Test de calandre : BMW 525d xDrive Touring

Donc : 525d xDrive Touring. La première pièce de l'étiquette signifie que sous le capot se trouve un turbodiesel à quatre cylindres de deux litres. Oui, vous avez bien lu, deux litres et quatre cylindres. Il est révolu le temps où la marque n ° 25 sur une BMW signifiait, disons, un moteur six cylindres en ligne. Le temps de la "récession" est venu, les moteurs turbo sont de retour. Et ce n'est pas mal. Pour une telle machine, 160 kilowatts ou 218 "chevaux" suffisent. Ce n'est pas un athlète, mais toujours agile et souverain, même à des vitesses plus élevées, dirons-nous, sur autoroute. Sous le capot se trouve un quatre cylindres, vous ne saurez même pas depuis la cabine que c'est un turbo, même (seulement à certains endroits, vous entendez comment la turbine siffle doucement). Et la transmission automatique à huit rapports fournit une puissance et un couple pratiquement ininterrompus. xDrive ? La célèbre, éprouvée et excellente BMW à traction intégrale. Vous ne le remarquerez pas en conduite normale, et dans la neige (disons), il n'est perceptible que parce qu'il est en fait complètement imperceptible. La voiture va juste - et pourtant économique, selon les résultats de plusieurs centaines de kilomètres de test, neuf bons litres ont été consommés.

Conduire? Une variante de la carrosserie fourgon, avec un coffre long mais assez peu profond. Sinon (toujours) le banc arrière est divisé par un tiers de manière incorrecte - les deux tiers sont à gauche, pas à droite. Que l'exact opposé soit vrai est déjà connu de la plupart des constructeurs automobiles, BMW est l'un des rares à continuer à se tromper.

Et les accessoires ? Deux mille dollars pour du (très bon) cuir. Électricité et mémoire pour les sièges avant - mille sortes et essentiellement inutiles. Sièges sport à l'avant : 600 euros, très bienvenu. Capteurs de projection (projecteur HeadUp) : un peu moins d'un millier et demi. Grand. Meilleur système audio : des milliers. Pour certains c'est nécessaire, pour d'autres c'est superflu. Pack Avantage (climatisation, rétroviseur à atténuation automatique, phares au xénon, capteurs de stationnement PDC, sièges chauffants, sac à skis) : deux mille et demi, tout ce dont vous avez besoin. Forfait entreprise (Bluetooth, navigation, compteurs LCD): trois mille cinq cents. Cher (à cause de la navigation) mais oui, nécessaire. Pack Heat Comfort (sièges chauffants, volant et sièges arrière): six cents. Étant donné que les sièges avant chauffants sont déjà inclus dans l'ensemble Avantage, cela n'est pas nécessaire. Pack Visée (rétroviseurs anti-éblouissants, xénons, commutation automatique feux de route et feux de croisement, clignotants) : excellent. Et le pack Surround View : caméras de recul et caméras latérales qui donnent un aperçu complet de ce qui se passe à côté de la voiture : 350 euros. Très désirable aussi. Et le peu d'autre qui figurait sur la liste.

Ne vous y trompez pas : certains de ces packages sont plus chers dans la liste de prix, mais comme les éléments matériels sont également dupliqués entre les packages, ils sont en fait moins chers à long terme. Ainsi, vous ne payez pas deux fois pour des phares au xénon.

Prix ​​final? 73 XNUMX. Beaucoup d'argent? Très. Drago ? Pas vraiment.

Texte : Dušan Lukič, photo : Saša Kapetanovič, Dušan Lukič

Break BMW 525d xDrive

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.995 cm3 - puissance maximale 160 kW (218 ch) à 4.400 tr/min - couple maximal 450 Nm à 1.500-2.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 8 rapports - pneus 245/45 R 18W (Continental ContiWinterContact).
Capacité:	vitesse de pointe 228 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,3 s - consommation de carburant (ECE) 6,6/5,0/5,6 l/100 km, émissions de CO2 147 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.820 kg - PTAC 2.460 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.907 mm - largeur 1.860 mm - hauteur 1.462 mm - empattement 2.968 mm - coffre 560–1.670 70 l - réservoir de carburant XNUMX l.