Modèle : Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Cependant, la déclaration ci-dessus ne signifie pas qu'il n'a pas grandi par rapport à son prédécesseur, grâce à la nouvelle plate-forme, il a reçu un empattement de 20 millimètres plus long et 40 millimètres de large, ce qui se reflète principalement dans l'espace des sièges avant. où, malgré les petites dimensions extérieures, la largeur. La banquette arrière a également beaucoup d'espace, mais les enfants s'y sentiront bien et les adultes uniquement sur les itinéraires plus courts. Par rapport à son prédécesseur, le coffre est également plus grand, mais il reste "classiquement" extensible avec un fond étagé, avec un volume de 265 litres, il n'atteint pas la moyenne actuelle et l'utilisateur doit également composer avec un bord de chargement.

Dans tous les cas, le conducteur et le passager avant ne remarquent pas que la nouvelle Swift est également un bon centimètre plus courte et un demi-centimètre plus courte que son prédécesseur, ce qui se reflète principalement dans les lignes de carrosserie, qui, bien qu'essentiellement une refonte du prédécesseur , sont devenus plus élégants, mais surtout , plus vivants, car le Swift de la nouvelle génération a abandonné une grande partie du sérieux de son prédécesseur, qui en quelque sorte il a quitté Balena.

L'espace relatif est probablement aussi dû au fait que les concepteurs ont poussé les roues complètement dans les coins de la carrosserie, ce qui se traduit également par la qualité de conduite de la Swift, qui est confortable pour la conduite en ville mais aussi suffisamment stable pour se permettre beaucoup. un peu sur les routes sinueuses. liberté. C'est là qu'entre en jeu la nouvelle plate-forme, dont le poids a été considérablement réduit grâce à l'utilisation de matériaux modernes légers et durables tout en étant suffisamment rigide pour garder le Swift en contact avec le sol. Cela ne fait pas de mal que les concepteurs aient amélioré l'adhérence des roues et le fonctionnement du mécanisme de direction.

La nouvelle plate-forme a également permis de maintenir la Suzuki Swift sous une tonne, malgré l'augmentation de la taille par rapport au poids de base, qui peut également montrer plus d'agilité dans le moteur à essence trois cylindres turbocompressé qui fait bon usage de sa puissance officielle de 110. Dans Swift, cela a fonctionné en conjonction avec une boîte de vitesses à cinq vitesses "simple" précise qui est également bien réglée pour que vous ne ressentiez presque jamais de manque de couple.

Le mérite de la bonne accélération revient également à l'hybride doux dont la Swift d'essai était équipée. Il est basé sur un générateur de démarrage intégré, qui fournit une fonction de démarrage/arrêt à des vitesses allant jusqu'à 15 kilomètres par heure et est une combinaison d'un générateur et d'un moteur électrique pour assister le moteur à essence. L'ISG en tant que générateur, à 12 volts de toute façon, charge à la fois la batterie au plomb, qui est alimentée en tant que moteur de démarrage, et la batterie lithium-ion sous le siège du conducteur, à partir de laquelle il tire son énergie lorsqu'il fonctionne à plus de puissance. -rôle affamé. La batterie est également chargée pendant le freinage régénératif.

Suzuki a souligné que l'hybride doux n'est destiné qu'à assister le moteur et ne permet pas un moteur électrique seul, et qu'il n'a pas non plus trouvé sa puissance et son couple dignes d'ajouter de la puissance et du couple à un moteur à essence. On le sent encore en roulant, surtout en accélération, lorsqu'il contribue de manière significative à une meilleure accélération à bas régime moteur avant le démarrage du turbocompresseur, à condition, bien sûr, qu'il y ait suffisamment d'électricité dans la batterie relativement petite.

