Essai : Suzuki GSX-S 750 (2017)

Avec une déclaration aussi audacieuse et prospective, on peut conclure que Suzuki est très confiant et convaincu que son moteur trois quarts nu devrait être convaincant et assez chaud pendant un certain temps. Mais dans cette catégorie de motos, où la concurrence entre les constructeurs individuels est extrêmement forte, beaucoup de nouveautés sont apparues cette saison, y compris japonaises. Par conséquent, ayant des impressions assez fraîches après avoir testé la Yamaha MT-09 et la Kawasaki Z900 en Espagne, nous avons vérifié le potentiel de ce nouveau venu.

Quelles sont les nouvelles?

En fait, il ne fait aucun doute que la GSX-S 750 est le successeur de la GSR à succès. Chez Suzuki, pour être plus convaincant auprès des acheteurs, ils ont mélangé les lettres du nom de ce modèle et ont accordé beaucoup d'attention à un style de design d'intérieur plus moderne. Cependant, la nouvelle GSX-S 750 est bien plus qu'un Mathusalem élégamment mis à jour. Il est déjà vrai que 2005 est spécifié dans le moteur de base, et il est vrai que le cadre lui-même n'a pas subi de changements radicaux. Cependant, celles produites par des ingénieurs japonais assidus sont spécifiques, efficaces et surtout très visibles.

Comme mentionné, ils n'ont pas lésiné sur les changements ou les améliorations. La géométrie du cadre révisée et un bras oscillant arrière plus long ont augmenté l'empattement de cinq millimètres. Le frein avant est également plus puissant, spécialement préparé et réglé par Nissin pour ce modèle. L'ABS est bien sûr de série, tout comme le système anti-patinage. Comment tout cela fonctionne ensemble, je vous le dirai un peu plus tard. Il est complètement nouveau, mais sinon hérité du modèle de plus grand litre. affichage central numérique, se cache derrière une calandre et un phare apparemment presque identiques.

Le GSX-S a également été comparé à son prédécesseur. beaucoup plus facile. Cela est principalement dû à un tout nouveau système d'échappement et à des ajustements dans le domaine de l'injection de carburant. Ce n'est pas tout à fait logique, mais malgré le catalyseur nettement moins encombrant, le nouveau moteur est beaucoup plus propre. Et bien sûr plus fort. L'augmentation de puissance est juste pour que la GSX-S 750 de milieu de gamme rattrape la queue de la concurrence, mais n'oublions pas qu'elle a une cylindrée légèrement inférieure.

Moteur, châssis, freins

Compte tenu du fait que les composants mentionnés dans le sous-titre sont l'essence des vélos dépouillés, dans une bonne semaine cet essai a duré, j'étais convaincu que Suzuki maintient une position solide dans cette classe de vélos, mais dispose également de quelques réserves.

Ceux que nous connaissons générations précédentes de Suzuki avec moteurs trois quarts quatre cylindres, on sait que ce sont des moteurs au caractère presque double. Si vous étiez gentil avec eux, ils étaient très polis et gentils, et si vous poussiez le gaz de manière plus décisive, ils devenaient instantanément plus sauvages et joyeux. Le moteur à quatre cylindres conserve son caractère dans la dernière version. Il devient vraiment vivant à un bon 6.000 XNUMX tr/min, et à ce moment-là, il est déjà écrit sur la peau pour les débutants. Le système de contrôle automatique du régime moteur est également utile lorsque vous conduisez lentement. Ne vous inquiétez pas si vous faites partie de ces jurons d'embrayage, vous ne remarquerez même pas que le système d'embrayage interfère quelque part en arrière-plan.

Cela peut vous déranger davantage picotements dans le corps, causé par une vitesse du moteur d'environ 7.000 tr/min, un mouvement mort encore plus long de la manette des gaz. Bien que certains puissent être en désaccord, je soutiens que l'ambiguïté du moteur susmentionnée est bonne pour cette Suzuki. Grâce à cette caractéristique, ce moteur est en mesure de satisfaire les goûts et les besoins d'un éventail assez large de clients potentiels. Pour ceux qui débutent leur carrière dans le sport automobile, cela suffit pour une journée passée sur un tronçon populaire de la route ou peut-être même sur la piste, et pour ceux qui se considèrent plus expérimentés, pour une série de plaisir et de plaisir. kilomètres sur le chemin.

 

Ce n'est pas différent qu'une moto avec 115 "chevaux" et pesant seulement deux cents kilogrammes serait autre chose qu'un divertissement incroyable. J'avoue, les dimensions et l'habitabilité sont un peu, mais la GSX-S ne cause pas d'inconfort. Après la première impression, je pensais que le trajet serait fatiguant car le corps s'inclinait légèrement vers l'avant, mais je me trompais. J'ai aussi beaucoup voyagé en ville avec lui, et il montre rapidement où le vélo se fatigue ou pas. Je suis probablement l'un des moins sensibles, mais j'ai trouvé que le GSX-S était un vélo parfaitement acceptable dans ce domaine. J'avoue qu'en raison de la bonne stabilité et de la précision dans les virages, je suis prêt à ignorer bon nombre des lacunes, donc quand il s'agit de conduire, je ne trouve pas de gros mots sur cette Suzuki.

