Essai : Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Hybride légèrement différent

Il existe plusieurs marques où l'électromobilité dans sa forme la plus pure et la plus convaincante a été considérée de retour chez Renault. Dès lors, le fait qu'aucun hybride, et encore moins un hybride rechargeable, ne se trouve dans la très large gamme du constructeur français peut être encore plus surprenant (même si l'ordre est inversé dans l'industrie aujourd'hui). Mais cela ne signifie pas que Renault n'avait pas de plans et d'idées, car ils ont montré il y a de nombreuses années qu'ils envisageaient également cette option.

De toute évidence, ils voulaient amener le système à un stade où il était pleinement mature, toujours innovant et modulaire., de sorte qu'il sera prêt à être installé dans plusieurs modèles existants. Ainsi, ils ont pu présenter jusqu'à trois modèles hybrides à la fois - deux plug-in et un complet, et en même temps en ont annoncé un autre (dans la version hybride douce). Et Renault est si vite revenu en tête des fournisseurs de véhicules électriques...

Le Captur que vous voyez est le summum de la gamme et se rapproche le plus d'un modèle alimenté par batterie avec sa technologie hybride rechargeable, car la batterie lithium-ion intégrée de 9,8 kWh lui confère jusqu'à 65 kilomètres d'autonomie à alimentation électronique. part seul. Bien que l'usine reconnaisse également que ce chiffre est applicable à la conduite en ville, où les exigences sont plus modestes et la récupération plus intense. Plus réaliste est le chiffre de 50 kilomètres, qui semble réalisable. Mais plus là-dessus plus tard.

Bref, le Captur (après le Megan) a été le premier à se doter d'un ensemble exigeant de motorisations hybrides rechargeables. Ce qui, bien sûr, se voit dans ses ventes. Mais pas le dernier D'ici 2022, la marque française présentera 8 modèles électriques supplémentaires et 12 modèles hybrides.

Cependant, les concepteurs et les ingénieurs de Renault ont profité du fait qu'ils ont pu intégrer un groupe motopropulseur complexe (double), comprenant une batterie relativement grande, dans le corps existant du Captur encore frais, en fait, en ne faisant presque aucun compromis - ni en termes d'extérieur, ni en termes d'espace intérieur, ni en termes de confort pour les passagers, puisqu'ils ont même conservé une banquette arrière mobile longitudinalement (16 cm) et près de 380 litres de coffre ! Seuls ces 40 litres sous le double fond sont désormais réservés aux câbles de charge. La seule différence notable à l'extérieur est la recharge et les ports de recharge de la batterie de chaque côté.

Dès lors, même l'habitacle du Captur n'est plus une surprise, ce qui est bien. L'Intense apporte certainement beaucoup de confort et d'équipement, y compris un peu de bonbon, et fondamentalement l'E-Tech est le même que n'importe quel autre modèle d'entraînement traditionnel à l'exception du bouton "boîte de vitesses". Et c'est aussi son avantage - sans prétention et simplicité. Lors de la conduite, le conducteur n'a pas besoin de connaître quoi que ce soit de spécial. Je veux dire, il n'a pas besoin de nouvelles connaissances, encore moins sophistiquées, pour faire fonctionner cet hybride.Bien sûr, cela ne fait pas de mal s'il connaît quelque chose sur la technique intégrée, surtout s'il sait comment tirer le meilleur parti de cette technique. À ce stade, il est logique de raviver un peu de connaissances sur ce modèle hybride, qui est spécial à bien des égards (mais pas à bien des égards).

Alors ils l'ont pris comme base Le moteur quatre cylindres de 1,6 litre, bien entendu sans charge forcée, peut produire 67 kW (91 ch), tandis qu'en revanche il est secondé par une machine électronique de puissance (36 kW / 49 ch) et un puissant démarreur-générateur. (25 kW / 34 km)... Et puis il y a la nouvelle transmission automatique à quatre vitesses d'origine, qui fonctionne sans embrayage et bien sûr sans tous les éléments de friction, car elle n'a même pas de bagues synchrones.

