Essai de calandre : Volkswagen Amarok V6 4M

Ceci, bien sûr, signifie huit cylindres. Les prix du carburant y sont différents de ceux pratiqués en Europe et le concept de "voiture adaptée" est approprié. À son tour, nous sommes obligés d'être plus modestes, et même avec un moteur à six cylindres fera l'affaire. En tout cas, ils sont peu nombreux dans les camionnettes que l'on trouve de ce côté-ci de l'Atlantique. La plupart d'entre eux sont des quatre cylindres plus ou moins volumétriques, bien sûr généralement turbodiesel. Les combinaisons avec une transmission automatique ne sont pas si nombreuses. Eh bien, chez Volkswagen, quand ils ont mis le nouvel Amarok sur la route, ils ont pris une décision audacieuse, mais du point de vue des fans d'automobiles, une bonne décision : l'Amarok a maintenant un moteur six cylindres sous le capot. Oui, le premier V6, sinon un turbodiesel, mais ça va. Combiné à une transmission automatique, l'Amarok devient non seulement une voiture qui transporte facilement de lourdes charges (pas seulement une carrosserie, mais aussi une remorque), mais aussi une voiture qui peut causer de la joie, surtout lorsqu'elle glisse sous les roues. Un peu.

Ensuite, la transmission intégrale et la légèreté sur l'essieu arrière, si la carrosserie de l'Amarok est déchargée, peuvent fournir (si le conducteur est suffisamment déterminé) un peu de vivacité à l'arrière, tandis que sur un mauvais gravier, le conducteur n'a pas à s'inquiéter le châssis pouvant absorber les chocs. Un tel Amarok non seulement ressort bien et prospère sur un gravier pauvre, mais il est également assez silencieux - de nombreuses bosses sous les roues peuvent causer du bruit dans de nombreuses voitures, à la fois directement du châssis et en raison du cliquetis des pièces internes.

Bien que l'Amarok soit un SUV très décent, il se comporte également bien sur l'asphalte grâce à son moteur puissant et à son aérodynamisme raisonnablement bon sur l'autoroute. La stabilité directionnelle est également satisfaisante, mais bien sûr, il est clair que le volant est assez indirect en raison des tailles et des réglages de pneus plus tout-terrain en général, avec un retour d'information clairsemé. Mais c'est tout à fait normal pour ce type de véhicule et on peut dire que l'Amarok est aussi l'une des meilleures semi-remorques en matière de direction.

La sensation dans la cabine est très bonne, également grâce aux excellents sièges en cuir. Le conducteur se sent presque comme dans la plupart des Volkswagen personnels, sauf que toutes les technologies modernes telles que la Passat ne sont pas disponibles. Volkswagen n'a pas lésiné sur la sécurité, mais en termes de confort et d'infodivertissement, l'Amarok est plus adapté aux véhicules utilitaires qu'aux véhicules personnels. Par conséquent, par exemple, le système d'infodivertissement n'est pas la dernière et la plus puissante variété, mais d'un autre côté, il est bien en avance sur ce que les voitures particulières très décentes offraient il y a quelques années. S'asseoir à l'arrière est un peu moins confortable, principalement en raison des dossiers des sièges arrière plus droits, mais quand même : rien de pire que ce à quoi on pourrait s'attendre compte tenu de la forme de l'habitacle.

L'Amarok s'avère ainsi être un croisement presque parfait entre une voiture et une machine de travail - bien sûr, pour ceux qui savent que certains compromis doivent être faits avec de telles voitures et sont prêts pour cela.

texte : Dušan Lukič · photo : Саша Капетанович

Amarok V6 4M (2017)

données de base

Prix ​​du modèle de base :	50.983 €
Coût du modèle de test :	51.906 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	V6 – 4 temps – en ligne – turbodiesel – cylindrée 2.967 3 cm165 – puissance maximale 225 kW (3.000 ch) à 4.500 550–1.400 tr/min – couple maximal 2.750 Nm à XNUMX–XNUMX tr/min min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 8 rapports - pneus 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
Capacité:	Vitesse de pointe de 191 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 7,9 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 7,5 l/100 km, émissions de CO2 204 g/km.
Masé :	véhicule vide 2.078 kg - PTAC 2.920 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 5.254 mm - largeur 1.954 mm - hauteur 1.834 mm - empattement 3.097 mm - coffre np - réservoir np

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 7°C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / état du compteur kilométrique : 14.774 km
Accélération 0-100km :	8,9s
402m de la ville :	16,3 ans ( 136 km/h)
tester la consommation :	8,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,1m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB

оценка

• L'Amarok ne sera jamais une citadine (pas à cause de sa taille) et manque certainement d'un vrai coffre à une vraie famille - mais pour ceux qui ont besoin d'un pick-up utile et fonctionnel au quotidien, c'est une excellente solution.

Nous louons et reprochons

châssis

moteur et transmission

assis devant

dynamique sur les routes de gravier