Essai de calandre : Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Tout d'abord, il faut dire que le bureau d'études de Renault a réalisé une belle apparence de la voiture. L'apparence est vraiment impressionnante et semble probablement belle et acceptable pour presque tous les observateurs. Nous ne pouvons vraiment rien vous reprocher, et notre exemple éprouvé est venu avec une laque jaune dorée et un toit noir, ce qui le rend encore plus attrayant. Avec un extérieur comme celui-ci, vous vous attendez à un intérieur superbe, car le Scenic a été la référence pour tout le monde jusqu'à présent. Mais les concepteurs semblent avoir accordé trop d'attention à l'esthétique et un peu négligé l'ergonomie. Pour le conducteur et le passager avant, en fait, tout est comme il se doit - il y a suffisamment d'espace et la convivialité est améliorée par une console mobile sur laquelle nous pouvons stocker beaucoup de choses, nous pouvons également l'utiliser comme coude. Les sièges avant semblent à première vue tout à fait acceptables, mais un peu trop. Parce que les sièges avant surdimensionnés ont toujours des tables rabattables, il y a étonnamment peu d'espace pour les genoux des passagers plus grands sur les sièges arrière. Ici, même un déplacement longitudinal remarquablement important n'aide pas beaucoup. Bien sûr, le conducteur et les passagers n'auront pas de problèmes avec le stockage des bagages, l'espace pour celui-ci est suffisamment grand et flexible, ici le Scenic fait ses preuves en basculant simplement les dossiers des sièges avec un seul bouton, mais malheureusement la possibilité de transporter des objets plus longs avec l'aide d'un réglage électrique basculant du dossier du siège avant et d'une fonction de massage du siège, qui est une option supplémentaire. Le niveau le plus cher et le plus complet avec le label Bose offre un matériel tout à fait acceptable, y compris le système audio dont il porte le nom. De plus, les phares à LED (qui font également partie intégrante des équipements de marque Edition One) sont ici parfaitement acceptables pour de nombreux équipements moins importants. Beaucoup concerne la convivialité du Scenic, dont nous avons déjà parlé dans le test de son grand frère Grand Scenica (Auto store, 4 - 2017).

Lorsque je mentionne les différents équipements, il convient de noter que de nombreuses personnes ne comprennent pas pleinement la politique de Renault consistant à regrouper certains équipements critiques pour la sécurité dans un seul package avec d'autres qui ne sont pas absolument nécessaires. Ainsi, l'acheteur doit choisir l'ensemble des équipements, même s'il n'y recherche que quelques éléments qui peuvent rendre la voiture très chère. Dans le même temps, une approche intéressante est qu'avec le Scenic, vous ne pouvez choisir que des équipements moins puissants en combinaison avec des équipements moins riches. Si vous voulez plus de richesse, vous devez également choisir un moteur plus puissant. A noter toutefois que Renault propose dans le Scenic des équipements de sécurité électroniques avancés, comme l'assistant de freinage d'urgence, l'alerte précollision et l'alerte active et la reconnaissance des piétons ou l'assistant de reconnaissance des panneaux de signalisation en version de base. Même le fait que la version de base dispose déjà d'une radio avec bluetooth et de prises pour USB et AUX, il faut se féliciter de Renault, avec de nombreuses autres marques, cela ne va toujours pas de soi.

Les performances d'un moteur qui tiendrait compte de tous les paramètres d'une voiture comme la Scenic (pesant un peu plus d'une tonne et demie) semblaient parfaitement acceptables. La plus petite surprise par rapport au Grand Scenic (qui avait le même gros moteur turbodiesel de 1,6 litre, mais avait plus de puissance) était la consommation moyenne plus élevée que ce dernier. Était-il nécessaire d'augmenter la pression sur le gaz en raison de la baisse de puissance ? Malheureusement, il n'y a pas de réponse exacte à cette question. D'après les données officielles sur la consommation en conduite mixte, on ne peut que conclure qu'un moteur plus puissant devrait être légèrement moins bon en termes de consommation moyenne. Ainsi, cette différence ne peut être liée qu'à un style de conduite différent et éventuellement à la possibilité de tolérances en série dans les mesures.

Si quelqu'un au Scenic pourrait ne pas être aussi satisfait de ce qu'il offre en termes de convivialité, nous notons qu'ils sont très satisfaits du plaisir de conduire. Même les roues plus grandes (20 pouces) n'ont pas dégradé l'expérience de confort et la position sur la route est très convaincante.

Ainsi, Scenic a changé son personnage. Cela diminuera-t-il ses perspectives de vente ? En fait, probablement rien de plus que le fait que les multisegments à la mode ont désormais plus d'opportunités de vente que les SUV. Est-ce pour cela que Scenic devrait avoir le plus peur de Qajar ?

texte : Tomaž Porekar · photo : Saša Kapetanovič

Scénique Bose Energy DCI 130 (2017)

données de base

Prix ​​du modèle de base :	24.790 €
Coût du modèle de test :	28.910 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.600 cm3 - puissance maxi 96 kW (130 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 320 Nm à 1.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Capacité:	Vitesse de pointe de 190 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 11,4 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 4,5 l/100 km, émissions de CO2 116 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.540 kg - PTAC 2.123 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.406 mm - largeur 1.866 mm - hauteur 1.653 mm - empattement 2.734 mm - coffre 506 l - réservoir 52 l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 15°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / état du compteur kilométrique : 9.646 km
Accélération 0-100km :	12,3s
402m de la ville :	17,6 ans ( 128 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,0 / 12,9s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	10,2 / 12,6s (dim./ven.)
tester la consommation :	6,9 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,8 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	38,0m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB

оценка

• Le Scenic appartient à la gamme "classique" de Renault, et la réputation d'un monospace flexible et confortable n'est plus aussi convaincante en raison de certains design et solutions technologiques moins acceptables. Maintenant, en fait, j'aime plus l'extérieur et seulement partiellement l'intérieur.

Nous louons et reprochons

confort

Performance du moteur

carte mains libres pour l'entrée et le démarrage

dossier rabattable du siège passager avant

console centrale mobile avec dossier

consommation

Fonctionnement du système R-Link

dégagement aux genoux arrière (grâce aux tables pliantes)

plage de vitesse limitée du régulateur de vitesse actif