ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Élégance

Avec l'Ignis, Suzuki a relancé son prédécesseur, qui dans les XNUMX était également une sorte de crossover, même si à l'époque, bien sûr, personne ne le percevait de cette façon. Les concepteurs ont non seulement opté pour l'ancienne Ignis, mais ont également emprunté des éléments de conception à d'autres vétérans de Suzuki. Trois lignes triangulaires sur le montant C et les phares intégrés au masque ont été reprises de la petite voiture de sport Cerva, les piliers AB noirs de la Swift première génération, le capot et les ailes de la première génération. -génération Vitara.

C'est aussi tout ce qui est "à l'ancienne" sur l'Ignis, car c'est en fait une voiture complètement moderne. Son design est également assez original, de sorte que certains spectateurs l'aiment immédiatement, d'autres non, et personne ne peut nier que vous n'attirerez pas leur attention sur la route, surtout si elle est rouge vif associée à un toit noir brillant. jantes et autres additifs comme le test Ignis. Avec son design de carrosserie, l'Ignis affiche également sans équivoque l'identité d'un petit SUV, ou "SUV ultra-compact" comme l'appelait Suzuki, offrant de nombreux avantages dans un tout petit gabarit.

Grâce à la carrosserie surélevée avec quatre portes latérales, le siège actuel est beaucoup plus simple à l'avant et à l'arrière, et est également relativement haut, de sorte que la vue à travers les grandes surfaces vitrées est très bonne. La banquette arrière semi-rétractée mobile longitudinalement est également pratique, si, bien sûr, elle est repoussée. Si vous avez besoin de plus d'espace de coffre que la base moins luxueuse de 204 litres, vous pouvez l'augmenter considérablement en faisant glisser la banquette arrière vers l'avant, mais l'espace pour les jambes du passager diminuera rapidement. Côté praticité de la machine, il y a aussi suffisamment d'évidements différents pour ranger plus ou moins de petites choses.

Comme l'extérieur, l'Ignis est également spécial en termes de design intérieur. Le tableau de bord diversifié comprend une unité de commande de climatisation cylindrique qui ressemble à une radio portable et un grand écran tactile de XNUMX pouces qui vous permet de contrôler la radio, la navigation et les connexions de votre téléphone et de vos applications, ainsi que le contrôle à l'écran. Les dispositifs de sécurité et d'aide à la conduite sont commandés par des interrupteurs directs clairement situés sur le tableau de bord. Il y en avait pas mal, puisque l'Ignis d'essai était bien équipé.

La sécurité était assurée, entre autres, par le système de protection anticollision AEB et le système d'avertissement de sortie de voie, qui fonctionnent sur la base d'une caméra stéréo sous le bord supérieur du pare-brise, ainsi qu'une assistance au démarrage et au démarrage. systèmes. sur des sentiers escarpés, disponible principalement en combinaison avec la transmission intégrale Allgrip de la voiture d'essai. L'essieu arrière est rigide et, combiné au dégagement relativement important du sol, aux porte-à-faux courts et aux roues complètement enfoncées dans les virages, il est plus facile de surmonter bon nombre des mauvaises ornières du bogie compte tenu des limites de la transmission de puissance à embrayage visqueux et du fait que la machine est assez étroite et n'a pas de dispositifs mécaniques tout-terrain. Ils peuvent être d'excellents remplacements pour les systèmes de contrôle de traction et de contrôle de la descente, mais ils ne sont en aucun cas omnipotents.

Cependant, en raison de l'essieu arrière rigide, la conduite sur de mauvaises routes peut être assez mouvementée, et les inconvénients d'un empattement relativement court sont également mis en évidence. En revanche, sur de belles routes, la conduite peut être assez silencieuse et agréable, aidée par le moteur quatre cylindres atmosphérique de 1,2 litre qui, avec 90 "chevaux" sur le papier, n'a pas beaucoup de puissance, mais n'a pas non plus très lourdement chargé. En raison de l'utilisation de matériaux durs, un Ignis vide pèse un peu plus de 900 kilogrammes même en configuration de traction intégrale, car il est petit, et malgré la carrosserie surélevée, sa surface avant n'est pas si grande.

Cela est démontré par une accélération et une consommation de carburant confiantes, qui lors du test étaient relativement bonnes - 6,6 litres, et sur un tour standard - même 4,9 litres d'essence aux cent kilomètres. Le moteur est relativement silencieux, mais le bruit du vent autour de la carrosserie et les sons du châssis s'accumulent rapidement. Le côté positif de la voiture est également la boîte de vitesses précise à cinq vitesses, qui est réglée de telle manière qu'en ville, qui reste en tout cas l'environnement principal d'Ignis, vous pouvez conduire en toute souveraineté et ne pas manquer de puissance.

