Essai de calandre : Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT signifie gestion active des cylindres. Pourquoi dans l'abréviation T et dans l'explication du support (gestion) n'est pas clair. Sonne mieux? Eh bien, les acheteurs d'une Golf 1,4 TSI ne se soucieront pas des étiquettes supplémentaires, ils les opteront principalement en raison des 140 chevaux prometteurs ou des chiffres très louables en termes de consommation de carburant standard, mais aussi parce que des combinaisons des deux. Le chiffre de la consommation standard combinée n'est que de 4,7 litres d'essence, ce qui est déjà une valeur que nous attribuons davantage aux moteurs turbodiesel. Et ce nouveau moteur Volkswagen avec supports de cylindre actifs doit-il garantir que les moteurs de voitures modernes continuent de respecter les réglementations de plus en plus strictes en matière de consommation et d'émissions ?

Bien sûr, il existe une différence significative entre la consommation normale et la consommation réelle. C'est exactement ce que l'on peut reprocher aux constructeurs, y compris tromper les clients avec des chiffres de consommation trop bas, la mesure de la norme n'ayant que peu à voir avec la réalité. Cependant, il est vrai que la réalité de la voiture - du moins en ce qui concerne la consommation de carburant - dépend fortement de la façon dont vous conduisez ou appuyez sur la pédale d'accélérateur. Cela a été prouvé par un échantillon testé.

Dans notre Golf, la façon dont nous appuyons sur la pédale peut même dépendre du fait que le moteur tourne sur quatre ou seulement deux cylindres - les cylindres actifs. Si notre pied est "peu exigeant" et que la pression est plus douce et plus uniforme, un système spécial coupe l'alimentation en carburant des deuxième et troisième cylindres en très peu de temps (de 13 à 36 millisecondes) et ferme simultanément les soupapes des deux. fermement les cylindres. La technologie est connue depuis longtemps, de l'anglais on l'appelle cylindre à la demande. Au sein du groupe Volkswagen, il a d'abord été utilisé dans certains moteurs des modèles Audi S et RS. Il est maintenant disponible ici dans un moteur à grande échelle et je peux écrire qu'il fonctionne étonnamment bien.

Cette Golf 1.4 TSI est idéale pour les longs trajets, comme sur les autoroutes, où la pédale d'accélérateur peut généralement être assez monotone et douce, ou le régulateur de vitesse se charge de maintenir une vitesse (définie) constante. Ensuite, plusieurs fois sur l'écran central entre les deux capteurs, vous pouvez voir la notification d'opération de sauvegarde avec seulement deux cylindres en marche. Le moteur dans cet état peut fonctionner de 1.250 4.000 à 25 100 tr/min si le couple de sortie est de XNUMX à XNUMX Nm.

Notre consommation n'était pas aussi radicalement basse que Volkswagen l'avait promis dans ses données standard, mais c'était quand même surprenant car en conduite tout à fait normale (sur des routes normales, mais pas à des vitesses supérieures à 90 km / h) même une consommation moyenne de 5,5 , 100 litres par 117km. Sur le long trajet sur autoroute mentionné précédemment (en utilisant plus ou moins systématiquement la vitesse maximale autorisée et une moyenne d'environ 7,1 km / h), le résultat d'une moyenne de XNUMX litres ne devrait pas être mauvais. Eh bien, si vous pardonnez moins à cette Golf, en la forçant à tourner à des régimes plus élevés et en essayant d'en tirer le plus de puissance possible, elle pourrait consommer beaucoup plus. Mais d'une certaine manière, cela semble également bon, chacun peut choisir son propre style et il n'est pas nécessaire de choisir des moteurs différents.

Ainsi, Golf 1.4 TSI est capable d'économiser, bien sûr, sur le carburant. Cependant, pour pouvoir le faire seul pendant quelques années, il faut encore puiser un peu dans son porte-monnaie. Notre sujet a travaillé en dessous de la ligne avec un coût initial d'un peu moins de 27 XNUMX. La somme à première vue semble assez importante, mais en plus du "moteur miracle", la "paresse" du conducteur sur la jolie voiture d'essai rouge (supplément) a contribué à la "paresse" du conducteur DSG à deux embrayages, et le forfait Highline est le choix le plus riche en golf. Parmi ce qu'il fallait payer, il y avait un certain nombre d'extras intéressants, qui représentaient également près de six mille de plus que le prix final : un ensemble de phares avec phares bi-xénon et feux de jour à LED, un système de radionavigation Discover Media, un régulateur de vitesse avec contrôle de sécurité automatique ("radar") Contrôle de distance (ACC), caméras de recul, systèmes de protection active des occupants PreCrash, système de stationnement et caméra de recul ParkPilot, sièges ergoActive et contrôle dynamique du châssis avec sélection du profil de conduite (DCC), etc.

Bien sûr, il y a beaucoup de ces accessoires que vous n'avez pas besoin d'acheter pour obtenir à peu près le même plaisir de conduire (ne rayez pas les sièges et les DCC de la liste).

Comme le dit le proverbe stupide : il faut économiser, mais que cela vaudra quelque chose !

Le Golf éprouvé suit cette même rivière.

Texte : Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	21.651 €
Coût du modèle de test :	26.981 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	9,4 avec
Vitesse maximale:	212 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,5l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.395 cm3 - puissance maximale 103 kW (140 ch) à 4.500 tr/min - couple maximal 250 Nm à 1.500–3.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues avant - une boîte robotisée à 7 rapports avec deux embrayages - pneus 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
Capacité:	vitesse de pointe 212 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,4 s - consommation de carburant (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, émissions de CO2 110 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.270 kg - PTAC 1.780 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.255 mm - largeur 1.790 mm - hauteur 1.452 mm - empattement 2.637 mm - coffre 380–1.270 50 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 22°C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33 % / état du compteur kilométrique : 8.613 km
Accélération 0-100km :	9,4s
402m de la ville :	17,0 ans ( 137 km/h)
Vitesse maximale:	212km/h (NOUS.)
tester la consommation :	7,5 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	40m
Tableau AM :	40m
Erreurs de test :	problèmes de vérification de la pression dans le pneu avant droit

оценка

• Le golf reste le golf même si vous choisissez un équipement différent de celui que souhaiteraient la plupart des clients slovènes.

Nous louons et reprochons

moteur et consommation de carburant

châssis et confort de conduite

espace et bien-être

équipement de série et en option

exécution

prix de la voiture d'essai