On sent le mild hybrid, mais on le voit aussi fonctionner sur l'écran entre les deux jauges - qui sont restées tout à fait classiques - où l'on peut régler l'affichage des moteurs essence et électrique. Suzuki a veillé à ce que l'affichage à l'écran soit assez diversifié, car en plus des données habituelles, vous pouvez également définir des affichages graphiques du développement de la puissance et du couple dans le moteur à essence, de l'accélération latérale et longitudinale qui vous affecte, et beaucoup plus. Le contrôle de la climatisation est resté dans le domaine des commutateurs conventionnels, donc Suzuki a regroupé tout le reste - du moins dans les versions les plus équipées - sur un écran tactile central solide de sept pouces qui vous permet de contrôler la radio, la navigation et les connexions à votre téléphone et applications . Le fonctionnement de la suite complète de dispositifs de sécurité, y compris l'avertissement de sortie de voie, l'avertissement de sortie de voie, l'avertissement de collision avant, le freinage d'urgence automatique, etc., n'est toujours pas lié à l'écran central. Les interrupteurs sont regroupés dans un ensemble accessible sous le côté gauche du tableau de bord que vous ne pouvez pas voir le mieux, mais avec un peu de temps pour s'habituer à la position de chaque interrupteur, il n'est pas difficile de s'en souvenir.

Malgré tous nos efforts pour créer un design agréable et frappant, il peut sembler étrange que le tableau de bord et d'autres détails intérieurs soient toujours faits du plastique dur auquel nous sommes habitués avec les modèles Suzuki, mais nous méritons peut-être l'ajout de mousse plus douce. … Le plastique dur n'est pas trop gênant à conduire, d'autant plus que la finition est très bonne et qu'on n'entend jamais de bruit désagréable en virage. Vous l'entendez donc plusieurs fois à travers le châssis, qui est sans doute mieux isolé des sons durs du châssis.

Contrairement à l'Ignis, que nous avons testé au printemps et qui était équipé d'un système anticollision basé sur une caméra stéréo, le Swift dispose d'un système légèrement différent qui fonctionne conjointement avec une caméra vidéo et un radar. Ainsi, en plus de la protection anticollision et autres dispositifs de sécurité, le Swift peut également être équipé d'un régulateur de vitesse actif, ce qui est particulièrement évident sur les autoroutes, où il se sent très bien malgré sa petite taille, puisque le moteur ne donne pas de sensation de tension. .bien sûr, si vous roulez à une vitesse limitée. L'absence de stress du moteur se reflète également dans la consommation de carburant, qui a atteint 6,6 litres lors du test, et le tour normal a montré que la Swift peut également fonctionner avec un taux d'essence favorable de 4,5 litres aux 100 kilomètres.

Qu'en est-il du prix? L'essai Suzuki Swift avec un moteur trois cylindres d'un litre, un hybride doux, le meilleur équipement Elegance et une couleur de carrosserie rouge a coûté 15.550 350 1,2 euros, ce qui n'est pas le moins cher, mais il peut se placer à côté de la concurrence. Dans une version de base tout aussi bien équipée, il peut être beaucoup moins cher, puisqu'il coûte un peu plus de XNUMX euro pour dix mille euros. Dans ce cas, vous devrez vous contenter d'un moteur quatre cylindres XNUMX litres moins moderne et puissant, qui, comme nous avons pu le voir sur la Suzuki Ignis tout aussi lourde, peut également très bien gérer les tâches de conduite.

texte : Matija Janežić

photo : аша Капетанович

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Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Élégance

