Essai de calandre : Volkswagen Polo GTI

Lancia a remporté six titres avec la Delta et trois avec Subaru avec l'Impreza, et rien n'indique que quatre titres mondiaux de rallye entreront dans l'histoire avec de telles lettres d'or. Avouez que cela lui a même fait une petite injustice. Maintenant que Polo a grandi, elle souhaite également se présenter aux clients en tant que telle. Par conséquent, il est difficile de le décrire comme un pobal, avec lequel chaque voyage sera comme un bal à Zakynthos. Non, maintenant, c'est une voiture décente qui assume la tâche d'un travailleur familial sérieux, et en même temps est capable de conduire rapidement la scène de montagne.

Outre le fait que la prochaine génération de Polo s'est développée dans toutes les directions, ses améliorations ont été améliorées en offrant une variété de solutions personnalisées (montages Isofix facilement accessibles, double fond de démarrage, beaucoup d'espace de stockage, ports USB ...) et caractéristiques supplémentaires. une gamme de systèmes d'aide à la sécurité (freinage anticollision automatique, régulateur de vitesse radar, détection des piétons, capteurs d'angle mort...). De plus, il ne se démarque pas visuellement autant qu'un adolescent le voudrait. Ce qui le trahit, c'est une posture légèrement plus basse, des roues de 18 pouces, une ligne rouge reliant les deux phares, quelques spoilers discrets et à certains endroits l'emblème GTI.

Cependant, les ingénieurs de Volkswagen ont fait beaucoup plus de travail que le bureau d'études. Le moteur à essence turbocompressé de deux litres remplace le moteur de 1,8 litre de la génération précédente, et la Polo a également ajouté de la puissance. Puisque nous savons que Volkswagen sait tirer beaucoup plus de puissance de ce moteur, nous pouvons dire qu'ils ont mal foutu la Polo car elle ne peut « que » 147 kilowatts. Ne vous méprenez pas, même que 200 « chevaux » et 320 Newton mètres de couple à 1.500 6,7 tr/min pour la Polo signifient un coup de pied au cul important, puisqu'elle sprinte à 237 km/h en XNUMX secondes et s'arrête à XNUMX km/h. compromis entre confort et sportivité, il est également doté d'une boîte de vitesses DSG à six rapports, plus adaptée à une conduite plus douce ; lorsque le dynamisme atteint la limite de détection des centaines sur autoroute, la boîte de vitesses robotisée s'avère indécise et insensible aux souhaits du conducteur.

Comme le reste de la voiture, le châssis est conçu pour être compromis. Avec ses amortisseurs réglables (avec programmes Sport et Normal) et son blocage électronique de différentiel XDS +, cette Polo séduira ceux qui aiment conduire dans une position entièrement contrôlée. La Polo peut être rapide et fiable, elle peut pardonner les erreurs et il ne vous sera pas facile de vivre la véritable extase de la conduite.

Pour la Polo GTI, on pourrait écrire que dans la nouvelle version, elle apporte beaucoup plus d'attributs personnalisés que ceux que recherchent les "chasseurs du centième". Dans l'ensemble, il offre certainement l'un des meilleurs packages pour ceux qui recherchent le confort, la sécurité, une large gamme d'équipements et beaucoup de dynamisme dans un véhicule comme celui-ci.

Volkswagen Polo GTI 2.0TSI

données de base

Coût du modèle de test :	25.361 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	22.550 €
Remise du prix du modèle d'essai :	25.361 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.984 cm3 - puissance maximale 147 kW (200 ch) à 4.400-6.000 tr/min - couple maximal 320 Nm à 1.500-4.400 tr/min
Transfert d'énergie:	traction avant - DSG 6 vitesses - pneus 215/40 R 18 V (Michelin Pilot Sport)
Capacité:	Vitesse de pointe de 237 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 6,7 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,9 l/100 km, émissions de CO2 134 g/km
Masé :	véhicule vide 1.187 kg - poids total autorisé 1.625 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.185 mm - largeur 1.751 mm - hauteur 1.438 mm - empattement 2.549 mm - réservoir 40 l
Boîte:	699-1.432

Nos mesures

T = 21°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / état du compteur kilométrique : 2.435 km
Accélération 0-100km :	7,2s
402m de la ville :	15,1 ans ( 153 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	7,1 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	36,9m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	61dB

оценка

• Un athlète qui valorise son utilité avant tous les autres attributs. Rapide et contrôlable dans les virages, mais les vrais passionnés de conduite pourraient lui reprocher son manque de caractère poignant.

Nous louons et reprochons

utilitaire

emplacement fiable

ensemble d'équipements

hésitation de la transmission DSG en conduite sportive

flou