Essai : Renault Captur – Outdoor Energy dCi 110
Les voitures manquent rapidement de temps et un rajeunissement intermédiaire contribue certainement à prolonger la durée de vie du modèle. Le Renault Captur en a fait l'expérience l'année dernière, et bien qu'il soit plus sobre, il se rapproche sensiblement des plus grands crossovers Renault, Kadjar et Koleos.
Uroš Modlič
En fait, à première vue, vous remarquez une partie avant redessinée avec une nouvelle calandre plus prononcée, ce qui a surtout contribué au caractère légèrement différent du Captur de son modèle Clio et plus proche des frères aînés susmentionnés.
Le test Captur est sorti dans une version outdoor, incluant une interface Extended Grip. Dans le cockpit, cela est reconnu par le dispositif de réglage à côté du levier de vitesses, avec lequel, en plus de l'entraînement principal des roues avant, nous pouvons également choisir de conduire sur des surfaces en terre battue et le programme Expert, qui donne au conducteur plus de contrôle sur le couple moteur. Le système empêche électroniquement les roues motrices de patiner et leur offre une meilleure adhérence sur la saleté ou les surfaces glissantes. Aucun miracle n'est à prévoir, mais l'Extended Grip reste très confortable dans des conditions de conduite difficiles.
La bonne sensation est également renforcée par le moteur turbodiesel de 110 litres et 1,5 chevaux dans le test Captur. On ne peut pas atteindre des records de vitesse avec, mais dans le trafic quotidien, il s'avère très vivant, réactif et économique.
En accord avec le caractère cruciforme, l'intérieur est également assez pratique, mais avec une augmentation du nombre de concurrents, il peut sembler aujourd'hui un peu étriqué. La boîte à gants spacieuse est toujours impressionnante, que nous retirons en fait sous le tableau de bord comme un tiroir. Son utilisation est très pratique, il est donc inhabituel qu'il n'ait pas reçu d'imitateur depuis trois ans. Le mouvement longitudinal de la banquette arrière contribue également au confort des passagers arrière - au détriment du coffre, qui offre par ailleurs 322 litres d'espace disponible.
Le Renault Captur, avec ses équipements Outdoor, flirte ainsi un peu avec les surfaces moins soignées, mais reste un crossover particulièrement maniable pour les déplacements routiers.
texte : Matija Janezic · photo : Uros Modlic
Renault Renault Captur Open Energy dCi 110
données de base
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.461 cm3 - puissance maxi 81 kW (110 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 260 Nm à 1.750 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Capacité: | : vitesse de pointe 175 km/h - accélération 0-100 km/h 11,3 s - consommation moyenne mixte (ECE) 3,9 l/100 km, émissions de CO2 101 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.190 kg - PTAC 1.743 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.122 mm - largeur 1.778 mm - hauteur 1.566 mm - empattement 2.606 mm - coffre 377–1.235 45 l - réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| T = 23°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 4.088 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,8s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 11,7s |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,8 / 12,6s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 11,0 / 13,6s |
| tester la consommation : | 6,2 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 4,6l / 100km l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,2m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
оценка
Renault Captur avec son moteur turbodiesel de 110 chevaux est une voiture assez vive et économique. Il est également bien équipé, même s'il est connu pour n'être plus le plus jeune mannequin.
Nous louons et reprochons
moteur économique et relativement vif
Transmission
confort et transparence
combinaison de couleurs attrayante
consommation de carburant
obsolescence relative des équipements
