Essai : Suzuki Burgman 400 (2018)

Si vous faites partie de ceux qui apprécient le confort, la praticité et une cuillerée de prestige, alors vous connaissez probablement le Suzuki Burgman. 2018 est aussi une année jubilaire pour Suzuki Burgman : deux décennies se sont écoulées depuis que la première génération a pris la route, alors avec des moteurs de 250 et 400 cm650. Voir Peu de temps après, le rôle de Burgman avec une ambition de voyage s'est déplacé vers le plus gros bicylindre Burgman 400 et le modèle XNUMXcc. See a ainsi évolué vers une catégorie de classe moyenne.

Depuis, bien sûr, beaucoup de choses ont changé, notamment dans le domaine de la maniabilité et, bien sûr, des performances.

 

C'est pourquoi le Burgman 400 actuel a subi de nombreux changements et améliorations, ce qui devrait suffire à maintenir sa position de leader des ventes. Bien que les concurrents s'éloignent progressivement du design des scooters tout-classiques, Suzuki insiste sur la silhouette longue et basse qui caractérise ce modèle depuis sa création. Cela signifie que le Burgman de dernière génération est également confortable et spacieux, et convient aux conducteurs de tous âges et de toutes tailles.

Rafraîchissant pour des performances de conduite et une praticité améliorées

La nouveauté 2018 comprend un cadre redessiné qui rend le scooter plus étroit et globalement légèrement plus compact que son prédécesseur. La position du conducteur au volant reste droite et le siège est plus moelleux. Le pare-brise est également nouveau et l'éclairage LED est intégré dans les nouvelles lignes de design légèrement plus prononcées.

En général, au cours de la semaine de ma communication avec Burgman, j'ai eu le sentiment que le fil conducteur de cette gâterie était, avant tout, la praticité. À l'exception des rétroviseurs, trop près de la tête du conducteur, tout est en place. À la station-service, vous ne heurterez pas votre casque au pare-brise et ne vous casserez pas le dos si vous voulez faire le plein en étant assis. C'est la même chose avec le coffre. Celui-ci n'est pas le plus grand de sa catégorie, mais en termes de forme et d'accessibilité, c'est l'un des meilleurs.

Performances - parfaitement conformes aux attentes de la classe, consommation de carburant économique

La vivacité dans cette classe de volume n'est généralement pas un sujet de conversation, car la puissance pour une accélération rapide, ainsi que des vitesses de croisière relativement élevées, sont suffisantes. L'électronique du moteur et la transmission sont conçues pour fonctionner dans la plage de bas régimes, ce qui peut entraîner une faible consommation de carburant. Lors des tests, il s'est stabilisé aux alentours de quatre litres et demi aux cent kilomètres, ce qui est un résultat plutôt correct. Mais, comme dans le cas des compétitions, Burgman se déplace souvent à une vitesse de plus de cent kilomètres à l'heure, il vaut souvent mieux décider de ralentir que de dépasser. Burgman est bon au freinage. L'ABS vient à la rescousse avec des freins à triple disque, et avec le transfert de poids par rapport aux modèles précédents, une grande partie de la responsabilité incombe au frein avant, qui, avec les roues plus grandes, contribue bien sûr à une bonne impression finale.

Détails de conception modernes, plus proches des classiques dans le domaine des jouets

Malgré toutes les améliorations, Suzuki devra également envisager de rapprocher Burgman des clients dans des domaines où la concurrence a déjà gagné. Je veux dire le système de verrouillage plus moderne et des bonbons comme un ordinateur de bord plus riche, une connectivité pour smartphone, un connecteur USB (le connecteur 12V standard est standard) et des innovations similaires dont nous n'avons vraiment pas besoin. Pour ceux qui connaissent vraiment ce fait, le Burgman 400 continuera d'être un excellent compagnon au quotidien.

 

• données de base

  Ventes: Suzuki Slovénie

  Prix ​​du modèle de base : 7.390 XNUMX € XNUMX €

  Coût du modèle de test : 7.390 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: 400 cm³, monocylindre, refroidi par eau

  Puissance: 23 kW (31 ch) à 6.300 tr/min

  Couple: 36 Nm pri 4.800 obr / min

  Transfert d'énergie: stepless, variomat, ceinture

  Cadre: cadre de tube en acier,

  Freins: avant 2x disques 260mm, arrière 210mm, ABS,

  Suspension: fourche télescopique classique avant,
  
  
  monoamortisseur arrière, inclinaison réglable

  Pneus avant 120/70 R15, arrière 150/70 R13

  Croissance: 755 mm

  Réservoir d'essence: 13,5 XNUMX litres

  masse: 215 kg (prêt à rouler)

Nous louons et reprochons

apparence, espace, confort,

commodité d'utilisation quotidienne, facilité d'entretien

boîtes pour petits objets,

Frein de stationnement

Position du rétroviseur, aperçu

Blocage des contacts (double déverrouillage retardé et peu pratique)

note finale

Suzuki Burgman travaille dur pour écrire son histoire. Il n'imite personne et ne connaît pas de crise de sa propre identité. Ainsi, il convaincra tous ceux qui aiment bien conduire, n'ont pas besoin d'une mer de données et croient à la praticité au quotidien.