Essai de calandre : Mercedes-Benz B 180 CDI Urban

Les événements se succèdent rapidement, le marché automobile est de plus en plus saturé. La Mercedes Classe B a deux nouveaux rivaux. La BMW 2 Active Tourer est en fait une réponse directe au solide succès commercial de la Classe B (380+ en trois ans), la Volkswagen Touran a également été entièrement rénovée après une longue période. Il n'y a pas si longtemps, la classe B "menace" et Golf Sportsvan. Parallèlement au lifting de la fin de l'année dernière, trois ans seulement après la production, l'offre de la Classe B a été complétée par deux versions de propulsion alternatives : la B Electric Drive et la B 200 Natural Gas Drive. Mais pour le marché slovène, le plus intéressant restera la version turbodiesel de base avec l'ajout d'une boîte automatique à double embrayage à sept rapports marquée 7G-DCT.

Les nouveautés et les changements par rapport à la Classe B il y a un an ou deux ne seront vraiment découverts que par les propriétaires en un coup d'œil. En gros, ce sont des accessoires ou des matières un peu plus nobles, notamment pour l'intérieur. Notre classe B testée avait une garniture urbaine, ainsi que des équipements supplémentaires qui augmentaient le prix de base de plus de dix mille. Les accessoires les plus intéressants étaient l'aide au stationnement active avec aide au stationnement, les phares à réglage automatique avec technologie LED, la climatisation automatique, un système d'infodivertissement avec un grand écran central autonome (Audio 20 CD et Garmin Map Pilot) et des accessoires en cuir sur le voiture. housses de siège - en plus de la transmission automatique déjà mentionnée.

Bien sûr, une question de goût est de savoir si nous choisissons vraiment tout ce qui précède lorsque nous achetons, mais la Classe B fait tout bien, notamment parce qu'une marque haut de gamme, et avec elle un certain luxe, est déjà un engagement. Depuis le lancement de la nouvelle B, Mercedes a également commencé à améliorer l'économie de carburant de ses moteurs. Alors que nos deux premières classes d'essai étaient le B 180 CDI avec un turbodiesel de 1,8 litre, ce dernier était déjà propulsé par un moteur quatre cylindres plus petit de seulement 1,5 litre. Un simple coup d'œil aux données techniques montrait qu'il s'agissait d'un moteur fourni par Mercedes par son sous-traitant Renault. En termes de puissance, il n'est pas différent du précédent, et encore plus en termes de couple, bien qu'il soit disponible à des régimes légèrement plus élevés que le précédent.

Nos mesures d'accélération sont donc très similaires, une différence d'une demi-seconde peut être attribuée aux pneus hiver de ce modèle. Si l'on compare l'accélération mesurée dans notre précédent test B 180 CDI 7G-DCT (AM 18-2013) avec l'actuel, la différence est de sept dixièmes de seconde. Cependant, une bien meilleure économie de carburant est perceptible, car la consommation d'essai est en baisse d'un bon litre et est en effet de 5,8 litres. C'est la même chose avec la consommation dans notre gamme de normes. Avec une moyenne de 4,7 litres, cela est très proche des lectures d'usine pour la moyenne standard de 4,1 litres. Malgré toute l'efficacité, le moteur s'est avéré tout à fait satisfaisant dans ses caractéristiques. Le moteur, bien sûr, ne satisfera pas ceux qui voudraient être rapides partout, pour eux le B 200 CDI est probablement le meilleur choix, mais alors l'économie se dégradera également de manière significative.

Il y a bien longtemps que les pourvoyeurs de classe B n'avaient pas connu leurs premières difficultés. Dans notre premier Test B, nous avons constaté que la suspension sport n'ajoute aucune valeur. Et puis nous avons dû découvrir à partir de la seconde que vous pouvez en obtenir un ordinaire chez Mercedes, ce qui rend la Classe B assez confortable, mais en même temps non moins agile et maniable. Eh bien, lors du deuxième test, nous n'avons pas aimé que le système d'avertissement de collision soit trop sensible. Maintenant, Mercedes a corrigé ça ! Sinon, Plus a été ajouté au système existant d'assistance à la prévention des collisions. La bonne nouvelle est que désormais sur le petit écran du tableau de bord, des LED rouges (cinq au total) s'allument, indiquant à quel point le conducteur est prudent au volant.

Et dans une autre réaction (probablement à la fréquence à laquelle les clients réservent), le régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse sont désormais de série. Le volant Mercedes avec un levier spécial sur le volant à gauche (combiné avec les clignotants et les essuie-glaces) est très utile car il peut être utilisé pour régler la vitesse de deux manières : en glissant vers le haut ou vers le bas pour augmenter ou diminuer progressivement la vitesse . un kilomètre et plus de manière décisive sauter une douzaine entière. Bien qu'il soit difficile de dire que la Classe B est une fourgonnette classique (Mercedes l'appelle le Sports Tourer), elle est toujours différente des voitures ordinaires.

Cependant, il diffère également des appartements d'une pièce classiques. Cela est principalement dû à la position des sièges conducteur et passager avant. Les sièges ne sont pas aussi hauts que la visibilité. La Classe B n'est pas non plus très spacieuse (à cause de la hauteur), mais est assez élégante. Nous nous sommes un peu offensés de ne pas avoir assez de place pour la plupart (comme un dossier A4 ordinaire) dans toutes les autres petites pièces. Toutes ces petites remarques ne changent rien au fait que piloter une B est indéniablement agréable pour la plupart. Après tout, cela est également démontré par les résultats des mesures des propriétaires de la Classe B - Mercedes affirme que plus de 82% des utilisateurs en sont très satisfaits.

mot : Tomaž Porekar

Mercedes-Benz B 180 City

données de base

Ventes:	Doo de commerce automatique
Prix ​​du modèle de base :	23.450 €
Coût du modèle de test :	35.017 €
Puissance:	80 kW (109 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,9 avec
Vitesse maximale:	190 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,2l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.461 cm3 - puissance maximale 80 kW (109 ch) à 4.000 tr/min - couple maximal 260 Nm à 1.750-2.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	traction avant - boîte robotisée à double embrayage à 7 rapports - pneus 225/45 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8).
Capacité:	vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,9 s - consommation de carburant (ECE) 4,5/4,0/4,2 l/100 km, émissions de CO2 111 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.450 kg - PTAC 1.985 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.393 mm - largeur 1.786 mm - hauteur 1.557 mm - empattement 2.699 mm
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 50 l.
Boîte:	488–1.547 l.

Nos mesures

T = 10°C / p = 1.037 mbar / rel. vl. = 48 % / état du compteur kilométrique : 10.367 km
Accélération 0-100km :	12,1s
402m de la ville :	18,3 ans ( 123 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	La mesure n'est pas possible avec ce type de réducteur. S
Vitesse maximale:	190km/h (TU MARCHES.)
tester la consommation :	5,8 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	4,7 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	43,2m
Tableau AM :	40m

оценка

• Après la rénovation, la Classe B s'est imposée encore plus comme une voiture familiale complète, bien qu'avec une forme quelque peu inhabituelle, et avec son équipement moteur, elle a surpris par une économie exemplaire.

Nous louons et reprochons

Transmission

consommation

Position assise

confort

lumières

ergonomie

moto hrupen

la transparence

petits espaces pour petits objets

fonctions combinées de clignotants et d'essuie-glaces sur un même volant (une question d'habitude)