Test de calandre : Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi s'attendait évidemment à ce que la nouvelle année soit beaucoup moins chargée, car ils s'en sortent encore assez bien malgré la crise. Leur prédiction selon laquelle ils deviendront le constructeur de voitures haut de gamme le plus prospère n'est pas seulement une de ces promesses imprudentes, car ils ont de bonnes cartes en main. Oui, vous l'avez deviné, Q5 est l'un des atouts.

Seuls les technophiles automobiles les plus passionnés et les aficionados d'Ingolstadt remarqueront que le Q5 a été mis à jour. Quelques corrections de calandre, quelques touches différentes sur les pare-chocs et les garnitures d'échappement, un peu plus d'accent sur la qualité des matériaux intérieurs, bien sûr l'ajout d'accessoires chromés et de noir brillant sur le tableau de bord et c'est tout. Si nous devions écrire le texte de ces changements, nous le terminerions maintenant.

Mais même les rois doivent (parfois) se coiffer lorsqu'ils se produisent devant des objets, alors nous ne sommes pas offensés par des corrections discrètes. En fait, il serait très insensé de changer le SUV souple premium le plus convoité à tel point qu'il n'est plus là - oui, le plus convoité. L'essai routier a également révélé certaines innovations qui sont cachées à la vue, mais qui sont beaucoup plus importantes que des éléments chromés ou une forme différente du tuyau d'échappement.

Tout d'abord, il s'agit d'une direction assistée à commande électrique. En fait, c'est un système électromécanique (euh, on ne savait pas qu'il y avait aussi de la mécanique) qui économise à lui seul une goutte de carburant et, surtout, permet d'utiliser plusieurs systèmes auxiliaires. Bien sûr, nous parlons du système Line Assist, qui aide à maintenir la voiture dans la voie, et du système Audi drive select, qui permet des réglages personnels du cheval d'acier. Bon, dans l'ordre...

J'avoue que j'ai eu beaucoup de plaisir à conduire sur autoroute lorsque le régulateur de vitesse actif (régulateur de vitesse adaptatif) a été activé avec l'assistant de sortie de voie susmentionné. Bien sûr, vous activez le régulateur de vitesse radar, réglez la distance par rapport aux conducteurs avant (malheureusement, en Slovénie, seule la distance la plus courte est possible, sinon ils sautent tous devant la voiture et ralentissent ainsi votre conduite), ainsi que le gaz et le freinage (en dessous de 30 kilomètres par heure également avec un freinage automatique à fond!) Laissez-le à l'électronique. Si vous avez également Line Assist, vous pouvez abaisser le volant et la voiture se dirigera d'elle-même.

Non, non, je n'ai pas d'hallucinations du Nouvel An, même s'il y avait beaucoup plus d'alcool à l'époque qu'avant pendant toute l'année : la voiture contrôle vraiment le volant, les gaz et les freins. En un mot : conduisez seul ! Ce qui était de la science-fiction il y a quelques années est maintenant une réalité. Bien entendu, il ne s'agit pas de changer de conducteur, mais simplement d'aide à la conduite. Après environ un kilomètre, le système se rend compte que le conducteur ne contrôle pas le volant, il demande donc très poliment si vous pouvez reprendre le contrôle du volant. Ravi de voir cette Audi Q5.

L'équipement de la ligne S est uniquement agréable pour les yeux, pas votre squelette déjà légèrement bancal. Nous donnons aux sièges les cinq parfaits : en forme de coque, réglables électriquement dans toutes les directions, en cuir. Une fois dedans, vous sortez de la voiture le cœur lourd. Nous avons moins d'enthousiasme pour les châssis ou les roues de 20 pouces ; Non seulement les pneus bas 255/45 valent une fortune, mais le système de sélection de conduite d'Audi avec cinq options n'a pas beaucoup de sens non plus.

A savoir, le système premium précité rend la conduite plus confortable, économique, dynamique, automatique ou personnalisée. Il est facile à régler avec un bouton dédié sur la bosse centrale entre les premiers sièges, et l'effet est immédiat et perceptible. Bien qu'il y ait alors un problème de confort : si les jantes sont (trop) grandes et les pneus sont (trop) bas, aucune quantité de suspension et d'amortissement ne vous aidera sur la route avec des nids-de-poule, car les roulements à ressort suspendus individuellement (avant ) et l'essieu de liaison à plusieurs étages avec cadre auxiliaire), ils ne savent tout simplement pas faire des miracles. Et sans contrôle électronique.

