Essai routier: Seat Leon Cupra - Macho avec excès de testostérone
Vous tremblez déjà aujourd'hui? Si ce n'est pas le cas, nous vous recommandons la voiture de série la plus puissante de Seat de tous les temps, une voiture qui vous donne l'impression de pouvoir tout faire. La voiture que nous avons testée nous a captivés par sa forme séduisante, son son racial, sa silhouette érotique, mais surtout atroce de 240 chevaux, qui nous ont souvent fait penser que la circulation autour de nous était debout ...
Cette fois, je vais d'abord sauter les descriptions détaillées de l'extérieur et de l'intérieur. Après tout, la photographie parle plus de mille mots. Sept sont au volant et les sièges sport m'entourent de leurs gros traversins latéraux. Je démarre le moteur avec un son étouffé. Je peux sentir une légère vibration dans mon estomac. L'unité est en quelque sorte incroyablement silencieuse. C'est comme une tempête imminente, et chaque fois que vous injectez du gaz, la peau de vos mains vous démange. Je mets la première vitesse, accélère fort et attend une réponse. Un coup de poignard brutal dans le dos accompagnait chaque changement de vitesse, et la pression ne s'arrêtait pas avant la limite de vitesse. Rappelons que le moteur 2 litres 4 cylindres "emprunté" aux Golf GTI et Octavia RS, dans lesquels il développe 200 ch. Les ingénieurs Seat ont fait beaucoup d'efforts: ils ont changé la culasse, installé des injecteurs plus gros et un turbocompresseur avec une pression de précharge maximale de 0,8 bar. À tout cela, le logiciel de modification du moteur a été ajouté et modifié, et le résultat a été fantastique: le moteur Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) avec un luxueux refroidisseur d'air comprimé a augmenté la puissance à 240 chevaux enviables disponibles à 5.700 tr / min, tandis que tandis que le couple baissier de 300 Nm est disponible dans la plage de 2.200 à 5.500 tr / min.
Si vous vous attendiez à une courbe de couple très raide, vous vous trompiez. À en juger par les données ci-dessus, il est clair que le développement de la puissance de ce moteur de course plaira même à ceux qui préfèrent les moteurs atmosphériques, et que ce moteur a peu de chances de trouver des concurrents. La Seat Leon Cupra avec de telles caractéristiques de moteur est le haut de gamme des trappes chaudes à traction avant. Telle est la théorie et la pratique : Leon Cupra délivre une puissance incroyable et une explosion explosive à chaque pression sur la pédale d'accélérateur. Nous avons été très impressionnés par le changement linéaire de la puissance du moteur. Il n'y a donc pas d'"attaque" classique de couple, caractéristique des moteurs turbo. Un petit trou de turbo presque imperceptible est suivi d'une forte poussée qui dure jusqu'à la limite de vitesse. L'actuel champion de rallye de notre pays, Vladan Petrovich, n'a pas caché une agréable surprise avec une moto : « Un excellent moteur avec une bonne courbe de développement de puissance. Je pense que le développement de puissance linéaire était la seule solution pour transférer 240 ch. au sol sans grande perte. La Cupra tire très bien à bas régime, et si nous voulons en tirer le maximum, nous pouvons passer librement dans la zone de régime rouge puisque le 2.0 TFSI ne se comporte pas comme les autres turbocompresseurs. Le moteur s'est comporté comme "l'ambiance", et si l'on veut le maximum, il faut le maintenir à haut régime. Et pas seulement cela. Je pense qu'il existe plusieurs moteurs à essence turbocompressés qui ont ce genre de puissance et en même temps ils peuvent rouler sans nervosité et effort excessif dans la circulation normale. La boîte de vitesses est plus courte, mais la distance entre la troisième et la cinquième vitesse pourrait être un peu plus claire. Le son étouffé provenant du joli tuyau d'échappement mérite également une attention particulière. "Seat Sound Exhaust System" est un système spécial qui transmet un son puissant aux oreilles des passants ainsi qu'au conducteur. À bas régime, c'est plutôt étouffé, mais en croisière à haut régime, le système nous a régalé d'un son rugueux qui reflétait pleinement la puissance de l'appareil.
