Essai : SsangYong Korando D20T AWD Confort
Teneur
Bien sûr, il est préférable d'avoir un compte qui peut gérer sans chocs Évoqua, GLK-Je ou Q5, mais la dure réalité nous rappelle souvent que la facture moyenne ne peut plus ou moins que des T-shirts avec ces inscriptions. Cependant, nous aimerions également conduire de manière à satisfaire au moins de force nos tâches quotidiennes, nos exigences et, si possible, au moins partiellement nos souhaits. La Ssangyong Korando n'est pas une voiture à se dire quand on la voit, mais vous aimeriez en avoir une, comme beaucoup de gens le disent quand ils voient une Kio Sportage.
Le design n'est pas avant-gardiste
C'est une marque qu'on appellerait aujourd'hui classique ou, mieux encore, fiable, c'est-à-dire qu'il est difficile de manquer en tant que marque. Dans le même temps, être classique signifie aussi des avantages pratiques, comme une meilleure visibilité ou une visibilité autour du véhicule - quand on ne peut pas se débarrasser de l'opposition du Sportage. Koranda à l'extérieur, ainsi qu'à l'intérieur, si nous étendons cette philosophie de conception dans le cockpit, ne manque pas beaucoup, sinon rien, il manque d'imagination dans la conception de l'intérieur.
Parce qu'à l'intérieur… Non, ce n'est pas moche du tout. À certains égards, c'est même mieux que de nombreuses voitures plus chères, à savoir que les styles intérieurs ne se font pas concurrence, peut-être aussi parce qu'il n'y a pas de style de design reconnaissable du tout.
Mais bien sûr, c'est loin d'être aussi dramatique qu'il se lit ; tout ce qui compte pour le conducteur et les passagers fonctionne au sens le plus large du terme. Et pas seulement peut-être, mais certainement au moins en moyenne, sinon au-dessus de la moyenne.
Nous rencontrons ici le concept philosophique du Coran. Dans Ssangyong, il était équipé de deux choses sonores - mais pas les plus importantes - à savoir : L'extérieur de Giugiaro et avec l'unité moteur-transmission, qui parle probablement encore peu d'allemand, et quel objet des étagères allemandes pourrait encore y trouver sa place. Puis, après ces deux incidents très médiatisés, ils ont construit une voiture aussi rationnelle que possible, mais en même temps plus que bonne.
Le châssis est parti
Le Korando précédent, si vous vous en souvenez, avait encore un châssis et une carrosserie dessus, celui-ci a désormais une carrosserie autoportante et se classe donc parmi les SUV souples et sportifs. Il comprend également l'entraînement, qui est par ailleurs théoriquement constant à quatre roues, et pratiquement l'avant tant que l'adhérence est bonne. Lorsqu'il est parti, l'embrayage visqueux appelle soudain à l'aide les roues arrière. C'est une solution que l'on retrouve de manière très similaire dans toutes les voitures étiquetées SUV.
Il en va exactement de même pour châssis, qui est adapté à une morphologie différente et dispose d'un pied à ressort classique à l'avant et d'un axe multi-guide à l'arrière. Une solution moderne, donc, et si quelqu'un relie (techniquement) directement ce Koranda au précédent ou - parce que le précédent est "au repos" depuis un certain temps - avec action, fait une grosse erreur. Par rapport à ses prédécesseurs, ce Korando est plus récent que la plupart des voitures neuves (européennes) d'aujourd'hui.
La théorie en pratique
Le moteur est déjà très puissant en nombre, mais sur la route c'est simple - excellent. Il est vrai que, comme tout turbodiesel, il chauffe lentement (surtout en hiver) et se met donc à chauffer doucement l'habitacle, et de ce point de vue c'est bien d'avoir deux places à l'avant. chauffage à deux étages - où la différence entre les deux niveaux est mal perçue.
Mais lorsque la machine chauffe, son caractère est tout sauf un turbodiesel typique : le trou du turbo est (presque) imperceptible, à 1.500 1.800 tr/min, il tire bien, montrant sa pleine puissance à XNUMX XNUMX tr/min. et avec des vitesses croissantes jusqu'à un bon 4.000, il ne résiste pas aux vitesses croissantes, comme nous sommes habitués avec les turbodiesels, ce qui signifie qu'il peut être utilisé sur toute la plage de vitesse.
