Essai : Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 portes)
Teneur
Peut-être que Toyota à Auris exagère l'ambition. En 2007, elle a remplacé la légendaire Corolla, qui n'était pas un excès de conception, mais a convaincu des millions de personnes de sa fiabilité. Ils changèrent alors le nom en successeur et tentèrent de lui transmettre ce qui manquait à la Corolla : l'émotion.
Certes, la première Auris était plus jolie, avec une console centrale au design atypique et un levier de vitesses, voire avant-gardiste, mais ça ne marchait toujours pas. La plupart (européens) ont été un peu déçus au volant. Design sportif ne veut pas encore dire voiture de sport, et comme Toyota n'a pas vraiment d'expérience avec les modèles dynamiques (nous ne mentionnerons même pas les modèles TS ratés), ce n'est que trois ans plus tard qu'ils ont dû le réparer.
Mais l'histoire dit que les Japonais apprennent vite. Aussi (ou surtout) Toyota. C'est pourquoi l'extérieur de l'Auris a été amélioré : de nouveaux phares ont été installés, le capot et le capot ont été redessinés, les indicateurs de direction latéraux ont été déplacés vers le boîtier du rétroviseur extérieur et la longueur totale a été augmentée de 25 millimètres. . aux pare-chocs plus gros.
Des pare-chocs plus prononcés et des porte-à-faux accrus de 15 mm (avant) et 10 mm (arrière) contribuent à un look plus sportif, et comparé au prédécesseur de l'école, il a l'air très bien.
Ensuite, nous nous sommes occupés de l'intérieur. Les clients ne prenaient pas pour acquis le frein à main de forme étrange, alors les concepteurs ont pris du recul et ont placé un frein à main plus traditionnel plus bas entre les sièges. Il y a maintenant une boîte fermée plus haute au-dessus du levier de vitesses, qui peut également être utilisée comme un coude confortable, et le haut du tableau de bord est plus doux.
Au-dessus des jauges et au-dessus du top case fermé devant le navigateur, les concepteurs ont installé une couche plus agréable aux yeux et surtout aux doigts, ce qui donne à l'intérieur une touche de prestige. Et quand on ajoute un volant encore plus sportif et épuré avec des boutons confortables que l'Auris a hérité des autres modèles (juniors), on obtient un intérieur très agréable.
Les seuls inconvénients mineurs sont les sièges avant car la concurrence est beaucoup plus généreuse avec une position assise plus basse et une zone assise plus longue, mais encore une fois, ce n'est pas trop mal pour s'y habituer. Le climatiseur provoquait plus de cheveux gris, car en mode automatique, il soufflait constamment des buses supérieures, bien que cela ne soit pas nécessaire.
Le défaut gênant susmentionné, que la Corolla avait déjà, a ensuite dû être réglé manuellement pour empêcher les sinus de protester à la fin de la journée. Les compteurs Optitron avec rétroéclairage blanc et orange restent inchangés, car ils sont transparents, inhabituels et pas du tout dérangeants, même la nuit.
Les ports multimédias (USB et AUX) sont désormais rangés dans le tiroir du haut, mais malheureusement le tiroir du bas n'est pas le plus spacieux. L'Auris équipée de Luna dispose de sept airbags, ce qui est très crédible si l'on considère qu'en 2006, elle a reçu cinq étoiles aux tests Euro NCAP. Malheureusement, le système de stabilisation VSC orne toujours la liste des accessoires.
Toyota se vantait d'écouter les commentaires des conducteurs (européens) et d'affiner les systèmes qui ignoraient trop la sensation de conduite. Ainsi, la direction assistée à commande électrique (EPS ou Electric Power Steering) est beaucoup plus généreuse en retour, et le châssis avec des amortisseurs plus souples est plus calibré, se lit adapté au goût européen.
Sans remords, nous pouvons confirmer que les ingénieurs japonais, en coopération avec les européens, sont allés dans la bonne direction. La sensation de conduite est bien meilleure et plus authentique, bien que l'Auris puisse encore être cachée par rapport à la Focus, la Golf, la Civic ou la nouvelle Astro.
La direction implacable ne signifie pas que Toyota n'a pas éliminé la sensation artificielle sur le volant, en fait, ils l'ont seulement limitée. C'est la même chose avec la boîte de vitesses. D'excellentes performances (mouvements courts, passage de vitesses précis) ne gâchent que trop la médiocrité. Comme pour ne penser qu'à ses mains douces. ...
Le châssis est bien entendu toujours classique (jambes McPherson à l'avant et semi-rigide à l'arrière), mais pour plus de fun il faut acheter au moins la version 2.2 D-4D, qui a des roues suspendues individuellement à l'arrière. C'est pourquoi l'Auris a quatre fois plus de freins à disque, ce qui donne au châssis équilibré (pas sportif !) un sentiment de fiabilité.
