Test de calandre : Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Style

D'accord, pour ceux d'entre vous qui ont à peine lésiné sur une nouvelle voiture, cela peut être aussi simple que le moteur de base et l'équipement de base. Mais ils ne sont pas si nombreux (il y en a de plus en plus chaque jour). Et si l'argent n'est pas un problème, alors bien sûr le moteur le plus puissant et l'ensemble complet, mais ils ne sont vraiment pas si nombreux (ils deviennent de plus en plus petits chaque jour). Et ce qu'il y a au milieu ? Meilleur moteur, pire équipement ? Ou vice versa? Quatre roues motrices ou pas ? De quoi payer un supplément et de quoi vivre sans ? Il existe de nombreuses combinaisons, en particulier pour certaines marques dont les listes d'accessoires s'étendent sur plusieurs pages. Et choisir un bon compromis pour faire plaisir au conducteur au moment de l'achat et lors de l'utilisation est difficile.

Ce Hyundai ix35 donne l'impression qu'il est très proche d'être un match parfait. Un moteur diesel suffisamment puissant, une transmission automatique, un ensemble complet qui n'a pas de luxe inutile, mais en même temps suffisamment riche pour ne pas faire regretter que le client ait été trop frugal lors du choix de l'équipement. Et le prix est convenable.

Donc, dans l'ordre : le turbodiesel de 136 chevaux (100 kilowatts) est suffisamment agile et silencieux pour passer presque inaperçu. Avec ça dans le nez, le ix35 n'est pas un sportif, mais aussi un malnutri. Il est suffisamment puissant pour avoir une grande autonomie, même à vitesse d'autoroute, et suffisamment économe en carburant pour ne pas être rebuté par la combinaison de la transmission intégrale (avec la seule traction avant de l'ix35) et de la transmission automatique. Sur notre tour normal, la consommation s'est arrêtée à 8,4 litres, et lors du test, elle était supérieure d'un litre. Oui, il pourrait être plus petit, et si ce n'était pas le cas, la transmission automatique est principalement à blâmer, qui fait parfois passer des vitesses individuelles à des vitesses supérieures pendant une durée incompréhensible, bien qu'un turbodiesel tirerait facilement et économiquement dans des vitesses supérieures et à des régimes inférieurs – surtout lorsque la route est légèrement en pente.

Il y a suffisamment de place dans l'ix35, il est dommage que le mouvement longitudinal du siège conducteur soit légèrement plus long, car il sera plus difficile (voire pas du tout) pour les conducteurs de plus de 190 centimètres de trouver une position de conduite confortable. ... Ergonomie? Assez bien. Il assiste également l'écran tactile LCD couleur, avec lequel vous pouvez facilement contrôler plusieurs fonctions du véhicule à l'aide du téléphone mains libres et du système audio.

Il y a aussi assez de place sur la banquette arrière, le coffre aussi : sans fioriture, mais tout à fait satisfaisant.

L'étiquette Style signifie un bel ensemble, comprenant des phares bi-xénon, un capteur de pluie et une clé intelligente. Bien sûr, vous pouvez aller encore plus haut avec l'ix35, mais avez-vous vraiment besoin d'un toit ouvrant panoramique et d'un volant chauffant ? La sellerie cuir fait partie de la liste des équipements optionnels qui peuvent être omis (d'autant plus que les sièges chauffants sont de série, même s'ils ne sont pas en cuir), mais pas la transmission automatique. Ainsi, il s'avère que le package Style a été bien choisi, car à part le supplément pour la boîte de vitesses et la couleur, vous n'avez besoin de rien d'autre. Et lorsque l'acheteur regarde la liste de prix, où le chiffre est d'environ 29 XNUMX (ou moins, bien sûr, si vous êtes un bon négociateur), il s'avère que Hyundai a évidemment bien réfléchi à ce qu'il propose et à quel prix.

Texte : Dusan Lukic

Hyundai ix35 2.0 CRDi Style 4 roues motrices

données de base

Ventes:	Hyundai Avto Commerce doo
Prix ​​du modèle de base :	17.790 €
Coût du modèle de test :	32.920 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	13,6 avec
Vitesse maximale:	182 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,4l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.995 cm3 - puissance maximale 100 kW (136 ch) à 4.000 tr/min - couple maximal 320 Nm à 1.800-2.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte automatique 6 vitesses - pneus 225/60 R 17 H (Dunlop SP Winter Sport 3D).
Capacité:	vitesse de pointe 182 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,3 s - consommation de carburant (ECE) 8,6/5,8/6,8 l/100 km, émissions de CO2 179 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.676 kg - PTAC 2.140 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.410 mm - largeur 1.820 mm - hauteur 1.670 mm - empattement 2.640 mm - coffre 591–1.436 58 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 11°C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 68 % / état du compteur kilométrique : 9.754 km
Accélération 0-100km :	13,6s
402m de la ville :	18,3 ans ( 118 km/h)
Vitesse maximale:	182km/h (NOUS.)
tester la consommation :	9,4 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	43,7m
Tableau AM :	40m

оценка

• Le calcul est évident ici : il y a suffisamment d'espace, de confort et un prix raisonnablement bas. Les miracles ne se produisent pas (en termes de consommation, de matériaux et de fabrication), mais le compromis entre tout ce qui précède est bon.

Nous louons et reprochons

Transmission automatique

le grincement occasionnel des boîtes en plastique entre les sièges avant

le plastique de la console centrale se raye trop facilement