Essai de calandre : Mercedes-Benz GLC coupé 250 d 4Matic

Nous, les humains, sommes des créatures étranges et nous saignons définitivement. Nous aimons ce que nous permettons d'être, ou ce qui est tendance et attrayant pour un public plus large, encore mieux choisi. Nous ne ferons pas de soupe froide, mais il y a longtemps, il y a de nombreuses années, un constructeur automobile coréen a proposé un crossover sur le thème du coupé. Et ils l'ont déchiré. Dans un sens négatif, bien sûr.

Puis, il y a un peu moins de dix ans, il a mis le BMW X6 sur la route. Les gens étaient terrifiés par la forme, se demandant à quoi ressemblerait une telle voiture si elle n'avait pas assez de place à l'arrière. Mais ceux qui ne pouvaient pas (et ne peuvent pas) une telle voiture se sont plaints, et c'est devenu un véritable succès parmi les propriétaires potentiels. Ils étaient différents, prouvant à eux-mêmes (et à leur entourage) qu'ils pouvaient l'acheter. Ils voulaient se démarquer.

En moins d'une décennie, le X6 n'est plus seul sur les routes. Avec tous les autres qui l'ont déjà été ou le seront, ils ont été rejoints par le grand rival allemand Mercedes-Benz. Son étoile brillait dans toute sa splendeur. Si nous étions encore en train de nous amuser avec le plus gros coupé GLE, le plus petit coupé GLC serait un vrai succès. C'est clair, principalement à cause des bases. Le GLE plus grand est le successeur du célèbre ML, le design reste le même, seule la forme a changé. Avec le modèle GLC, la situation est différente. Un descendant de l'ancien GLK - tout nouveau grâce à notre Robert Leshnik, responsable du design chez Mercedes-Benz, mais aussi très populaire. Si la base est déjà bonne, force est de constater que son upgrade est encore meilleur. Coupé GLC comme de tous les côtés. S'il ressemble à un GLC de base de l'avant, la ligne de touche et évidemment l'arrière est un succès au maximum.

Mais tout le monde n'est pas en forme. Après tout, le plus grand coupé GLE a un design similaire, mais son histoire, son châssis et, surtout, sa sensation de conduite trop volumineuse ne complètent pas l'ensemble autant que Mercedes le souhaiterait. Une autre chose est le coupé GLC. Le GLC de base est déjà une bonne voiture, mais surtout, il est plus proche d'une voiture de tourisme que le GLE plus gros, trop volumineux et bruyant. Le GLC est plus silencieux, plus maniable et, surtout, nouveau à l'intérieur comme à l'extérieur.

C'est la même chose avec le GLC Coupé. Outre une apparence agréable, il dorlote également un intérieur agréable et beaucoup l'aimeront à première vue. C'était donc avec la machine d'essai. Bien que peint en rouge, ce qui n'est pas un favori de beaucoup, cela ne dérangeait pas. L'image entière prend tellement de choses que vous oubliez la couleur. C'est encore mieux à l'intérieur. Des conditions de travail supérieures à la moyenne attendent le conducteur, et les passagers n'en souffrent pas non plus. Il est clair que le bien-être dépend toujours de la quantité d'équipement et il y en avait vraiment beaucoup dans le coupé d'essai GLC. Bien sûr, cela est également indiqué par un supplément colossal, mais les étoiles ne sont pas disponibles pour tout le monde.

La combinaison de rouge à l'extérieur et de cuir rouge à l'intérieur est peut-être une arme à double tranchant, mais cela ne me dérange pas trop cette fois. Comme à l'extérieur, l'intérieur est dominé par des éléments du pack AMG Line, qui garantit la sportivité et le plus haut niveau. Le volant tient bien dans la main et c'est un plaisir de tourner. Aussi parce que le châssis est assez sportif, mais pas trop rigide grâce à la suspension pneumatique. Une gamme de systèmes de sécurité et d'assistance est à la disposition du conducteur pour rendre la conduite plus sûre et plus confortable. Un grand toit en verre mobile complète le design intérieur, l'éclairant et le magnifiant optiquement.

Dans le moteur ? Tout d'abord, il convient de noter que, contrairement au plus grand GLE, le plus petit GLC impressionne par son intérieur insonorisé. Cela ne veut pas dire que le moteur n'est pas audible à l'intérieur, mais il est nettement inférieur à celui de son grand frère. Cela rend également la conduite plus agréable. Un autre élément important, bien sûr, est le poids de la machine. Pour résumer, le plus petit coupé GLC est plus léger d'une petite tonne, ce qui est bien sûr énorme dans le monde de l'automobile. En conséquence, le GLC Coupé est plus agile, réactif et généralement plus agréable à conduire. Le moteur turbo diesel de 204 litres développant 100 chevaux propulse la voiture de 222 à XNUMX kilomètres par heure en un peu plus de sept secondes et arrête d'accélérer à XNUMX. Cela signifie que le coupé GLC est facile à apprendre même sur des pistes sans fin.

Mais les routes sinueuses n'ont pas peur de lui, car le châssis déjà mentionné résiste également à une conduite dynamique. La consommation de carburant doit être notée séparément. Force est de constater que, selon le style de conduite, il consomme 8,4 litres aux 100 kilomètres (moyenne d'essai), et les 5,4 litres habituels aux 100 kilomètres ne semblent pas élevés. Cela pour un propriétaire de voiture d'une valeur de plus de 80 $ ne devrait pas vraiment être un problème.

Mercedes semble avoir fait une bonne voiture. C'est pourquoi nous pouvons comprendre leurs attentes depuis si longtemps. Ce qu'ils ont répondu à leurs homologues bavarois, et maintenant le X4 est en sérieuse difficulté. Si vous cherchez une voiture de cette classe, vous pouvez la compléter. C'est tout!

texte : Sebastian Plevnyak

photo : аша Капетанович

GLC coupé 250 d 4Matic (2017)

données de base

Prix ​​du modèle de base :	53.231 €
Coût du modèle de test :	81.312 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.143 cm3 - puissance maximale 150 kW (204 ch) à 3.800 tr/min - couple maximal 500 Nm à 1.600-1.800 tr/min.
Transfert d'énergie:	transmission intégrale - boîte automatique à 9 rapports - pneus 255/45 R 20 V (Dunlop SP Sports d'hiver).
Capacité:	Vitesse de pointe de 222 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 7,6 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,4 l/100 km, émissions de CO2 143 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.845 kg - PTAC 2.520 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.732 mm - largeur 1.890 mm - hauteur 1.602 mm - empattement 2.873 mm - coffre 432 l - réservoir 50 l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 1°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / état du compteur kilométrique : 7.052 km
Accélération 0-100km :	8,1s
402m de la ville :	15,9 ans ( 141 km/h)
tester la consommation :	8,4 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,4 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,9m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	58dB

оценка

• Le GLC Coupé avec son look, mais surtout sa conduite
  
  
  Faire une impression. Ici, le Bavarian X4 peut trembler
  
  
  pantalon et nous sommes heureux parce que c'est pour
  
  
  notre homme, un slovène, Robert
  
  
  Funduk

Nous louons et reprochons

forme

moteur (puissance, consommation)

excellents phares à LED

écran de projection

pas de clé sans contact

prix des accessoires