En même temps, bien sûr, il s'occupe également de la régénération et de la recharge de la batterie. La boîte de vitesses relie et coordonne la chorégraphie complexe des trois sources d'énergie, car cet hybride peut agir en parallèle, en série et de toute autre manière. Tout simplement - Par conséquent, le Captur E-Tech ne peut être alimenté que par un moteur électrique. (jusqu'à 135 km / h), il peut être entraîné par un moteur à quatre cylindres, et le moteur électronique ne peut que l'aider, mais la voiture peut être entraînée par un moteur électronique, et le moteur à quatre cylindres n'agit que comme un générateur ou prolongateur d'autonomie. Cela semble assez compliqué - et ça l'est. Renault, par exemple, affirme que selon le mode de fonctionnement et les rapports de boîte, jusqu'à 15 modes de fonctionnement de ce kit hybride sont possibles !

En général, la conduite est, bien sûr, beaucoup moins dramatique et facile. Il suffit au conducteur de passer en mode de conduite D et d'appuyer sur la pédale "accélérateur". Entre guillemets, car quelle que soit la quantité d'électricité dans le ballon de stockage, Captur démarre toujours à l'aide d'un moteur électrique, dans le pire des cas (automatiquement bien sûr) un moteur quatre cylindres démarre, ce qui assure un flux électrique suffisant dans le système, et les matins froids, dès qu'il le peut, réchauffera sans effort le système et le préparera à fonctionner en ajoutant un peu de puissance.

Tant qu'il y a assez d'électricité, Captur offre tous les avantagesles variateurs dits électroniques – accélération décisive à l'arrêt, réactivité, silence de fonctionnement… Le conducteur peut contrôler le flux d'énergie sur l'afficheur central ou sur de belles jauges digitales, qui sont graphiques et flexibles parmi les meilleurs. Fait intéressant, le système propose trois modes de fonctionnement, et il n'y en a pas un particulièrement économique, qui mettrait l'accent sur le respect de l'environnement. Lorsque la batterie descend en dessous d'un niveau critique, seuls MySense et Sport sont disponibles. Le premier, bien sûr, met l'accent sur les caractéristiques dynamiques de l'hybride et se rapproche le plus possible du programme environnemental, le second aiguise la sportivité.

En même temps, bien sûr, il est plus ou moins clair que ce programme intéressera les rares clients Captur, mais si l'usine cite le système à 160 chevaux, et ils aiment également mentionner la boîte de vitesses à chiens., qui est connu pour le sport, a déjà le droit d'être le prochain. Dans ce cas, le moteur est toujours présent, et la voiture électronique charge la batterie au maximum. Et ce n'est que dans ce mode que vous pouvez ressentir le fonctionnement et le changement de vitesse de la nouvelle boîte de vitesses ou de ses quatre vitesses. Le moteur tourne assez haut et la boîte de vitesses passe parfois rapidement et encore une fois il y a un retard de changement de vitesse.

Le moteur avec boîte de vitesses et entraînement dans ce mode offre également la connexion la plus mécanique, qui, franchement, ne convient que pour les rares zones où une réponse instantanée et une puissance maximale sont requises dans les plus brefs délais. Quant à la série de dépassements... jeLes ingénieurs ont également beaucoup travaillé sur le châssis, car ils devaient faire en sorte que les 105 kilogrammes supplémentaires, égaux au poids de la batterie, soient le moins possible au volant.

En plus du châssis plus solide dans l'ensemble, l'arrière dispose désormais également d'une suspension de roue individuelle et tout fonctionne plutôt bien dans les virages, et surtout il y a une très légère inclinaison. Ils ont également limité la course des ressorts et des amortisseurs, mais les performances du châssis sont toujours très décentes pour offrir un confort de conduite sur la route, mais elles sont toujours un peu plus rigides, mais ne sont pas aussi dérangeantes ou bancales que certains concurrents.