Le moteur est un vieux familier des étagères de Toyota, un quatre cylindres de 1 litre avec technologie à rampe commune et injecteurs piézo. Même s'il n'a que huit soupapes et une faible cylindrée (surtout pour les diesels !), entre 4 et 2.000 XNUMX tr/min en combinaison avec un turbocompresseur, il est suffisamment vif pour que vous n'en ayez plus besoin.
Lorsque le turbocompresseur n'est pas encore venu au secours de la technologie diesel, il devient assez anémique. En ville, vous préféreriez passer en première vitesse dans les virages à 2.000 90 degrés, bien que ce soit en fait trop petit, vous feriez donc mieux d'attendre un répit de la charge forcée. De même, n'entraînez pas l'arbre principal au-dessus de XNUMX tr/min.
Le moteur peut tourner mille autres, mais c'est seulement bruyant et certainement pas énergique. Des pneus avec une résistance au roulement plus faible, un poids plus léger et une position du véhicule plus basse, et un moteur avec des pertes de moteur plus faibles, aident à réduire la consommation de carburant, ont-ils déclaré. ...
Chez Toyota, cela s'appelle Toyota Optimal Drive et avec un conducteur modéré cela signifie une consommation modérée et une faible pollution (124 g CO2/km). Eh bien, nos 90 "chevaux" ont consommé en moyenne 6 litres aux 7 kilomètres, ce qui peut être attribué en partie au conducteur.
Toyota va sans aucun doute dans la bonne direction et ajoute progressivement un élan émotionnel à l'Auris. Mais le moteur est également important lorsqu'il s'agit d'émotion, nous avons donc hâte de voir comment la nouvelle Auris se révélera avec un moteur turbo diesel ou essence plus agile.
Aliocha Mrak, photo : Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 portes)
données de base
| Ventes: | Toyota Adria Ltée |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 18.500 € |
| Coût du modèle de test : | 20.570 € |
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| Puissance: | 66 kW (90 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,0 avec |
| Vitesse maximale: | 175 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,7l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - transversal monté à l'avant - cylindrée 1.364 cm? – puissance maximale 66 kW (90 ch) à 3.800 205 tr/min – couple maximal 1.800 Nm à 2.800 XNUMX–XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | traction avant - boîte manuelle à 6 rapports - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - avant simple triangles, jambes de suspension, doubles triangles, stabilisateur - arbre de train arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière 11,0 - cul 55 m - réservoir de carburant XNUMX l. |
| Masé : | véhicule vide 1.260 kg - poids total autorisé 1.760 kg. Performances (usine) : vitesse de pointe 175 km/h - accélération 0-100 km/h 12,0 - consommation de carburant (ECE) 5,6/4,2/4,7 l/100 km, émissions de CO2 124 g/km. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré à l'aide d'un lot de 5 valises Samsonite standard AM (total 278,5 L) : 5 places : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valises (68,5 l) |
Nos mesures
| T = 18°C / p = 1.030 41 mbar / rel. vl. = 3.437 % / État kilométrique : XNUMX XNUMX km | |
| Accélération 0-100km : | 12,8s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,5 ans ( 118 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 10,2 / 19,7s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 14,8 / 17,1s |
| Vitesse maximale: | 175km/h (V. et VI.) |
| Consommation minimale : | 6,0l / 100km |
| Consommation maximale : | 7,2l / 100km |
| tester la consommation : | 6,7 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,7m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 67dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 64dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (294/420)
Chez Urban Cruiser, nous sommes plus enthousiasmés par le moteur, ce qui peut être attribué à son poids plus léger. Les progrès dans le groupe motopropulseur et la direction sont clairs, mais Toyota a encore beaucoup de travail à faire.
Extérieur (11/15)
Selon la majorité, il est plus beau que son prédécesseur. Alors bingo !
Intérieur (90/140)
Au niveau de la taille de l'habitacle, il est tout à fait comparable à ses concurrents, il perd plusieurs points en termes de climatisation et d'équipement, et gagne en qualité.
Moteur, transmission (47
/ 40)Malgré les huit soupapes, le moteur est moderne mais trop faible, et la transmission et le châssis sont meilleurs.
Performances de conduite (59
/ 95)Position médiane et stabilité, bien-être avec freinage à fond.
Performances (18/35)
Lorsque le turbocompresseur tourne, il est moyen, sinon il est inférieur à la moyenne.
Sécurité (46/45)
Nous louons les sept airbags et la classe ESP comme accessoire.
Économie
Bien qu'il soit supposé être une pièce de rechange, il n'a pas bien fonctionné lors des tests, il conserve sa valeur telle qu'il a été utilisé.
Nous louons et reprochons
moteur de 2.000 à 4.000 tr/min
boîte de vitesses à six vitesses
exécution
forme du volant
sept airbags
moteur en dessous de 2.000 tr/min
le climat souffle
milieu
n'a pas de système de stabilisation (VSC)
boîtes fermées conventionnellement utilisées devant le passager
