Essai : Toyota GT86 SPORT
Teneur
Toyota dit qu'il s'est historiquement appuyé sur ses modèles historiques pour créer la nouvelle GT86. Par exemple, la GT 2000. Il est intéressant qu'ils ne mentionnent pas leurs petits athlètes les plus célèbres, dit Sells. Encore moins mentionnée est la voiture qui partage la moitié du nom avec la GT86.
La Corolla AE86 était la dernière version de la Corolla. Les plus minutieux sauront qu'elle existait en version à phares fixes (Levin) et relevables (Trueno), et les moins pointilleux sauront qu'il s'agissait de la dernière version de la Corolla à propulsion, qui fut et demeure l'une des modèles les plus populaires de cette marque parmi ceux qui aiment aller à l'autodrome pendant leur temps libre - non pas pour établir des records de vitesse et de temps, mais juste pour le plaisir.
Et qu'est-ce que le mot hachi a à voir avec cela ? Hachi-rock est le mot japonais pour le nombre quatre-vingt-six, hachi est, bien sûr, une abréviation amateur. Si on demandait à Marko Djuric, l'un des meilleurs drifters croates, ce qu'il conduit, il ne répondrait que hachi. Vous n'en avez même pas besoin.
Ce test, ainsi que les photos et vidéos qui lui sont associées, ont été créés de manière assez sophistiquée. Les photos avec l'ancien hack adapté à la dérive de Marco Djuric montrent une GT86 avec une transmission automatique (plus à ce sujet dans une boîte spéciale), nous avons réglé l'heure sur Raceland en utilisant un Geteika gris foncé, qui apparaît également dans la vidéo (utilisez le code QR et regardez-le sur mobile) et des pneus neufs d'origine (Michelin Primacy HP, que vous pouvez également trouver sur la Prius), et nous avons parcouru la plupart des kilomètres d'essai avec une GT86 rouge à transmission manuelle sur la montée d'adrénaline de Bridgestone. Potentiels RE002 (les véhicules de production Michelin étaient trop usés pour être en sécurité sous la pluie).
Avant de passer à l'ingénierie du véhicule, parlons des pneus : les Michelinas susmentionnés ne mesurent que 215 millimètres de large sur la voiture pour une raison. Le but de la voiture est la maniabilité et une position confortable sur la route, ce qui signifie que l'adhérence ne doit pas être trop forte. Trop d'adhérence signifie que peu de gens peuvent profiter des caractéristiques de la voiture, et une GT86 chaussée est très amusante pour le conducteur moyen. Cependant, de tels pneus présentent également des inconvénients: direction moins précise, limites basses et surchauffe rapide.
Les essieux de remplacement ne sont pas des pneus semi-rac super collants. Leurs hanches légèrement plus rigides et leur forme de bande de roulement plus sportive donnent à la GT86 un peu plus d'avantage au niveau du volant, un peu plus d'adhérence et une meilleure résistance à la surchauffe due au glissement. Vous ne remarquerez pas de différence sur la route (sauf peut-être un peu moins de bruit sur les ponts), et sur l'autoroute ce sera un peu plus rapide et plus agréable - si vous savez vous en servir. Dans tous les cas, changer les pneus du châssis n'est pas difficile.
Le temps que nous avons réalisé à Raceland avec la GT86 la place dans la catégorie des GTI classiques, car elles sont proches, disons, d'une Golf GTI, d'une Honda Civic Type R, etc. - sauf que la GT86 peut toujours être amusante, plutôt que d'être un peu plus lent à cause de cela. La Clio RS, par exemple, est plus rapide pour la classe, mais aussi (au moins) moins amusante...
La recette pour laquelle les ingénieurs de Toyota et Subaru ont réussi à y parvenir est bien sûr (en utilisant des pneus pas « trop lourds ») simple : poids léger, centre de gravité bas, mécanique précise et (pour l'instant) amplement de puissance. C'est pourquoi le GT86 ne pèse que 1.240 XNUMX kilogrammes, et c'est pourquoi il y a un boxer à quatre cylindres sous le capot, qui, bien sûr, a un centre de gravité beaucoup plus bas que le quatre cylindres en ligne classique. Puisqu'il s'agit d'un moteur de boxe, il est beaucoup plus court et donc facile à installer longitudinalement.
Le moteur 4U-GSE a été développé (comme la plupart des autres voitures) chez Subaru, où ils ont beaucoup d'expérience avec les moteurs de boxe et basé sur la version deux litres de la dernière génération de moteur boxer à quatre cylindres. avec le label FB (que l'on retrouve dans la nouvelle Impreza), qui a été entièrement repensé et nommé FA. Le moteur est beaucoup plus léger que le FB, et il y a très peu de pièces communes. Le système d'injection directe et indirecte D4-S de Toyota a été ajouté au système de commande de soupape AVCS, garantissant (avec AVCS) que le moteur aime non seulement tourner, mais qu'il dispose également d'un couple suffisant à bas régime (au moins 98 octanes sont requis) ... ). essence).
