Essai : Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Teneur
Aimer la nouvelle Aygo est différent d'aimer la GT86. Ici, vous tombez amoureux du moteur, de la transmission, du châssis et de la propulsion arrière, et le gamin a dû jouer sur différentes cordes, ce qui s'appelle la forme. Il n'est donc pas surprenant qu'il attire davantage l'attention de la gent féminine, en particulier des filles fragiles.
Pardonnez-moi de ne pas être fragile, encore moins une fille. Donc, en tant qu'acheteur typique de GT86 (ai-je mentionné la propulsion arrière?), Je ne peux que transmettre des mots d'admiration d'amis, de connaissances et même de parents. La carrosserie tricolore est clairement attrayante à son maximum, le X à l'avant de la voiture et les portes arrière en option qui vont dans le montant C ajoutent à la facilité d'utilisation. C'est beau, c'était une évaluation générale, mais quand j'ai montré la caméra pour aider au stationnement, certains d'entre eux ont raté le « wow » tant convoité.
Mais la curiosité des femmes est incommensurable, et nous avons donc également proposé des caractéristiques moins agréables à la nouvelle Toyota. L'un a constaté que lorsque la porte était fermée, le son était trop métallique, tandis que l'autre était horrifié d'avoir besoin d'une roue de secours ordinaire car il ne faisait pas confiance au dispositif gonflable. Le familier de la conception a loué l'impression générale du tableau de bord (accessoires en plastique blanc!), Mais a été horrifié de constater que le tachymètre et les voyants à gauche et à droite du grand compteur de vitesse, qui offre également les données de l'ordinateur de bord ) était une ruée claire.
Ensemble, nous avons trouvé les sièges avant, avec leur dossier et leur coussin d'un seul tenant, presque sportifs, et derrière le volant, malgré l'absence de mouvement longitudinal, très confortables. Il y avait aussi des rires de l'unique essuie-glace, qui ressemblait beaucoup à celui des bus - et c'était tout aussi efficace ! Nous apportons également un écran tactile au pouce qui fournit également une connectivité à votre téléphone mobile.
Dans un prochain numéro, nous publierons un autre test comparatif des derniers bambins, et cette fois nous montrerons seulement que Toyota était parmi les plus petits, sinon le plus petit. Il a déjà le moins d'espace dans les sièges avant, et les passagers arrière seront déjà assez à l'étroit. Aussi, le coffre de 168 litres n'est pas parmi les plus grands, mais l'Aygo est très joueur en ville. Si elle était encore plus transparente, vous n'auriez peut-être même pas besoin d'une caméra de recul...
Il est clair, cependant, que les planificateurs de Toyota pensent que les citadines n'atteindront jamais les autoroutes, car l'Aygo n'avait qu'un limiteur de vitesse et non un régulateur de vitesse. Dans le test comparatif, ce fait a également généré quelques rires, ainsi que la découverte que les interlocuteurs m'ont demandé si j'étais sur le vélo lors de l'appel sur haut-parleur. Le coupable en était la climatisation ou la circulation d'air, donc, avant d'appeler, vous devez donner le premier niveau pour que les interlocuteurs puissent vous entendre normalement.
Le moteur trois cylindres en litres évoque des sentiments mitigés. D'une part, c'est très économique, puisque nous n'avons utilisé que 4,8 litres d'essence sur notre tour standard avec une conduite modérée avec des limitations de vitesse, et d'autre part, sept litres de consommation moyenne dans le test, c'est clairement trop. Peut-être qu'il sait qu'il n'est pas le plus musclé, il doit donc travailler dur s'il veut suivre les flux dynamiques des transports slovènes. Nous étions également préoccupés par le bruit au démarrage ou à l'accélération complète, car Aygo explique alors à haute voix à tous les passagers qu'il n'a que trois pistons, et avec une conduite modérée, ce bruit disparaît miraculeusement. Le bon côté de la mécanique est qu'il y a suffisamment de couple même à bas régime, donc le moteur n'a pas besoin d'être poussé plus haut. Outre le fait qu'il n'y a que cinq vitesses dans la boîte de vitesses, nous n'avons rien à redire, elle est précise et de grande qualité.
S'il est vrai que les jeunes femmes ouvriront leur portefeuille pour (peinturer) la voiture à volonté, alors Toyota n'a rien à craindre puisqu'elle a fait mouche avec Aygo. Certes, les voitures sous-compactes en Slovénie ne sont pas les plus performantes en termes de ventes, mais Toyota, avec un groupe de voitures similaires (lire: les jumeaux Citroën C1 et Peugeot 107), pourrait promettre une bonne part du gâteau.