La Seat Leon Cupra bénéficie d'une suspension modifiée qui est inférieure de 14 millimètres à la norme. L'aluminium a été utilisé dans les éléments de suspension avant, ce qui a réduit le "poids instable" de 7,5 kg, et un stabilisateur avant a été ajouté. D'excellents pneus 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) assurent un bon contact avec le sol. Grâce à la dernière suspension à ressorts hélicoïdaux Multinlink, la Leon Cupra absorbe très bien les bosses et je commençais presque à m'inquiéter des performances sportives. Mais la "peur" a disparu en premier. Cupra coupe les courbes comme un couteau à beurre chaud : sûr et parfait. Une voiture avec un blocage de différentiel électrique se comporte comme si elle avait fusionné avec l'asphalte, et les lois de la physique ne semblent pas s'appliquer. Cependant, en conduisant cette voiture, vous sentez que vous pouvez tout faire, vous devez faire attention ici, car 240 chevaux ne sont pas une blague, comme nous l'a fait remarquer Petrovich : « La voiture a beaucoup de puissance, mais il faut faire attention ne pas exagérer. Car il ne faut pas oublier qu'un couple élevé fait parfois tourner les roues dans l'espace quand on ne s'y attend pas. Dans les virages rapides, lorsque le moteur tourne à haut régime, les roues avant peuvent patiner au ralenti en raison de la puissance élevée et augmenter fortement la trajectoire. Mais même les conducteurs moyens sont sûrs d'être satisfaits du comportement de la voiture car elle est très agile et agile dans les virages lents, et à accélération modérée, c'est très amusant dans les virages rapides. De plus, le volant est très bien réglé car il offre une résistance suffisante lors de la conduite rapide, et dans des conditions de conduite normales, il permet des manœuvres faciles et un stationnement facile. Une sécurité de conduite supplémentaire est assurée par d'excellents freins qui permettent à la Cupra de s'arrêter en douceur. Si nous recherchons un défaut, il pourrait s'agir d'une réponse de freinage légèrement plus dure pour le cycliste moyen. Mais la période d'adaptation est certainement minime.
Dès qu'on ouvre la portière, on remarque des "signes de reconnaissance" par rapport à la version "régulière" de la Leon : pédales en aluminium, sièges sport, volant gainé de cuir avec surpiqûres rouges et un tachymètre central qui règne avec les instruments. Bien que nous soyons initialement impressionnés, il y a quelques objections à soulever ici. Seat n'est-il pas un spécialiste des émotions ? La Seat la plus puissante jamais construite pourrait se démarquer un peu des modèles de la série plus ancienne, en ce qui concerne l'apparence. Le style est louable et la cabine apparemment haute est un rafraîchissement dans la classe des écoutilles chaudes, mais combinée avec les plastiques à revêtement métallique, elle semble moins chère qu'elle ne l'est réellement. Vous ne pouvez pas vous soucier des matériaux, mais aussi des connexions solides, mais la grande console centrale avec de minuscules boutons crée une sensation de vide et ne se débarrasse pas du compactage massif. Mais une fois dans les sièges coques avec le volant sport en main, on oublie facilement l'aspect spartiate des détails intérieurs : « La position de conduite est excellente et typiquement sportive. La voiture est très basse et le tableau de bord solide et saillant crée une sensation de compacité. Le siège est facile à régler pour les personnes de grande taille, et la boîte de vitesses et la console centrale sont à la distance parfaite. Le volant est réglable en hauteur et en profondeur, et je louerais particulièrement la fonction de réglage du volant via le bouton sur le poteau. Le levier de vitesses est sportif mais aurait été de couleur s'il avait été légèrement plus petit. Le look du volant sport en cuir est conçu pour dix et les mains s'y accrochent. a noté Petrovitch.
Les informations d'usine sur la consommation du siège d'auto le plus puissant sont immédiatement oubliées. La consommation en ville est de 11,4 litres, dans la rue 6,5 et les 8,3 litres combinés de notre point de vue n'est qu'un bon souhait des auteurs de ces chiffres. Nous avons eu l'occasion de conduire la Cupra dans toutes les conditions, après avoir parcouru plus de 1.000 kilomètres, et la consommation moyenne était d'environ 11 litres aux 100 kilomètres. Sur route ouverte, avec une conduite modérée au régime minimum, la Cupra consomme au moins 8 litres aux 100 km. En revanche, lorsque Vladan Petrovich a voulu explorer le potentiel maximum de ce coureur urbain racial au volant, le débit était d'environ 25 l / 100 km. Si tous ceux qui achètent cette voiture ne doivent pas être trop préoccupés par la consommation de carburant en litres, il est important de noter que Cupra offre un choix décisif. Si vous conduisez avec modération, la consommation se situe dans la fourchette des modèles les plus faibles, et si vous avez une jambe droite lourde, cela se reflétera dans l'épaisseur de votre portefeuille.
