Selle Arona FR 1.5 TSI

Une présentation aussi spectaculaire était compréhensible, puisque Seat et Arona ont non seulement présenté leur nouveau crossover, mais ont en fait présenté une nouvelle classe de voitures de petits crossovers du groupe Volkswagen, qui seront suivies par des versions de Volkswagen et Škoda. Peut-être parce qu'elle représente une nouvelle classe, elle différait également des autres voitures Seat par son nom. Traditionnellement, le nom de Seat a été inspiré par la géographie de l'Espagne, mais contrairement à d'autres modèles de Seat nommés d'après des colonies en béton, le modèle Arona a été nommé d'après une région du sud des îles Canaries de Tenerife. La région, qui abrite environ 93 personnes, est maintenant principalement consacrée au tourisme et, dans le passé, ils vivaient de la pêche, de la culture des bananes et de l'élevage d'insectes à partir desquels ils fabriquaient une teinture rouge carmin.

Le test Arona n'avait pas de teinte rouge carmin, mais était rouge, dans une nuance que Seat appelait "rouge souhaitable", et lorsqu'il est combiné avec un toit "noir foncé" et une courbe de séparation en aluminium poli, il fonctionne très bien. assez normal et sportif pour la version FR.

L'abréviation FR signifie également que l'Arona d'essai était équipée du moteur essence 1.5 TSI turbocompressé le plus puissant. Il s'agit d'un moteur à quatre cylindres de la nouvelle série de moteurs Volkswagen, qui remplace le quatre cylindres 1.4 TSI et, principalement grâce à d'autres technologies, y compris le cycle de combustion Miller au lieu du moteur Otto plus fréquent, offre un meilleur rendement énergétique et un échappement plus propre. des gaz. Entre autres choses, il était équipé d'un système d'arrêt à deux cylindres. Cela se manifeste lorsqu'ils ne sont pas nécessaires en raison de la faible charge du moteur et contribue considérablement à réduire la consommation de carburant.

Le test s'est arrêté à environ sept litres et demi, mais un tour standard plus approprié, que j'ai bien sûr fait en mode ECO respectueux de l'environnement, a montré que l'Arona peut même fonctionner avec 5,6 litres d'essence au cent. kilomètres, et le conducteur n'a même pas le sentiment d'être limité dans l'utilisation de la voiture. Si vous en voulez plus, en plus du mode de fonctionnement "normal", il existe également un mode sport, et ceux qui en manquent peuvent ajuster indépendamment les paramètres de la voiture.

Comme nous l'avons écrit dans la présentation, Arona partage les principales caractéristiques avec Ibiza, ce qui signifie que tout à l'intérieur est plus ou moins le même. Entre autres choses, vous avez à votre disposition un système d'infodivertissement que nous avons déjà installé à Ibiza et qui est considéré comme l'un des meilleurs en termes d'efficacité. Outre l'écran tactile, il existe également quatre interrupteurs tactiles directs et deux boutons rotatifs qui nous facilitent le contrôle du système, et le contrôle du climatiseur est également séparé de l'écran. En raison de la conception de la voiture, où tout est un peu plus haut qu'à Ibiza, l'écran est également situé plus grand, donc - au moins en termes de sensation - il nécessite moins de distraction de la route et donc aussi moins de distraction du conducteur. . Si quelqu'un veut des jauges numériques, il ne les achètera pas chez Seat pendant un certain temps. En conséquence, les jauges rondes classiques sont très transparentes et il est également facile de configurer l'affichage des données de conduite nécessaires sur l'écran LCD central, y compris l'affichage direct des instructions de l'appareil de navigation.

La conception ergonomique de l'habitacle est aussi favorable qu'à Ibiza, et le confort est peut-être un peu plus, ce qui est plus ou moins compréhensible, étant donné que l'Arona est une voiture plus haute avec un empattement légèrement plus long que l'Ibiza. Ainsi, les sièges sont un peu plus hauts, le siège est plus droit, il y a plus d'espace pour les genoux à l'arrière et il est également plus facile d'entrer et de sortir de la voiture. Bien sûr, les sièges arrière, qui sont serrés de manière classique sans mouvement longitudinal, ont des supports Isofix qui nécessitent peu d'effort, car ils sont bien cachés dans le tissu des sièges. Comparé à l'Ibiza, l'Arona a un coffre légèrement plus grand, ce qui plaira à ceux qui aiment faire beaucoup de bagages, mais il n'est pas nécessaire d'exagérer les préférences de transport car l'Arona reste dans la classe ici.

Seat Arona est techniquement basé sur la plate-forme du groupe MQB A0, qu'il partage actuellement avec Ibiza et Volkswagen Polo. C'est certainement un bon voyageur, car nous avons déjà découvert que ces deux voitures ont un excellent châssis, qui, déjà dans les versions non FR, tient bien sur la route. Le test Arona, bien sûr, a été réglé encore plus sportif, mais il convient de noter que, contrairement à l'Ibiza et à la Polo, il est beaucoup plus élevé, ce qui se reflète principalement dans l'inclinaison légèrement plus importante du corps et la sensation dont il a besoin pour freiner. un peu plus tot. Cependant, Arona est certainement plus approprié pour ceux qui passent parfois de l'asphalte aux gravats, une variété encore plus pauvre. Avec seulement la traction avant et aucune aide, l'Arona est en effet limité à des chemins plus ou moins bien entretenus, mais il a une si grande distance du sol qu'il surmonte facilement de nombreux obstacles qui auraient déjà surmonté le bas de la basse Ibiza. . Ressentir. Sur les routes mal entretenues, l'Arona peut être conduite plus souverainement, mais en même temps elle secoue beaucoup les passagers, ce qui, bien sûr, est dû à l'empattement relativement court.