C'est combien en euros
Testez les accessoires de voiture :
- Forfait Out Glow 260
- Forfait Inspire & Intense 230
- Jantes en alliage léger 15'' 520
- Apparition du ProTecht 220
- Autocollant de toit 220
- Système de navigation 465
Texte : Aliocha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
données de base
| Ventes: | Toyota Adria Ltée |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 8.690 € |
| Coût du modèle de test : | 11.405 € |
| Puissance: | 51 kW (69 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 14,8 avec |
| Vitesse maximale: | 160 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,1l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 3 ans ou 100.000 3 km, garantie vernis 12 ans, garantie rouille XNUMX ans. |
| Revue systématique | 15.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.206 € |
|---|---|
| Carburant: | 10.129 € |
| Pneus (1) | 872 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 4.028 € |
| L'assurance obligatoire: | 1.860 € |
| Acheter | € 21.550 0,22 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 71 × 84 mm - cylindrée 998 cm3 - compression 11,5:1 - puissance maximale 51 kW (69 ch) à 6.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 16,8 m/s – puissance spécifique 51,1 kW/l (69,5 ch/l) – couple maximal 95 Nm à 4.300 tr/min – 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,545 ; II. 1,913 ; III. 1,310 ; IV. 1,027 ; H. 0,850 - différentiel 3,550 - jantes 5,5 J × 15 - pneus 165/60 R 15, cercle de roulement 1,75 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 160 km/h - accélération 0-100 km/h en 14,2 s - consommation de carburant (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, émissions de CO2 95 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), tambour arrière , ABS, frein de stationnement mécanique de la roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,5 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | Véhicule à vide 855 kg - PTAC 1.240 XNUMX kg - Poids remorqué autorisé avec frein : sans objet, sans frein : sans objet - Charge sur toit autorisée : aucune donnée. |
| Dimensions extérieures: | longueur 3.455 mm - largeur 1.615 mm, avec rétroviseurs 1.920 1.460 mm - hauteur 2.340 mm - empattement 1.430 mm - voie avant 1.420 mm - arrière 10,5 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longueur avant 870-1.090 mm, arrière 500-740 mm - largeur avant 1.380 mm, arrière 1.320 mm - hauteur de tête avant 950-1.020 mm, arrière 900 mm - longueur d'assise siège avant 510 mm, siège arrière 450 mm - coffre 168 l - diamètre du guidon 365 mm - réservoir de carburant 35 l. |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (total 278,5 l) : 5 places : 1 valise aérienne (36 l), 1 valises (68,5 l), 1 sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonctions volant - verrouillage centralisé à distance - volant réglable en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière divisée - ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 17°C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89 % / Pneus : Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Etat du compteur : 1.911 km | |
| Accélération 0-100km : | 14,8s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 19,7 ans ( 114 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 17,7s (IV.) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 32,6s (V.) |
| Vitesse maximale: | 160km/h (V.) |
| tester la consommation : | 7,0 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 4,8 l/100km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 66,8m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,8m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
Note globale (302/420)
La plus petite Toyota a des compromis en termes d'habitabilité et de moteur (consommation), vous ne manquerez donc pas de qualité de fabrication et de maniabilité en milieu urbain. Et c'est beau, disent les filles.
Extérieur (14/15)
Certainement différente de la concurrence, mais elle l'aimera probablement plus que lui.
Intérieur (78/140)
L'intérieur est plus modeste en volume, la planche de bord est agréable (sauf pour les capteurs inachevés), le coffre est parmi les plus petits, il n'y a aucun commentaire sur la précision du dessin.
Moteur, transmission (51
/ 40)Le moteur est parfois trop bruyant, et le châssis et la transmission sont adaptés au véhicule.
Performances de conduite (55
/ 95)La position sur la route appartient au juste milieu, un peu moins bonne que la sensation au freinage, donc la voiture est pratiquement insensible aux vents de travers.
Performances (23/35)
On ne peut pas se vanter d'accélération et de maniabilité, la vitesse maximale est au niveau des concurrents.
Sécurité (33/45)
Dans le test EuroNCAP, Aygo a obtenu 4 étoiles, il avait un limiteur de vitesse et nous avons raté le régulateur de vitesse.
Économie (48/50)
La consommation de carburant peut fluctuer considérablement, prix compétitif et garantie comparable.
Nous louons et reprochons
charme, apparence
cinq portes
Caméra de vision arrière
débit dans un cercle de débits
consommation de carburant à l'essai
moteur bruyant (à plein régime)
pas de régulateur de vitesse
contrôle informatique de bord
climatiseur manuel uniquement
fonctionnement du système mains libres