données de base

Ventes:	Magyar Suzuki Corporation Ltd. Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	10.350 €
Coût du modèle de test :	15.550 €
Puissance:	82 kW (110 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,0 avec
Vitesse maximale:	195 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,5l / 100km
Garantie:	Garantie totale de 3 ans ou 100.000 12 km, garantie antirouille de XNUMX ans.
Revue systématique	Pour 20.000 XNUMX km ou une fois par an. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	723 €
Carburant:	5.720 €
Pneus (1)	963 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	5.359 €
L'assurance obligatoire:	2.675 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.270 (
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Acheter	€ 19.710 0,20 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 73,0 × 79,5 mm - cylindrée 998 cm3 - taux de compression 10:1 - puissance maximale 82 kW (110 ch) à 5.500 14,6 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 82,2 m / s - puissance spécifique 111,7 kW / l (170 ch / l) - couple maximal 2.000 Nm à 3.500–2 tr / min - 4 arbres à cames en tête (courroie) - XNUMX soupapes par cylindre - direct injection de carburant.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,545 ; II. 1,904 1,233 heures ; III. 0,885 0,690 heures ; IV. 4,944 ; H. 7,0 - différentiel 16 - roues 185 J × 55 - pneus 16/1,84 R XNUMX V, cercle de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,6 s - consommation moyenne (ECE) 4,3 l/100 km, émissions de CO2 97 g/km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - monotriangulations avant, ressorts hélicoïdaux, triangulations à trois branches, barre stabilisatrice - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière, ABS , frein de roue arrière mécanique (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3,1 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 875 kg - Poids total autorisé 1.380 kg - Poids de la remorque autorisé avec frein : np, sans frein : np - Charge de toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	Dimensions extérieures : longueur 3.840 mm - largeur 1.735 mm, avec rétroviseurs 1.870 mm - hauteur 1.495 mm - empattement 2.450 mm - voie avant 1.530 mm - arrière 1.520 mm - garde au sol 9,6 m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 850–1.070 650 mm, arrière 890–1.370 mm – largeur avant 1.370 950 mm, arrière 1.020 930 mm – hauteur de la tête avant 500–490 265 mm, arrière 947 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 37 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 27°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57 % / Pneus : Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Etat du compteur : 2.997 km
Accélération 0-100km :	10,0s
402m de la ville :	16,9 ans ( 135 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,9s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	13,3s (V.)
tester la consommation :	6,6 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	4,5 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	69,5m
Distance de freinage à 100 km/h :	33,1m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	66dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (318/420)

• La Suzuki Swift se distingue des autres petites citadines principalement en ce qu'elle est l'une des rares voitures qui est vraiment restée petite, car nombre de ses concurrentes ont déjà atteint les classes supérieures en termes de taille. Les possibilités sont solides, la forme ne vous laissera pas indifférent, et au prix qu'elle peut monter.

• Extérieur (14/15)

  Que cela vous plaise ou non, vous ne pouvez pas reprocher à la Suzuki Swift de ne pas avoir un nouveau design.

• Intérieur (91/140)

  Malgré les petites dimensions de la voiture, il y a suffisamment d'espace à l'avant, les enfants se sentiront mieux sur la banquette arrière et le coffre n'atteint pas la moyenne. L'équipement est considérable, les commandes sont assez intuitives, et le plastique dur du tableau de bord est un peu décevant.

• Moteur, transmission (46
  
  
  / 40)

  Le moteur, l'hybride doux et la transmission offrent une accélération souveraine afin que la voiture n'ait pas à trop forcer et que le châssis soit parfait pour toutes les exigences. L'insonorisation n'aurait pu être que légèrement meilleure, car les sons du sol pénètrent pas mal dans le cockpit.

• Performances de conduite (60
  
  
  / 95)

  Les petites dimensions sont mises en avant, notamment en ville, où la Swift est très maniable et trouve également une assise solide sur les routes interurbaines et les autoroutes.

• Performances (28/35)

  La Suzuki Swift n'a pas l'impression de manquer de puissance. Il peut aussi faire preuve de beaucoup de sportivité, ce qui n'est certainement pas au niveau de Swift Sport, que l'on attend bientôt, mais qui ne laisse pas indifférent.

• Sécurité (38/45)

  Côté sécurité, la Suzuki Swift, du moins dans la version testée, est très bien équipée.

• Économie (41/50)

  La consommation de carburant est conforme aux attentes, la garantie est moyenne et le prix se situe quelque part dans la moyenne de la classe.

Nous louons et reprochons

forme

conduire et conduire

moteur et transmission

plastique à l'intérieur

insonorisation

tronc