Pour ceux qui prétendent que 200 « chevaux » et 205 Nm de couple ne suffisent pas, il peut être intéressant de noter que le moteur FA existe déjà dans une version turbocompressée (que l'on retrouve dans la Subaru Legacy GT DIT, qui n'est marché). ... Mais Toyota n'est pas censé faire pression pour une charge forcée (ils laisseront probablement cela à Subaru), mais ont (comme l'a dit le directeur du développement Tada dans une interview que vous pouvez lire dans le cadre de ce test) d'autres plans.
D'une manière ou d'une autre : il y a assez de puissance et de couple. Si vous essayez de suivre un turbodiesel en sixième vitesse sur l'autoroute à 100 kilomètres à l'heure, vous perdrez le duel, mais cette Toyota n'est pas conçue pour ce genre de conduite (ou : si vous voulez être paresseux, pensez-y avec la transmission automatique dont nous écrivons dans une boîte spéciale). Il est conçu pour activer un limiteur qui s'enclenche à 7.300 XNUMX tr/min, et pour simplifier cela, vous pouvez régler vous-même le voyant du compte-tours (comme sur toutes les Subaru sportives).
Transmission? Celle-ci n'est pas non plus complètement remaniée, puisqu'elle est basée sur la boîte de vitesses que l'on retrouve (par exemple) dans la Lexus IS, mais elle est (encore) plus légère, plus affinée et recalculée. Le premier rapport est long (le compteur de vitesse s'arrête à 61 kilomètres par heure), et le reste est tordu dans un style de course. Par conséquent, lors du changement de vitesse, le régime ne baisse que très peu, et sur la piste, bien sûr, il y a beaucoup de sport en sixième vitesse.
Mais quand même : jusqu'à 86 ou 150 km/h (selon la portabilité des contenus en direct), la GT160 est une voiture idéale pour voyager, et la consommation est presque toujours modérée. Le test s'est arrêté à un peu plus de dix litres, mais avec des kilomètres rapides au-dessus de la moyenne, deux visites de circuits et le fait que la voiture encourage le conducteur à rouler vite (même à des vitesses tout à fait légales), c'est un indicateur favorable. Si vous conduisez sur l'autoroute (vitesse légèrement supérieure à la moyenne), cela peut s'arrêter à sept litres et demi, si vous êtes vraiment économe, même moins de sept, un saut rapide de l'autoroute à la piste de course, environ 20 tours à pleine vitesse et retour au point de départ le débit s'est arrêté à un bon 12 litres. Oui, la GT86 n'est pas seulement une voiture amusante, mais aussi une voiture qui vous permet de faire du sport sans vous ruiner.
En conduite sportive, il s'avère également que le différentiel arrière Thorsn est assez souple, mais son autoblocage ne gêne pas quand ce n'est pas nécessaire, et en même temps assez rapide quand le conducteur veut déplacer l'essieu arrière . La GT86 est à son meilleur lorsque le conducteur essaie de conduire la voiture sans angles de glissement excessifs (juste assez pour s'amuser, mais aussi assez vite), mais elle gère également le vrai glissement de dérive - juste les limites fixées par son couple distribué à bas et haut régime.. moteur atmosphérique, attention. Freins ? Excellente et résistante.
Donc, sur la piste (et dans les virages en général), le GT86 est l'un des athlètes les plus agréables (sinon le plus agréable) du moment (même pour l'argent), mais qu'en est-il de l'utilisation quotidienne ?
Les dimensions extérieures et la forme de la carrosserie sur le papier donnent l'impression que les sièges arrière sont plutôt modélisés - et en pratique c'est aussi tout à fait vrai. Ce serait presque mieux si Toyota décidait de ne pas en avoir, augmentait légèrement le débattement longitudinal des sièges avant (les conducteurs de plus d'1,9 mètre environ souffriraient au volant) et laissait de la place pour un sac. Ce serait suffisant, car le GT86 est en fait un biplace.
La position de conduite est bonne, dommage que les pédales de frein et d'accélérateur ne soient pas un peu plus ensemble (pour rajouter un accélérateur intermédiaire lors des rétrogradages, ce qui est le cas sur une telle voiture), les matériaux utilisés sont assez dignes du label , et l'équipement des sièges (du fait du mix cuir/alcantara et de leur forme et appuis latéraux) est excellent. Les commutateurs sont agréables à l'œil et confortables, le volant est juste de la bonne taille (mais nous souhaitons toujours qu'il y ait au moins des commutateurs de base pour contrôler la radio et le téléphone), et au milieu n'est pas une Toyota, mais un signe Hachi : un nombre stylisé 86.
L'équipement, en toute honnêteté, est presque assez riche. Pourquoi presque ? Car il n'y a pas d'aide au stationnement au moins à l'arrière. Pourquoi est-ce suffisant ? Parce qu'il comprend presque tout ce qui est nécessaire dans une telle voiture. ESP avec programme sportif et arrêt partiel ou complet, radio raisonnablement bonne, commande et bluetooth série via écran tactile, climatisation automatique bi-zone, régulateur de vitesse...