Les accessoires de cette voiture étaient vraiment énormes. La liste contenait 24 éléments et se terminait sous la ligne par un chiffre de près de 26 5. C'est la différence entre la base Audi Q2.0 130 TDI 46.130 kW Quattro (qui aurait dû coûter 72 XNUMX euros) et l'essai, qui a coûté XNUMX mille avec des bagatelles. Nous allons ajouter beaucoup et un taux forfaitaire : trop. Mais un examen plus attentif révèle qu'il existe également des plaisirs technologiques tels que l'Audi drive select susmentionné, le pack assistance Audi (régulateur de vitesse adaptatif, Audi active line assist et capteurs de stationnement avant et arrière), le pack cuir, la commande de hayon électrique, les phares au xénon, améliorés. climatisation, système de navigation MMI plus avec commande vocale et toit panoramique en verre, dont certains sont déjà proposés de série par les constructeurs coréens.

Par exemple, les sièges avant à réglage électrique, l'accoudoir central avant, le rétroviseur intérieur à atténuation automatique, les sièges avant chauffants, etc. Alors ne vous inquiétez pas, les voitures haut de gamme sont prestigieuses et le prestige paie. C'est pourquoi nous ne critiquons pas non plus le prix trop durement, même si la plupart des gens s'accrochent à ces chiffres : si vous ne le faites pas, lisez Auto Magazine, si oui, ce sera un jeu d'enfant pour vous. Nous convenons que les biens dans le monde ne sont pas distribués équitablement...

Un arrière-goût désagréable est resté même avec une consommation de carburant moyenne. Malgré le système start-stop d'origine qui fonctionne parfaitement, de petits changements dans le moteur et la direction assistée électromécanique déjà mentionnée, nous avons consommé en moyenne 9,6 litres aux 100 kilomètres. Nous louons une Quattro à traction intégrale, une boîte de vitesses robotisée (à sept vitesses !) et une énorme réserve de marche (177 "chevaux") et, bien sûr, notre voyage pas le plus économique, mais quand même. Cela aurait pu être moins.

Les promesses du Nouvel An sont terminées. Certains d'entre nous ne s'en souviendront que vaguement à cause d'une tête lourde, d'autres sont plus susceptibles de leur donner vie. Audi bat son plein et mon garage devra évidemment attendre encore un an, deux ou dix pour Audi.

Texte : Aliocha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI FAP (130 kW) Quattro S-Tronic

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	46.130 €
Coût du modèle de test :	72.059 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	9,4 avec
Vitesse maximale:	200 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.968 cm3 - puissance maximale 130 kW (177 ch) à 4.200 tr/min - couple maximal 380 Nm à 1.750-2.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - boîte automatique à double embrayage à 7 rapports - pneus 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Capacité:	vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,0 s - consommation de carburant (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, émissions de CO2 159 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.895 kg - PTAC 2.430 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.629 mm - largeur 1.898 mm - hauteur 1.655 mm - empattement 2.807 mm - coffre 540–1.560 75 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 15°C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Etat du compteur : 2.724 km
Accélération 0-100km :	9,4s
402m de la ville :	16,8 ans ( 132 km/h)
Vitesse maximale:	200km/h (VI./VII.)
tester la consommation :	9,6 l/100 km

оценка

• Nous allons juste le découvrir : celui qui pense à autant d'équipements (supplémentaires) dans une voiture premium n'a aucun problème d'argent et ne sera pas dérangé par la consommation plus élevée d'un turbodiesel. Cependant, le seul souhait laissé aux plébéiens est d'avoir un jour ces problèmes...

Nous louons et reprochons

apparence (ligne S)

matériaux, fabrication

Transmission intégrale Quattro, boîte de vitesses

sièges de lavabo

équipement

fonctionnement du système start-stop

châssis trop rigide

consommation de carburant

prix (accessoires)

couper le volant en bas