Essai : T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover ou Cabriolet ? Telle est la question

Volkswagen a eu une longue course avec les cabriolets depuis qu'ils ont mis le premier coléoptère en toile sur la route il y a sept décennies, devant les quatre premiers terrains de golf, puis le cabriolet coupé Eos à toit rigide, qui, contrairement à ce qui précède, n'était pas un frapper. . Les deux générations actuelles de Coccinelle étaient également disponibles avec un toit en toile, mais restaient dans l'ombre de la Golf. Du modèle le plus abouti, la toile a dit adieu à la sixième génération, et depuis, Volkswagen n'a plus de cabriolet ou n'en avait pas jusqu'au printemps.

L'idée d'un SUV ouvert n'est certainement pas nouvelle, et Volkswagen l'a mise en œuvre pour la première fois pendant la Seconde Guerre mondiale avec Kübelwagn, ce qui n'a bien sûr rien à voir avec le présent. Je ne sais pas ce qui se passait dans la tête des stratèges du plus grand constructeur automobile européen.lorsqu'ils se sont rencontrés dans les salles de conférence de l'immeuble de bureaux de Wolfsberg et après avoir analysé les résultats d'études de marché et d'enquêtes auprès des clients, ils ont décidé de poursuivre la tradition des cabriolets T-Roc, mais en tout cas, la décision était très audacieuse.

L'intérêt pour les cabriolets classiques s'est estompé pendant un certain temps, il a donc fallu proposer quelque chose de nouveau, de frais et d'inhabituel.... Il y a déjà eu des tentatives (pour la plupart infructueuses) dans ce sens, je me souviens par exemple du cabriolet Range Rover Evoque, qui a terminé sa carrière en moins de deux ans de production.

Bien sûr, je ne veux en aucun cas qu'un sort similaire arrive à un nouveau venu Volkswagen, qui combine deux personnages complètement différents avec des caractéristiques communes. Le cabriolet T-Roc repose sur la même base que la version ordinaire à cinq places avec un toit en tôle, mais 4,4 centimètres de plus et 15 centimètres de plus., a un empattement (4 mètres), allongé de 2,63 centimètres, et 190 kilogrammes de plus.

Dans les parkings exigus, la porte est un peu inconfortable, et dans l'habitacle, où il n'y a que quatre places, il y a moins de place, puisque le toit en bâche y est replié. Le gain de poids provient de renforts de carrosserie supplémentaires et d'un mécanisme de toit robuste.

Le crossover de type cabriolet est en effet un peu inhabituel, le siège est plus haut et l'entrée est plus confortable que les cabriolets ordinaires, tandis que le toit ouvrant a suffisamment d'air frais pour circuler dans les poumons et le soleil réchauffe la peau. Le toit s'ouvre en neuf secondes, il met deux secondes de plus à se fermer et les deux opérations peuvent être effectuées par le conducteur à des vitesses allant jusqu'à 30 km/h.en appuyant simplement sur un interrupteur sur la console centrale, car tout le reste est l'œuvre d'un mécanisme électrifié.

En bref, assez rapide et facile à ouvrir ou à fermer lors de courts arrêts aux feux de circulation. Le toit en bâche est insonorisé et calorifugé, mais dans la cabine, il y a encore trop de bruit de la route de quelque part derrière, et il est agréable de conduire avec un toit ouvrant au-dessus des attentes, sans tourbillon d'air excessif, même s'il n'y a pas de pare-brise derrière. Il n'y a pas de moyens techniques, tels qu'un streamer d'air et autres, donc le climatiseur fait du bon travail, qui chauffe et refroidit rapidement l'intérieur même avec le toit ouvert.

Le confort de l'espace est destiné principalement au conducteur et au passager avant, pour le passager qui doit patauger dans les sièges arrière (grâce aux dossiers rabattables), il est nettement moindre, mais pour les trajets plus courts cela restera supportable. Même le coffre de 284 litres et le haut bord de chargement ne sont pas tout à fait un miracle volumineux.bien qu'un espace supplémentaire puisse être obtenu en rabattant les dossiers des sièges arrière. En comparaison, un T-Roc typique contient entre 445 et 1.290 gallons de bagages.

Le familier moteur à essence quatre cylindres de 1,5 litre de 110 kilowatts (150 ch). Les rapports de démultiplication sont également longs, ce que je trouve idéal pour une conduite détendue à bas régime.

Pour les accélérations de courte durée, le moteur permet d'utiliser un couple compris entre 1500 3500 et XNUMX XNUMX tr/min, et avec une conduite plus dynamique, la transmission réduit partiellement la vivacité de la machine entraînée.... Lorsqu'il passe à une puissance plus élevée, le moteur prend rapidement la puissance maximale dans la plage de 5000 6000 à 7,4 100 tr/min, mais la consommation d'essence reste dans des limites acceptables. Sur une boucle standard où nous roulions sur une route de campagne, un tronçon d'autoroute et en ville, nous visions XNUMX litres aux XNUMX kilomètres.

Une conduite modérée permet un contrôle totalement spontané du volant, offrant une précision et un retour d'information suffisants.... Cependant, lorsque j'ai commencé à la tourner un peu plus dans les virages, espérant une meilleure dynamique de conduite, j'ai senti que la voiture sous-vireuse presque désespérée montrait ses limites assez rapidement (le poids supplémentaire et la répartition ne sont que peu connus). Il se justifie par une réaction plutôt douce aux irrégularités des routes, si bien que le niveau de confort des passagers est presque excellent.