Alors qui achètera le GT86 ? Dans notre tableau, vous pouvez trouver des concurrents intéressants, mais ils ne le sont pas. La BMW n'a pas la sportivité et l'originalité de la GT86 (bien qu'elle ait une paire de roues arrière à propulsion électrique), la RCZ et la Scirocco roulent du mauvais côté, et n'est pas non plus une vraie voiture de sport. Acheteurs de GTI classiques ?
Peut-être ceux que vous achetez pour une utilisation occasionnelle sur piste plutôt que pour un usage familial. Des fusées de poche de classe Clia RS plus petites ? Peut-être, mais n'oublions pas que la Clio est plus rapide (quoique moins agréable). Qui alors? En fait, la réponse est simple : ceux qui savent ce qu'est le vrai plaisir de conduire. Peut-être qu'ils ne sont pas nombreux (chez nous), mais ils l'aimeront encore plus.
Texte : Dusan Lukic
Toyota GT86 SPORT
données de base
| Ventes: | Toyota Adria Ltée |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 31.800 € |
| Coût du modèle de test : | 33.300 € |
| Puissance: | 147 kW (200 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 7,9 avec |
| Vitesse maximale: | 226 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 10,2l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale et mobile de 5 ans, garantie vernis de 3 ans, garantie antirouille de 12 ans. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 2.116 € |
|---|---|
| Carburant: | 15.932 € |
| Pneus (1) | 2.379 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 16.670 € |
| L'assurance obligatoire: | 5.245 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
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| Acheter | € 50.808 0,51 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - boxer - essence - montage frontal transversal - alésage et course 86 × 86 mm - cylindrée 1.998 cm³ - compression 12,5:1 - puissance maximale 147 kW (200 ch) à 7.000 tr/min - vitesse moyenne du piston au maximum puissance 20,1 m/s - densité de puissance 73,6 kW/l (100,1 ch/l) - couple maximal 205 Nm à 6.400 6.600–2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (chaîne) - après XNUMX soupapes par cylindre. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues arrière - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,626 2,188 ; II. 1,541 1,213 heures ; III. 1,00 heures ; IV. 0,767 heures ; V. 3,730; VI. 7 - différentiel 17 - jantes 215 J × 45 - pneus 17/1,89 R XNUMX, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 226 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,6 s - consommation de carburant (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, émissions de CO2 181 g/km. |
| Transport et suspension : | coupé - 2 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - châssis auxiliaire arrière, essieu multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant ( refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,5 tours entre points extrêmes. |
| Masé : | véhicule à vide 1.240 kg - PTAC 1.670 kg - Poids remorqué autorisé avec frein : n.a., sans frein : n.a. - Charge sur toit autorisée : n.a. |
| Dimensions extérieures: | largeur véhicule 1.780 1.520 mm - voie avant 1.540 10,8 mm - voie arrière XNUMX XNUMX mm - garde au sol XNUMX m |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.480 mm, arrière 1.350 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 440 mm - diamètre volant 440 mm - réservoir de carburant 50 l. |
| Boîte: | 5 cuillères Samsonite (278,5 l maigres) : 4 places : 1 valise (68,5 l), 1 sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - airbag genoux conducteur - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques à l'avant - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et Lecteur MP3 - télécommande de la fermeture centralisée - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = 30 °C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Pneus : Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Etat du compteur : 6.366 km | |
| Accélération 0-100km : | 7,9s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 15,7 ans ( 146 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,6 / 9,4s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 11,2 / 17,7s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 226km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 7,6l / 100km |
| Consommation maximale : | 12,8l / 100km |
| tester la consommation : | 10,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 65,1m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,7m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
Note globale (334/420)
Le nombre d'acheteurs potentiels d'une telle machine est faible, mais globalement, il ne peut être négligé. Et on espère parier que GT86 sera très populaire dans ces milieux.
Extérieur (14/15)
Hmmm, la forme est très "japonaise", mais aussi reconnaissable, mais pas trop kitsch.
Intérieur (85/140)
De bons sièges, un châssis raisonnablement confortable, un coffre confortable et même une isolation phonique acceptable rendent le GT86 adapté à un usage quotidien.
Moteur, transmission (64
/ 40)Un volant précis et un châssis pas trop rigide garantissent un plaisir ample sur la piste ou sur la route.
Performances de conduite (65
/ 95)Les limites sont volontairement abaissées (et donc accessibles à presque tous les conducteurs), seule la position sur route est vraiment top.
Performances (27/35)
Les petits moteurs atmosphériques souffrent toujours d'un manque de couple, et le GT86 ne fait pas exception. Il est résolu par une bonne boîte de vitesses.
Sécurité (34/45)
Il lui manque les sécurités actives modernes, sinon il a un excellent ESP et de très bons phares...
Économie (45/50)
À l'exception des courses et des vitesses d'autoroute très élevées, le GT86 peut être étonnamment économe en carburant.
Nous louons et reprochons
moteur
Transmission
siège
position sur la route
pilotage
pas de système de stationnement
le son du moteur peut être légèrement moins prononcé et le son de l'échappement légèrement plus fort
après deux semaines de période d'essai, nous avons dû rendre la voiture au concessionnaire
nous n'avons réussi à nous rendre à l'hippodrome qu'une fois toutes les deux semaines