Si quelqu'un veut vraiment se transformer rapidement en une région montagneuse vide, bien sûr, il ne sera pas déçu. A condition qu'il ait deux hypothèses en tête - qu'il roule en hybride et que cet hybride soit issu d'un hybride, ce qui par définition ne correspond pas tout à fait à la notion de sportivité et de dynamique de conduite. Cependant, il est capable de montrer un certain talent de conduite, du moins avec des exigences modérées et des déplacements plus rapides, et avec détermination, ce Captur s'appuie également sérieusement sur l'extérieur des pneus, l'inclinaison est plus évidente et le sous-virage devient plus évident. Cependant, malgré le poids supplémentaire, l'arrière est totalement insensible aux changements brusques de direction. Mais si c'est un problème pour vous, vous avez raté le point...

En conduisant calmement et assez vite, de longues distances peuvent être parcourues avec une consommation de carburant très modérée.... J'ai réussi à me rendre de la capitale à Maribor avec une consommation de moins de cinq litres et (presque) avec une batterie pleine.. Sur le chemin du retour, j'ai réussi à rouler avec une batterie presque déchargée d'environ 6,5 litres.... Et c'est aux exigences de vitesse normales. Cependant, les charges routières comme la plupart des modèles BEV ne sont pas proches de cela. Mais comme dit, il peut aussi gérer plus facilement les vitesses d'autoroute grâce à la boîte de vitesses, les accélérations sont toujours très correctes même à ces vitesses, et surtout sans démarrer le moteur à haut régime.

La consommation de carburant aux 100 km peut également être nettement inférieure - avec des exigences plus modestes et des distances de charge plus courtes, lorsque le moteur ne démarre que sporadiquement. Mais de toute façon, c'est logique. Je ne pouvais pas parcourir 50 km autour de la ville et de ses environs avec un seul moteur électrique, mais je pense que dans des conditions idéales, j'aurais parcouru plus de 40 km.

Il est certainement logique qu'une voiture avec une batterie relativement modeste n'ait pas de chargeur CC intégré, mais cela aide.... Comme si le chargeur secteur intégré était plus puissant que 3,6 kW. Mais comme je l'ai dit, le propriétaire le facturera lorsque la voiture sera à la maison. Et la nuit, cela n'a probablement pas vraiment d'importance car la batterie est complètement chargée en quelques heures. Or, la recharge rapide est pratiquement inutile d'un tel point de vue temporel et financier pour un tel modèle...

C'est un choix intelligent, en particulier pour les conducteurs qui ont la possibilité de recharger leurs batteries à partir d'une prise domestique, qu'il s'agisse d'un chargeur antichoc ou d'un chargeur mural. Et à condition qu'il parcoure autant de fois que possible ces 50 kilomètres d'électrons. Le PHEV Captur ajoute également des points supplémentaires avec ses équipements, ainsi que, bien sûr, les performances, le silence apaisant et la réactivité de la transmission électronique. Eh bien, cela peut toujours être un choix décent en termes de prix, car avec une petite remise et des compétences d'achat, il peut être le vôtre pour moins de 27 XNUMX $.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 .)

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Coût du modèle de test :	30.090 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	29.690 €
Remise du prix du modèle d'essai :	29.590 €
Puissance:	117 kW (160 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,1 avec
Vitesse maximale:	173 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	1,7l / 100km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	Moteur : 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.598 cm3 - puissance maxi np - couple maxi 144 Nm à 3.200 tr/min Moteur électrique : puissance maxi np, - couple maxi 205 Nm. Système : puissance maximale 117 kW (160 ch), couple maximal 349 Nm
Batterie:	Transmission Li-Ion, 10,5 kWh : le moteur entraîne les roues avant - transmission CVT
Masé :	véhicule vide 1.564 kg - poids total autorisé 2.060 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.227 mm - largeur 2.003 mm - hauteur 1.576 mm - empattement 2.639 mm
Boîte:	536

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puissance du système

équipements et compteurs numérisés

Facilité de gestion

châssis assez solide

taille haute devant

sensation de stérilité du mécanisme de direction