Mais la vue depuis la voiture est superbe. Même en marche arrière, vous pouvez vous fier entièrement à la vue à travers les rétroviseurs, et l'affichage de l'image de la caméra de recul sur l'écran central est uniquement à titre de référence. Cependant, il n'est pas nécessaire de vider les données de capteurs précis qui détectent dans toutes les directions autour de la voiture, et d'un système d'aide au stationnement efficace qui peut résoudre de nombreux problèmes, en particulier pour ceux qui sont moins expérimentés en conduite. Tout comme le régulateur de vitesse actif et d'autres aides à la conduite plus sûres qui manquent au test Arona peuvent être d'une grande aide.

Alors, recommanderiez-vous Arona à ceux qui décident maintenant d'acheter une petite voiture ? Certainement si vous voulez des sièges plus hauts, de meilleures vues et un peu plus d'espace qu'Ibiza. Ou si vous voulez simplement suivre la tendance populaire des crossovers ou des SUV qui gagnent de plus en plus en popularité dans la catégorie des petites citadines.

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Essais : Citroën C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Selle Arona FR 1.5 TSI

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Coût du modèle de test :	24.961 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	20.583 €
Remise du prix du modèle d'essai :	24.961 €
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,4 avec
Vitesse maximale:	205 km / h
Garantie:	2 ans de garantie générale kilométrage illimité, 6 ans de garantie prolongée avec limite de 200.000 3 km, garantie mobile illimitée, 12 ans de garantie sur la peinture, XNUMX ans de garantie contre la rouille
Revue systématique	30.000 km / 12

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	982 €
Carburant:	7.319 €
Pneus (1)	1.228 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	8.911 €
L'assurance obligatoire:	3.480 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.545 (
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Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - avant monté transversalement - alésage et course 74,5 × 85,9 mm - cylindrée 1.498 cm3 - taux de compression 10,5:1 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 5.000 – 6.000 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 14,3 m/s - densité de puissance 88,8 kW/l (120,7 ch/l) - couple maximal 250 Nm à 1.500–3.500 2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 4,111 ; II. 2,118 heures ; III. 1,360 1,029 heures ; IV. 0,857 heures ; V. 0,733; VI. 3,647 - différentiel 7 - jantes 17 J × 205 - pneus 55/17 R 1,98 V, circonférence de roulement XNUMX m
Capacité:	vitesse de pointe 205 km/h - 0-100 km/h accélération 8,0 s - consommation moyenne (ECE) 5,1 l/100 km, émissions de CO2 118 g/km
Transport et suspension :	crossover - 5 portes - 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, pieds à ressort, rails transversaux à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière disques, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule à vide 1.222 1.665 kg - poids total autorisé 1.200 570 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	longueur 4.138 mm - largeur 1.700 mm, avec rétroviseurs 1.950 mm - hauteur 1.552 mm - empattement 2.566 mm - voie avant 1.503 - arrière 1.486 - rayon de roulage np
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 880-1.110 mm, arrière 580-830 mm - largeur avant 1.450 mm, arrière 1.420 mm - hauteur de tête avant 960-1040 mm, arrière 960 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 480 mm - diamètre anneau de volant 365 mm - réservoir de carburant 40 l
Boîte:	400

Nos mesures

T = 6°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Etat du compteur : 1.630 km
Accélération 0-100km :	9,4s
402m de la ville :	16,9 ans ( 139 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,6 / 9,5s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	9,9 / 11,1s (dim./ven.)
tester la consommation :	7,4 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,6 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	83,6m
Distance de freinage à 100 km/h :	40,2m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	64dB
Erreurs de test :	Indubitable

Note globale (407/600)

• Le Seat Arona est un multisegment attrayant qui plaira particulièrement à ceux qui aiment Ibiza mais aimeraient s'asseoir un peu plus haut, et parfois même emprunter une route légèrement pire.

• Cabine et coffre (73/110)

  Si vous aimez l'emplacement dans l'habitacle d'Ibiza, alors à Arona, vous vous sentirez tout aussi bien. Il y a plus qu'assez d'espace, et le coffre est également à la hauteur des attentes

• Confort (77
  
  
  / 115)

  L'ergonomie est excellente et le confort est également assez élevé, vous ne vous sentirez donc fatigué qu'après de très longs trajets.

• Boîte de vitesses (55
  
  
  / 80)

  Le moteur est actuellement le plus puissant de l'offre Seat Arona, il ne manque donc certainement pas de puissance, et la boîte de vitesses et le châssis fonctionnent également bien avec.

• Performances de conduite (67
  
  
  / 100)

  Le châssis correspond parfaitement à la voiture, la transmission est précise et légère, mais il faut quand même tenir compte du fait que la voiture est légèrement plus haute.

• Sécurité (80/115)

  La sécurité passive et active est bien prise en charge

• Économie et environnement (55
  
  
  / 80)

  La dépense peut être très abordable, mais elle convainc également l'ensemble du package.

Plaisir de conduite : 4/5

• Conduire l'Arona peut être une expérience très agréable, surtout s'il s'agit d'une version bien équipée et motorisée comme celle que nous avons conduite lors de l'essai.

Nous louons et reprochons

exécution

transmission et châssis

système d'infodivertissement

espace ouvert

il nous manque un gadget pour faciliter la conduite dans de mauvaises conditions

Conseils Isofix