Test de calandre : Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Il s'agit d'un problème marketing et psychologique ; qui veut conduire ou même voyager dans la camionnette que Ford signifie Transit ? Mais si vous lui donnez un nom différent, vous avez l'impression qu'ils ont fait quelque chose de plus pour le confort des passagers.

Dans le cas des camionnettes modernes, en règle générale, elles sont déjà très proches des voitures particulières à bien des égards, du moins en termes de facilité de conduite et d'équipement (optionnel) proposé. Ainsi, la transformation en un type de véhicule plus personnel, également appelé mini-fourgonnette, n'est pas particulièrement difficile - bien que nous ne voudrions pas laisser entendre que tout mécanicien un peu plus ingénieux peut le faire à la maison, dans le garage. Vice versa.

Bien sûr, il est difficile d'imaginer que cette chose de près de cinq pieds de long avec une façade de deux pieds carrés puisse être achetée par n'importe qui pour son usage personnel, à moins d'avoir six enfants. Ces types de véhicules sont bien adaptés pour le transport de personnes sur de courtes distances, à l'étranger ces services sont appelés "navette" ou après le transport intérieur à grande vitesse ; quand il y a trop peu de monde pour un gros bus et quand les distances sont relativement courtes. Pourtant, les passagers ont besoin de confort.

C'est pourquoi le Tourneo a beaucoup d'espace pour la tête, un énorme espace pour les genoux dans tous les sièges, et le coffre est également une énorme ouverture presque carrée. L'accès au deuxième banc est assez simple et facile, et dans le troisième, vous devez vous faufiler à travers le trou fait par le siège droit à l'envers du deuxième banc - et ce trou n'est pas très petit non plus.

Il peut être gênant qu'il n'y ait qu'une seule lampe dans chaque rangée à l'arrière et qu'il n'y ait pas de poches (enfin, vraiment, des filets sur les dossiers des sièges avant) pour les boîtes ou les prises électriques. Probablement beaucoup plus important, le Tourneo dispose d'un système de climatisation efficace (bien qu'il ne soit pas automatique) et d'une ouverture au-dessus de chaque siège de deuxième et troisième rangée qui peut être ouverte ou fermée individuellement et l'air tourné ou dirigé.

En revanche, le conducteur et le passager avant ont reçu beaucoup de cartons, mais ils sont tous trop grands pour les petits objets de leurs poches. De plus, l'apparence du tableau de bord et de ses environs n'atteint même pas de loin l'extérieur reconnaissable et attrayant, et les écarts à certains endroits (couvercle de la boîte) sont également d'un demi-centimètre. Et le système audio s'allume en rouge, et les indicateurs (écran de l'ordinateur de bord) passent au vert, ce qui ne démarre aucun des chapitres importants, mais ce n'est pas non plus agréable.

Tout le reste est au moins correct, sinon très bon du point de vue du conducteur. Le volant est assez plat, mais cela n'affecte pas le confort de conduite. Le levier de vitesses est proche de la main droite et très bon, sinon excellent, selon Ford, la direction est assez précise, et le moteur est la meilleure partie mécanique de cette Tourne. Qu'il soit bruyant n'est pas de sa faute, c'est son isolement (c'est une fourgonnette, pas une berline de luxe, après tout), mais il est réactif à bas régime et prêt pour 4.400 XNUMX tr/min.

Booster à des vitesses aussi élevées est inutile, car les caractéristiques de dépassement à 3.500 sont presque les mêmes, et son couple est tel qu'il peut facilement résister à la fois aux montées sur route et aux charges de la voiture. Sa vitesse maximale semble faible, mais il est également vrai qu'elle peut être atteinte même en montée ou à pleine charge.

Malgré la carrosserie défavorable, un turbodiesel moderne peut être relativement économique, consommant un peu plus de huit litres aux 100 kilomètres lors d'une conduite en douceur. Un mode de conduite économique est également disponible pour le conducteur, qui est activé par le bouton Eco ; alors le Tourneo n'accélère pas plus vite qu'une bonne centaine de kilomètres à l'heure, et en termes d'économie il est également aidé par un arrêt automatique du moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt et une flèche indiquant quand passer à la vitesse supérieure. Et quelle que soit sa vitesse, il est peu probable que le moteur consomme beaucoup plus de 100 litres aux 11 kilomètres.

C'est donc Tourneo, une sorte de transit conçu pour transporter des passagers et leurs bagages. Le temps ne l'a pas encore rattrapé, mais son chemin de vie est presque terminé. Une nouvelle génération fera son apparition dans quelques mois...

Texte : Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limitée

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.198 cm3 - puissance maxi 103 kW (140 ch) à 3.500 tr/min - couple maxi 350 Nm à 1.450 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Capacité:	vitesse de pointe : n/a - 0-100 km/h accélération : n/a - consommation de carburant (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, émissions de CO2 189 g/km.
Masé :	véhicule vide 2.015 kg - PTAC 2.825 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.863 mm - largeur 1.974 mm - hauteur 1.989 mm - empattement 2.933 mm - réservoir de carburant 90 l.

Nos mesures

T = 25°C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44 % / état du compteur kilométrique : 9.811 km
Accélération 0-100km :	13,5s
402m de la ville :	18,8 ans ( 119 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,1 / 12,8s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	11,2 / 15,5s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	162km/h (NOUS.)
tester la consommation :	10,1 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,4m
Tableau AM :	40m

оценка

• Bien que simple d'utilisation et puissant, il est avant tout destiné aux entreprises telles que les gros taxis ou les petits bus. Le conducteur n'en souffrira pas du tout, et si le trajet n'est pas trop long, les passagers en souffriront également. Beaucoup d'espace et très bonne mécanique.

Nous louons et reprochons

habitabilité aux deuxième et troisième rangées

apparence, phénomène

moteur et transmission

boîtes de tableau de bord

facilité de conduite, performances

climatisation

Phares

bruit interne

aspect, conception et fabrication du tableau de bord

portes d'entrée lourdes

forte rafale de vent

vitres trop petites dans la deuxième rangée de sièges