Et en plus d'être extrêmement sportive, la Seat Leon Cupra est une voiture qui se comporte bien au quotidien. Ainsi, Seat a atteint son objectif: ils ont fabriqué une machine pour un casque et une cravate en même temps. Malgré son affinité sportive, l'intérieur de la voiture n'a pas perdu de sa variété et de sa fonctionnalité, et la Leon Cupra peut être une excellente voiture familiale avec un haut niveau d'utilisation quotidienne. Cinq portes, un vaste espace aux places arrière et un grand volume de base de 341 litres promettent une conduite agréable. L'espace et le confort des sièges arrière sont excellents et peuvent être parcourus confortablement même sur de longues distances. Cependant, comme la Leon Cupra est équipée de tout nouveaux sièges avant sport, les passagers de grande taille avec les genoux arrière toucheront les sièges avant, qui sont rembourrés de plastique dur à l'arrière, ce qui n'est certainement pas à aimer lors de longs voyages. Les spécialistes de Seat ont également porté une attention particulière à l'équipement et, en conduisant «notre» voiture d'essai, nous avons utilisé les systèmes les plus modernes de notre époque. La Seat Leon Cupra est équipée du contrôle électronique de la stabilité (ESP), de la climatisation à deux zones, de six airbags, de phares bi-xénon adaptatifs, de l'ABS, du TCS, d'un lecteur audio MP3, d'un régulateur de vitesse, de commandes au volant et de Leon Cupra. adaptés à tous les goûts, nous avons des connexions éprouvées pour iPod, USB ou Bluetooth ...
L'apparence de la Seat Leon Cupra ne peut être que louée. Ceci est facilité par l'aspect déjà excellent du modèle de base Leon, ainsi que par les caractéristiques de la version Cupra. Dynamique et élégance. Ce n'est pas délibéré, mais seulement quelques détails, tels que la combinaison sportive de jolies roues blanches, d'étriers de frein rouges et de rétroviseurs blancs, avec un lettrage CUPRA (Cup Racing) discret sur le hayon et un tuyau d'échappement ovale, laissant entendre que la race 240 est cachée sous le capot. Puissance du cheval. ... Vladan Petrovich estime que l'apparence de la Cupra mérite plus de distinction que celle des autres Leons: la Seat Leon a fière allure, mais la Cupra aurait dû être plus détachée des modèles «réguliers». Leon a déjà fière allure dans la version standard, ce que vous pouvez attendre de Seat. Agressif et athlétique. Mais Cupra devrait être un peu différent. Il n'y a pas de différence dans la carrosserie, mais c'est dommage pour une voiture avec un si grand potentiel sportif. Je ne pense pas que certains des TDI FR semblent plus agressifs et puissants que le Cupra, qui est le siège de série le plus puissant jamais construit. " C'est donc la fusion parfaite de l'élégance et du sport, et Cupra nous associe au gangster parfait avec style. L'extérieur de la Seat Leon Cupra plaira également aux fans allemands de haute performance et aux aventuriers italiens. On peut dire que la Leon est en fait une combinaison parfaite d'Alfa et de Volkswagen. La Leon a l'air frappante de l'arrière, et beaucoup la voient comme un modèle Alfa. La ligne de touche est haute, les fenêtres sont petites et la poignée du hayon est cachée dans le cadre, ce qui est un gadget intéressant. À l'avant, de larges pare-chocs avec des prises d'air plus grandes dominent. Corollaire: Léon Cupri se penche instinctivement dans la voie de droite. Bien joué Seat!
La Seat Leon Cupra est une voiture difficile à reprocher, même quand on regarde le prix. Bien que la version testée avec l'ensemble d'équipements de la plus haute qualité coûte 31.191 euros, la version moins équipée mais toujours attrayante du modèle Cupra devrait coûter 28.429 euros. Pour l'argent, l'acheteur de cette voiture a obtenu une suspension sans compromis et un comportement de conduite plutôt dur, ce qui en fait une véritable formule pour une utilisation dans la rue. Ajoutez à cela le fait qu'il s'agit d'une voiture à des années-lumière des vêtements de voiture compacts et de l'absence d'âme, et ce montant semble raisonnable. Mais soyons réalistes : qui, guidé par la raison, achète une petite voiture de 240 chevaux ?
Essai vidéo: Seat Leon Cupra