Contrairement à d'autres strip-teaseuses japonaises, celle-ci ne grandira dans votre cœur que lorsque vous rapprocherez le volant du trottoir. Dans des moments comme celui-ci, le blocage susmentionné du levier d'accélérateur est ennuyeux, et beaucoup peuvent également aimer la possibilité d'ajustements plus poussés de la suspension avant. Ne vous inquiétez pas, Suzuki s'en occupera avec les mises à jour comme d'habitude. Quoi qu'il en soit, il y a des sections colorées de la route sur sa peau, par exemple, le col Maria Reka, par lequel j'ai rendu le vélo d'essai à Celje en milieu de matinée. Il te semble seulement qu'à son tour, que chaque virage est trop court pour ce vélo... Et c'est l'essence d'une moto simplifiée.

Si vous faites partie de ces personnes qui passent souvent de moto à moto, vous avez un problème. Les freins de la GSX-Su sont excellents. Puissant et avec un dosage précis de la force de freinage. L'ABS est présent en standard, mais je n'ai jamais trouvé son interférence. De loin, le système de freinage est l'un des composants les plus convaincants de ce vélo, vous êtes donc sûr de les manquer sur de nombreux autres vélos.

 Contrôle de traction à quatre vitesses, mais pas pour le Cap Nord

Il est juste de noter une autre technique qui fait bien son travail sur la GSX-S 750. Il s'agit d'un système antidérapant qui comporte essentiellement trois étapes de travail. La sélection du réglage souhaité est facile, rapide et même pendant la conduite avec un simple ensemble de commandes. Ce n'est qu'au stade le plus intense que l'électronique interfère davantage avec la rotation du moteur, Le quatrième niveau - "OFF" - plaira sûrement à la plupart des gens.

Je pense que chacun doit choisir sa moto en fonction de son mode de vie, et non en fonction de ses attentes et de sa capacité à conduire. Ce qui fera de vous un excellent modèle si vous êtes par exemple jardinier ou bûcheron. Dans une serre ou dans une forêt, il ne se sentira tout simplement pas bien. Ne vous y trompez pas, choisissez une beauté, pas un modèle, avec une croix avec eux. Il en va de même pour une moto démontée. Oubliez le voyage de l'après-midi ou le shopping à Trieste. La GSX-S 750 ne se démarque pas ici. Il n'y a pas assez d'espace, des suspensions trop rigides, un champ de vision trop faible dans les rétroviseurs, une protection contre le vent trop faible et, surtout, trop d'anxiété. Cependant, tout cela est une recette pour une grande moto avec des attentes légèrement différentes.

conclusion

Peut-être que Suzuki ne s'attendait vraiment pas à ce que pratiquement tous les grands constructeurs proposent des innovations aussi convaincantes dans cette catégorie de motos. Et c'est vrai, la GSX-S 750 vous a envoyé dans un voyage épuisant. Cependant, la mesure de la vertu dans ce segment de prix est juste, vous devriez sérieusement y compter. Le GSX-S 750 est un excellent Tauzhentkinzler : il ne peut pas tout faire, mais il fait tout ce qu'il sait et peut bien faire. Au cours de la semaine des journées d'essai, cela a prouvé qu'il peut être un excellent compagnon au quotidien, et le week-end, avec quelques modifications de ma part, il peut également être un excellent "compagnon" pour une merveilleuse journée sur la route. Belle moto, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• données de base

  Ventes: Suzuki Slovénie

  Prix ​​du modèle de base : 8.490 €

  Coût du modèle de test : 8.490 €

• Техническая информация

  moteur: 749 cmXNUMX XNUMX XNUMX cylindres en ligne, refroidi par eau

  Puissance: 83 kW (114 ch) à 10.500 tr/min

  Couple: 81 Nm pri 9.000 obr / min

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine,

  Cadre: en aluminium, partiellement tubulaire en acier

  Freins: avant 2 disque 310 mm, arrière 1 disque 240 mm, ABS, réglage antidérapant

  Suspension: fourche avant USD 41mm,
  
  
  double bras oscillant arrière réglable,

  Pneus avant 120/70 R17, arrière 180/55 R17

  Croissance: 820 mm

  Réservoir d'essence: 16 XNUMX litres

• Erreurs de test : indubitable

Nous louons et reprochons

l'émergence d'un modèle plus grand et plus puissant

freins

performances de conduite,

TC commutable

siège conducteur spacieux et long

Levier d'accélérateur mort

Vibration à vitesse moyenne (moteur neuf, inopérant)

Rétroviseurs trop près de la tête du conducteur