Essai de calandre : VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Bien sûr, l'histoire de Golf est similaire à d'autres marchés importants, notamment son pays d'origine, où elle vend plus que les cinq autres premiers. Pourquoi? Parce que Volkswagen a étudié ce que veulent ses clients. Et ce ne sont pas des formes cosmiques et des sauts qualitatifs dans la conception. Les acheteurs de golf veulent une voiture intemporelle (autant que possible avec une voiture), sans défauts marquants, compacte et économique. Il n'est donc pas surprenant que les générations de Golf ne soient pas trop différentes les unes des autres. Eh bien, certains ont fait un saut légèrement plus important dans la conception, mais toujours plus petit que la plupart de la concurrence. Et cela s'applique aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur. Les différences sont encore plus petites en ce qui concerne les changements d'heures de collation au sein des générations individuelles.

Mais cela, bien sûr, ne signifie pas que la Golf n'est pas capable d'avancées techniques sérieuses, même lorsqu'il s'agit de rajeunir. La dernière mise à jour de la Golf de septième génération (sur ce que sera la huitième et quand elle apparaîtra, plus dans le prochain numéro du magazine Avto, lorsque nous prendrons également le volant des Golf R, Golf GTI, e-Golf et Golf GTE) le confirme.

Côté design, la Golf d'essai est assez facile à distinguer de sa devancière, mais seulement si l'on fait attention aux détails. Les pare-chocs sont neufs, la calandre est différente (elle porte un gros badge Volkswagen cachant le capteur radar utilisé par le régulateur de vitesse radar et les systèmes de sécurité), et les phares se démarquent. C'était un supplément, ce qui signifie que c'est désormais la technologie LED - le xénon a dit au revoir à la Golf, comme prévu, mais très bientôt, il semble (et le mérite) être relégué aux poubelles de l'histoire. . Et les nouvelles lumières LED sont tout simplement géniales ! Quant à l'intérieur, s'il n'y avait pas le nouveau système d'infodivertissement et les jauges, on pourrait facilement écrire qu'il a été mis à jour encore plus modestement. Mais c'est précisément à cause de ces dernières, bien sûr, des options supplémentaires que la Golf (avec toutes les technologies de connectivité qu'elles apportent) est actuellement la voiture la plus numérique de sa catégorie.

La première et la plus importante impression est que le nouveau système fonctionne de manière fluide, fluide et logique, et que son grand écran tactile offre des couleurs extrêmement vives - en savoir plus sur le système d'infodivertissement dans une boîte spéciale.

Une autre grande innovation que le test Golf a maîtrisé est l'écran d'information actif, qui est le nom de Volkswagen pour le 12 pouces (étant donné que ce n'est pas tout à fait la bonne forme, le nombre est plus qu'approximatif) LCD haute résolution qui a remplacé les compteurs classiques . Nous le savons déjà depuis la Passat (avant cela, nous avons donné Audi) et même ici, nous ne pouvons qu'écrire : excellent ! Parfois, il contient trop d'informations, non pas parce que vous en avez besoin de moins, mais parce que les graphiques peuvent simplement être trop encombrés. Si seulement toutes les données importantes y étaient imprimées sans divers cercles, traits, lignes, bordures et autres, l'effet final serait encore meilleur. Mais quand même : Volkswagen est de retour (uniquement parce que, par exemple, la nouvelle Peugeot 308 sortira à l'automne, qui disposera également d'un i-Cockpit entièrement numérique), a dépassé ses concurrents. Facile.

Qu'en est-il du reste de la technologie ? Il n'y avait vraiment pas d'innovations particulières dans le test. Le TDI de 150 litres est un vieil ami, et la version 18 ch est bien familiarisée avec la boîte automatique à double embrayage. J'aimerais moins de vibrations lors du fonctionnement du système Start / Stop, ainsi qu'un fonctionnement plus doux de la boîte de vitesses lors du démarrage hors de la ville, et en général la technologie d'entraînement répondait aux exigences du conducteur. Cette fois, le châssis ressemblait moins à un club de golf : il était plus sportif et, par conséquent, durable, ce qui provoque pas mal de bouleversements sur ce que les constructeurs de routes en Slovénie appellent les routes (bien que la situation réelle ressemble plutôt à cela après quelques heures de bombardements d'artillerie) percée à l'intérieur. Ce serait presque dommage que ce châssis ne rapporte pas dans les virages. C'est prévisible, assez neutre (et avec ESP désactivé à la demande des conducteurs, et coups de pied vigoureux), très maniable lors des changements de direction rapides, et globalement raisonnablement sportif - et la Golf a l'air mieux (et des roues de XNUMX pouces avec des roues assez basses) . pneus profilés). Oui, même avec un moteur diesel dans le nez, la Golf peut être de nature sportive, bien que pour l'acheteur moyen, un DCC avec amortissement à commande électronique serait un meilleur choix. Le régulateur de vitesse actif fonctionne très bien, mais il manquait certainement tous les systèmes d'assistance nécessaires : surveillance des angles morts, aide au maintien dans la voie (fonctionne très bien, mais peut aussi avoir un complément pour la conduite autonome dans les embouteillages), l'excellent système audio Dynaudio .

Si nous ajoutons une consommation très favorable à tout et en soustrayons le prix, qui est associé à toutes les majorations possibles (nous voulions juste essayer tout ce que Golf a à offrir) est assez élevé (mais fondamentalement il n'y a rien de mal à cela), Golf reste très attractif un ensemble de fonctionnalités qui vont (et continueront) à générer de grosses ventes.

texte : Dušan Lukič · photo : Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

données de base

Prix ​​du modèle de base :	26.068 €
Coût du modèle de test :	39.380 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 vagues - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.968 cm3 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 3.500 - 4.000 tr/min - couple maximal 340 Nm à 1.750 - 3.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - transmission 7 vitesses à double embrayage - pneus 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Capacité:	vitesse de pointe 214 km/h - 0-100 km/h accélération 8,6 s - consommation moyenne mixte (ECE) 4,6 l/100 km, émissions de CO2 120 g/km
Masé :	véhicule vide 1.391 kg - poids total autorisé 1.880 kg. Dimensions : longueur 4.258 mm - largeur 1.790 mm - hauteur 1.492 mm - empattement 2.620 mm - coffre 380–1.270 l - réservoir de carburant 50 l.

оценка

• Ce golf était une combinaison intéressante de sportivité et de progrès technique. Et oui, il est toujours aussi bon, donc il est plus jeune et aussi bien préparé pour la compétition à venir.

Nous louons et reprochons

Phares

consommation

position sur la route

système d'infodivertissement

un peu rugueux DSG

graphiques en pointillés