tours.
Masé :	véhicule à vide 1.565 kg - PTAC 2.115 kg - Poids remorqué autorisé avec frein : n.a., sans frein : n.a. - Charge sur toit autorisée : n.a.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.775 mm - largeur du véhicule avec rétroviseurs 2.003 mm - voie avant 1.530 mm - arrière 1.535 mm - rayon de conduite 12,4 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.510 mm, au milieu 1.490 mm, arrière 1.310 - longueur du siège avant 520 mm, au milieu 450 mm, siège arrière 450 mm - diamètre du volant 370 mm - réservoir de carburant 45 l.
Boîte:	5 valises Samsonite (volume total 278,5 l) : 5 places : 1 × sac à dos (20 l) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (68,5 l) ; 1 valise (85,5 l) 7 places : 1 sac à dos (20 l) ; 1 × valise à air (36L)
Équipement standard:	airbag conducteur et passager avant - airbags latéraux à l'avant - rideaux d'air à l'avant - airbag genoux conducteur - fixations ISOFIX - ABS - ESP - capteur de pluie - direction assistée - climatisation automatique - pare-brise électriques avant et arrière - réglables et chauffants électriquement Arrière - Arrière rétroviseurs extérieurs - Ordinateur de bord - Radio, lecteur CD et MP3 - Volant multifonctions - Verrouillage centralisé à distance avec clé intelligente - Phares antibrouillard avant - Volant réglable en hauteur et en profondeur - Banquette arrière séparée - Siège conducteur et passager avant réglables en hauteur - régulateur de vitesse .

Nos mesures

T = 22°C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Pneus : Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Etat du compteur : 2.719 km
Accélération 0-100km :	12,4s
402m de la ville :	18,5 ans ( 123 km/h)
Vitesse maximale:	165km/h (D)
Consommation minimale :	4,1l / 100km
Consommation maximale :	9,1l / 100km
tester la consommation :	6,7 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	66,4m
Distance de freinage à 100 km/h :	40,5m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	54dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	66dB
Bruit au ralenti :	20dB
Erreurs de test :	Indubitable

Note globale (333/420)

• Même sans la propulsion hybride, la Prius + serait un modèle de mini-fourgonnette. En raison de son souci environnemental sous le capot, il est plus économique, mais aussi plus cher que la concurrence.

• Extérieur (14/15)

  Extérieurement, une forme basse, agréablement sportive et assez équilibrée montre clairement qu'il s'agit d'une voiture qui a quelque chose de spécial parmi les monospaces.

• Intérieur (109/140)

  Il y a assez de place, j'aimerais un peu plus de décalage du siège conducteur et un peu moins de bruit à plein régime.

• Moteur, transmission (51
  
  
  / 40)

  La partie essence de l'hybride pourrait être un peu plus puissante et plus lisse, la partie électrique est géniale.

• Performances de conduite (58
  
  
  / 95)

  Rien de spécial à propos du bien ne peut être attribué à la Prius +, mais le mal non plus.

• Performances (21/35)

  Accélération et vitesse de pointe, disons, hybride écologique ...

• Sécurité (40/45)

  Une multitude de fonctions de sécurité, y compris le régulateur de vitesse actif et un éclairage brillant, assurent la sécurité du contenu en direct dans la Prius +.

• Économie (40/50)

  La consommation de carburant (si vous évitez les vitesses élevées sur autoroute) est vraiment faible et le prix est élevé.

Nous louons et reprochons

consommation avec utilisation modérée

apparence

espace ouvert

Équipement

prix

moteur essence un peu faible

consommation sur autoroute

pas de version cinq places

régulateur de vitesse actif nerveux