Qu'en est-il du prix ? 14.100 € pour un essai Ignis n'est pas une mince somme, mais vous pouvez l'acheter avec moins d'équipement et avec une transmission intégrale pour un prix beaucoup moins cher de 9.350 €. Ses caractéristiques de transport urbain ne seront pas pires, et le moteur et la transmission restent les mêmes. Peut-être abandonnera-t-il un peu plus tôt uniquement sur un sol moins bien entretenu.

texte : Matija Janezic · photo : Sasha Kapetanovic, Matija Janezic

Ignis 1.2 VVT 4WD Élégance (2017)

données de base

Ventes:	Magyar Suzuki Corporation Ltd. Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	13.450 €
Coût du modèle de test :	14.100 €
Puissance:	66 kW (88 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,9 avec
Vitesse maximale:	165 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,9l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 3 ans, garantie antirouille de 12 ans, garantie d'équipement d'origine de 12 mois.
Revue systématique	Pour 20.000 XNUMX km ou une fois par an. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	633 €
Carburant:	6.120 €
Pneus (1)	268 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	4.973 €
L'assurance obligatoire:	2.105 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	3.615 (
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Acheter	€ 17.714 0,18 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 73,0 × 74,2 mm - cylindrée 1.242 cm3 - compression 12,5:1 - puissance maximale 66 kW (88 ch) à 6.000 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 14,8 m/s - puissance spécifique 53,1 kW/l (72,3 ch/l) - couple maximal 120 Nm à 4.400 tr/min min - 2 arbres à cames en tête (courroie) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant dans le collecteur d'admission.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,545 ; II. 1,904 ; III. 1,240 0,914 heures ; IV. 0,717 ; B. 4,470 - différentiel 7,0 - roues 16 J × 175 - pneus 60/16 ​​R 1,84, cercle de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 165 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,9 s - consommation moyenne (ECE) 5,0 l/100 km, émissions de CO2 114 g/km.
Transport et suspension :	SUV - 5 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts hélicoïdaux, rails transversaux à trois branches, stabilisateur - essieu rigide arrière, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), tambour arrière, ABS, roues de frein de stationnement arrière mécanique (levier entre les sièges) - volant avec crémaillère, direction assistée électrique, 3,5 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 870 kg - Poids total autorisé 1.330 kg - Poids de la remorque autorisé avec frein : np, sans frein : np - Charge de toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	longueur 3.700 mm - largeur 1.690 mm, avec rétroviseurs 1.870 1.595 mm - hauteur 2.435 mm - empattement 1.460 mm - voie avant 1.460 mm - arrière 9,4 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 850–1.080 490 mm, arrière 880–1.360 mm – largeur avant 1.330 940 mm, arrière 1.010 900 mm – hauteur de la tête avant 500–440 204 mm, arrière 1.086 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 30 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 24°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneus : Bridgestone Ecopia 175/60 ​​R 16 H / Etat du compteur : 2.997 km
Accélération 0-100km :	12,5s
402m de la ville :	18,4 ans ( 123 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	15,1s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	24,6s (V.)
tester la consommation :	6,6 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	4,9 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	71,8m
Distance de freinage à 100 km/h :	40,7m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	68dB

Note globale (317/420)

• La Suzuki Ignis est pratiquement inégalée sur le marché car seule une Fiat Pando pourrait s'adapter à côté, du moins lorsque nous recherchons de petites voitures avec un design tout-terrain sportif et une transmission intégrale. Par conséquent, il peut être choisi par de nombreux clients ayant des besoins particuliers. Cependant, je n'ai pu impressionner beaucoup que par ma forme, qui, bien sûr, diffère de la moyenne.

• Extérieur (14/15)

  Cela peut vous plaire ou non, mais vous ne pouvez pas reprocher à la Suzuki Ignis de ne pas être fraîche dans son design.

• Intérieur (101/140)

  L'intérieur est relativement spacieux et pratique, et la capacité du coffre dépend en grande partie du fait que quelqu'un soit assis sur la banquette arrière.

• Moteur, transmission (52
  
  
  / 40)

  Le moteur n'est pas le plus puissant, mais lors de la conduite d'une voiture, il n'a pas besoin de faire trop d'efforts. Le châssis permet également de rouler sur des sentiers mal entretenus.

• Performances de conduite (53
  
  
  / 95)

  Suzuki s'impose, surtout dans la circulation urbaine, où il est très agile, mais il est également fiable sur les routes interurbaines et les autoroutes, et roule même là où de nombreuses grosses et puissantes voitures hésitent.

• Performances (19/35)

  Le moteur est assez solide, mais Suzuki pourrait peut-être envisager d'installer le trois cylindres à essence turbocompressé plus puissant qu'ils proposent dans d'autres modèles.

• Sécurité (38/45)

  Côté sécurité, la Suzuki Ignis, du moins dans la version testée, est très bien équipée.

• Économie (40/50)

  La consommation est conforme aux attentes, les garanties sont moyennes et le prix est légèrement supérieur.

Nous louons et reprochons

design unique et cabine passagers spacieuse

équipements de sécurité et d'aide à la conduite

adaptabilité à diverses conditions de conduite

conduite agitée en raison de l'essieu arrière dur

tronc relativement petit

pénétration du bruit de l'environnement dans l'habitacle