Il est facile à démarrer, même un peu plus rapide si nécessaire, et sans trop de problèmes, ce sauteur parcourt l'autoroute, même lorsqu'il est chargé à l'intérieur avec la famille et les loisirs. Le couple et la puissance déclarés par le constructeur se sont avérés excellents en pratique, mais néanmoins 175 'cheval' pas particulièrement gourmand.
Nous lisons l'utilisation actuelle suivante à partir de l'ordinateur de bord : à 50 kilomètres à l'heure en quatrième ou cinquième vitesse (en sixième, il ne peut pas supporter une vitesse aussi basse) environ quatre litres aux 100 kilomètres; dans le sixième - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 et 3 180 ; selon nos mesures, cependant, malgré une poussée importante, le total est inférieur à neuf litres aux 17,5 kilomètres. Pas mal.
Le reste de la mécanique est également très bon
La boîte de vitesses fonctionne très bien et avec précision, ce n'est qu'occasionnellement qu'à des régimes plus élevés et des changements de vitesse plus rapides, il y a une légère sensation de "brut" sur le levier lors du changement de vitesse. La conduite est également très bonne, ce qui, bien sûr, s'avère particulièrement glissant lorsque la position est toujours sécurisée, la voiture est directionnelle et bien contrôlée, et le châssis n'a montré aucune mauvaise performance lors de l'essai.
Dans l'ensemble, ce n'est peut-être pas vraiment génial et ce n'est pas le dernier cri de la technique, mais d'un point de vue pratique, c'est extrêmement bon. La mécanique peut en général s'écarter quelque peu - dans un sens positif - du placement général de ce Ssangyong. Pour le reste, le nouveau Korando est un aperçu basique de ce dont les gens ont vraiment besoin, car la concurrence ici et là s'est un peu compliquée, a oublié les bases et propose plein de choses dont on n'a pas vraiment besoin, mais c'est bien d'avoir .
Mais le Korando a presque tout ce dont une personne a besoin.
Il n'y a pas de cuir sur les sièges, mais c'est sur le volant ; a un certain nombre de tiroirs qui sont vraiment bons et utiles, y compris des emplacements pour les canettes et les bouteilles qui sont bien sécurisés pendant la conduite; a un crochet de sac dans le passager avant et deux dans le coffre; a un système audio avec des entrées USB in AUXс bluetooth et étonnamment bon son; a une très bonne ergonomie du conducteur; a une banquette arrière divisible par un tiers avec un réglage à plusieurs niveaux de l'angle du dossier et se pliant en un seul mouvement vers le bas (le siège est légèrement approfondi) pour créer une surface plane et horizontale du corps agrandi; a un fort éclairage de l'intérieur et du coffre d'en haut (pas de côté); a un compteur avec une apparence belle, attrayante mais simple et une précision de lecture suffisante; a une très bonne mécanique et stabilisation ESP, régulateur de vitesse, longerons de toit, jantes alliage... Oui.
Alors... Des faiblesses ? Aussi. D'une part, par exemple, a une atténuation automatique du rétroviseur intérieur, d'autre part, une clé ancienne avec une télécommande séparée avec une mauvaise ergonomie. Il interfère également avec le bouton de l'ordinateur de bord sur la console centrale. Il dispose d'un chauffage de pare-brise supplémentaire, mais pas particulièrement efficace. Il n'a qu'une course continue de l'essuie-glace arrière.
L'indicateur de contrôle des feux de route bleu est trop fort - il dérange le conducteur dans l'obscurité totale. Le parking PDC ne sait pas comment contourner le système audio. Les kilomètres quotidiens communs et doubles font partie de l'ordinateur de bord. Le bouton du feu antibrouillard arrière est bas sur le côté gauche du tableau de bord. Seul le panneau avant gauche se déplace automatiquement. Et il n'y a pas de poche au dos des sièges, mais un maillage (heureusement assez dense).
Mais tout cela, ou du moins la majeure partie, est loin d'être tragique. L'homme s'y habitue. Cependant, Korando a un inconvénient beaucoup plus important - climatisation. Son automatisme est déjà médiocre, car après environ une demi-heure de conduite, la température doit être réglée à un niveau supérieur à la valeur minimale pour que les passagers avant ne bouillent pas.