Ceux qui connaissent le T-Roc ordinaire savent qu'il y a trop de plastique dur à l'intérieur et qu'il ressemble beaucoup à un cabriolet, bien que le tableau de bord ait été enrichi d'accessoires couleur carrosserie. Les compteurs sont à moitié numérisés et surtout bien transparents.et en cas d'ensoleillement défavorable, l'écran de communication de 8 pouces devient quasiment inutile.

Un sélecteur de paramètres qui ne suit aucune logique reconnaissable et contient des paramètres complètement redondants mérite également d'être critiqué. D'autre part, le microphone du haut-parleur filtre suffisamment de bruits de fond pour permettre les appels téléphoniques même avec le toit ouvert, du moins à vitesse d'autoroute.

Le T-Roc sans lui ressemble plus à un cabriolet qu'à un SUV, donc je ne peux pas imaginer un gentleman aux cheveux gris portant un chapeau ou faisant un tour en voiture. Auparavant, une jeune femme, vêtue à la manière de Jackie Kennedy Onassiss, l'emmène à terre avec elle. Un autre (quoique vraiment différent) des voitures construites pour les loisirs et le divertissement.

Texte : Matyazh Gregorich

T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020 .)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Coût du modèle de test :	33.655 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	29.350 €
Remise du prix du modèle d'essai :	33.655 €
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	nps
Vitesse maximale:	205 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,5l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 2 ans sans limitation de kilométrage, garantie prolongée jusqu'à 4 ans avec 160.000 3 limite de 12 km, garantie mobile illimitée, garantie de XNUMX ans sur la peinture, garantie de XNUMX ans contre la rouille.
Revue systématique	30.000 km / 24

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.178 XNUMX €
Carburant:	7.400 XNUMX €
Pneus (1)	1.228 XNUMX €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	21.679 XNUMX €
L'assurance obligatoire:	3.480 XNUMX €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	+5.545 (XNUMX)XNUMX XNUMX (
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Acheter	40.510 0,41 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - essence turbocompressée - montée transversalement à l'avant - cylindrée 1.498 cm3 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 5.000-6.000 tr/min - couple maximal 250 Nm à 1.500-3.500 tr/min / min - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - roues 7,0 J × 17 - pneus 215/55 R 17.
Capacité:	vitesse maximale 205 km/h - accélération 0-100 km/h np - consommation moyenne (ECE) 5,5 l/100 km, émissions de CO2 125 g/km.
Transport et suspension :	cabriolet - 4 portes - 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts hélicoïdaux, triangles à trois branches, barre stabilisatrice - arbre de roue arrière, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière, ABS, frein de stationnement électrique de roue arrière (commutateur entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,7 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.524 kg - poids total autorisé 1.880 kg - poids de la remorque autorisé avec frein : 1.500 kg, sans frein : 750 kg - charge sur le toit autorisée : np kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.268 mm - largeur 1.811 mm, avec rétroviseurs 1.980 mm - hauteur 1.522 mm - empattement 2.630 mm - voie avant 1.546 - arrière 1.547 - garde au sol 11.2 m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 890-1.120 mm, arrière 675-860 - largeur avant 1.490 mm, arrière 1.280 mm - hauteur de tête avant 940-1.020 950 mm, arrière 510 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 370 mm - diamètre volant 50 mm – réservoir de carburant XNUMX l.
Boîte:	284

Nos mesures

T = 21°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Etat du compteur : 17 km
Accélération 0-100km :	10,5 avec
402m de la ville :	15,3 ans ( 128 km/h)
Vitesse maximale:	205km/h (NOUS.)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	7,4 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	57,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	34,9m
Tableau AM :	40,0m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	67dB

Note globale (461/600)

• Sans parler de la raison pour laquelle Volkswagen l'a fait en premier lieu, le T-Roc Cabriolet est une voiture intéressante avec un design jeune dans lequel vous ne passerez pas inaperçu. C'est aussi plus utile que, par exemple, un cabriolet Golf, mais il est vrai qu'il n'atteindra probablement pas ces chiffres de vente.

• Cabine et coffre (76/110)

  Le T-Roc à toit bâché est censé être une voiture de tous les jours, il est donc plus spacieux et plus pratique que les cabriolets classiques.

• Confort (102
  
  
  / 115)

  Il n'est pas question de l'espace de la partie avant de l'habitacle, et la compacité de la partie arrière et l'espace négatif dans le coffre sont dus au toit rabattable.

• Boîte de vitesses (59
  
  
  / 80)

  Les choix de moteurs sont limités à deux moteurs à essence, et le puissant quatre cylindres de 1,5 litre est meilleur que le trois cylindres d'un litre. Le châssis est parfaitement démonté pour plus de stabilité et de confort.

• Performances de conduite (67
  
  
  / 100)

  Le crossover décapotable n'est pas une voiture de course, bien que le conducteur au volant dispose d'informations très précises sur le contact des roues avec la surface de la route.

• sécurité

  De nombreuses fonctions de sécurité active sont déjà de série, mais la liste des options supplémentaires est assez longue.

• Économie et environnement (73
  
  
  / 80)

  Le moteur avec un système d'arrêt à deux cylindres offre une consommation d'essence inférieure et donc des émissions réduites à faible charge.

Plaisir de conduite : 3/5

• Dans ce cabriolet, vous serez également heureux de vous transformer en régional abandonné, mais l'idée derrière ce modèle est un voyage détendu et agréable dans les escaliers sans lui, plutôt qu'une recherche agressive de la ligne parfaite.

Nous louons et reprochons

aspect brillant

moteur assez puissant

châssis confortablement réglé

balade amusante avec un toit ouvert

sièges arrière étroits

coffre à bagages tronqué

mauvaise isolation phonique