Les passagers sur la banquette arrière gèlent si la température n'est pas réglée au moins à la valeur moyenne, et le ventilateur manuellement à presque la valeur maximale - mais imaginez ce que c'est pour les passagers avant à ce moment-là. Bien entendu, cette lacune est d'une telle nature qu'il est difficile de commettre une erreur de conception, plutôt une défaillance du véhicule d'essai. Mais cela vaut la peine de vérifier quand même.
Si vous soustrayez cette dernière indignation, mais avec tous les autres défauts et bien sûr le mérite et le mérite, il semble vraiment que Koranda avait du bon sens en tête. N'importe quoi, plus ou moins une question de prestige.
Texte : Vinko Kernc, photo : Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Confort
données de base
| Prix du modèle de base : | 24.490 € |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 24.940 € |
| Puissance: | 129 kW (175 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,5 avec |
| Vitesse maximale: | 178 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 9,8l / 100km |
| Garantie: | 5 ans ou 100.000 3 12 km de garantie totale et mobile, XNUMX ans de garantie vernis, XNUMX ans de garantie antirouille. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - avant monté transversalement - alésage et course 85,6 × 86,2 mm - cylindrée 1.998 cm³ - taux de compression 16,5:1 - puissance maximale 129 kW (175 ch) s.) à 4.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 11,5 m/s - puissance spécifique 64,6 kW/l (87,8 ch/l) - couple maximal 360 Nm à 2.000 tr/min - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - après 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,54 1,91 ; II. 1,18 heures ; III. 0,81 heures ; IV. 0,73 ; V. 0,63; VI. 2,970 - différentiel 6,5 - jantes 17 J × 225 - pneus 60/17 R 2,12, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 179 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,0 s - consommation de carburant (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, émissions de CO2 194 g/km. |
| Transport et suspension : | berline tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant ( refroidissement forcé), disques arrière, frein de stationnement ABS mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,8 tours entre points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.672 2.260 kg - poids total autorisé 2.000 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.830 mm, voie avant 1.573 mm, voie arrière 1.558 mm, garde au sol 10,8 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.500 mm, arrière 1.470 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 490 mm - diamètre volant 380 mm - réservoir de carburant 57 l. |
| Boîte: | Surface au sol, mesurée à partir du matin avec le kit standard 5 cuillères Samsonite (278,5 l maigres) : 5 places : 1 valise (36 l), 1 valise (85,5 l), 1 valises (68,5 l), 1 sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - ancrages ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres avant et arrière coulissantes électriques - rétroviseurs chauffants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et MP3- lecteur - volant multifonction - télécommande du verrouillage centralisé - radars de recul - volant réglable en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - sièges avant chauffants - banquette arrière divisée - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = 2°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Pneus : Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Etat du compteur : 4.485 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,3 ans ( 131 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,1 / 15,1s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 10,4 / 14,7s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 179km/h (dim./ven.) |
| Consommation minimale : | 9,4l / 100km |
| Consommation maximale : | 10,9l / 100km |
| tester la consommation : | 9,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 72,3m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 43,5m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 53dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 53dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 63dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
Note globale (323/420)
Ainsi, Korando est de retour - beaucoup plus moderne que la génération précédente, et avec des atouts très convaincants, dont le prix.
Extérieur (11/15)
Extérieur Giugiaro… Néanmoins, il existe sur le marché des SUV similaires encore plus convaincants.
Intérieur (85/140)
Équipement tout à fait satisfaisant, espace également décent dans les sièges et dans le coffre, mais climatisation extrêmement médiocre.
Moteur, transmission (52
/ 40)Excellent moteur et très bonne boîte de vitesses et transmission. Le châssis et le volant ne sont pas loin non plus.
Performances de conduite (58
/ 95)Le moteur puissant combiné à une bonne force motrice est très utile lors de la conduite sur route.
Performances (33/35)
Bon couple et puissance moteur, donc aussi de très bonnes performances.
Sécurité (33/45)
Tous les équipements de sécurité passive, mais uniquement les phares intermédiaires et la distance de freinage. Il n'y a pas non plus d'élément de sécurité active moderne.
Économie (51/50)
Bottom line: beaucoup de voitures pour votre argent.
Nous louons et reprochons
moteur, vivacité, souplesse
consommation
boîte de vitesses, entraînement
châssis
Équipement
tiroirs intérieurs
praticité, flexibilité de l'intérieur
fonctionnement du climatiseur
phare moyen
quelques plaintes mineures sur l'ergonomie
intérieur ennuyeux
essuie-glace arrière uniquement en fonctionnement continu
