Essai : Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Nouveau favori de la catégorie

Avec le Captur, Renault a introduit avec succès le nouveau design de première génération. En fait, seul le Nissan Juke devançait le Captur sur un marché avec des points de départ similaires, une voiture avec beaucoup de controverse sur son design extérieur. Renault n'a pas fait une telle "erreur", la bonne forme était certainement l'une des raisons les plus importantes d'achat.

La seconde approche n'a pas changé non plus. On peut encore écrire ça Belle forme... Tout d'abord, mesdames, pour autant que l'expérience des habitudes d'achat actuelles le suggère. Pour les jeunes et pour ceux qui l'étaient autrefois. Bref : bien-aimé. L'adolescent de passage était le plus précis : « Monsieur, quelle belle voiture vous avez ! » Eh bien, c'était une surprise, quelque chose qu'une femme ne m'a pas offert depuis très, très longtemps.

Mais puisque cela est finalement vrai, je n'ai jamais rencontré une personne qui ne serait pas d'accord avec la conclusion que Captur l'aime. Peut-être aussi parce qu'il n'a même pas été trop modifié, mais seulement légèrement allongé (ce qui à première vue n'est pas perceptible), soulignant les lignes caractéristiques (même avec un rétro-éclairage LED). UNEla voiture est devenue 11 cm plus longue, l'empattement a également augmenté de 2 cm. Bien sûr, Renault a toujours conservé tout ce que l'extérieur offrait, le nouveau produit a des roues légèrement plus grandes.

A l'intérieur, tout est différent. En raison de la carrosserie et de l'empattement plus longs, la hauteur sous plafond s'est également améliorée, mais pas autant qu'on pourrait s'y attendre compte tenu de la longueur actuelle. Chez Renault, la principale préoccupation est d'avoir plus d'espace sur la banquette arrière et dans le coffre. En déplaçant la banquette arrière longitudinalement de 16 cm, la flexibilité est vraiment excellente, et dans la position complètement avancée, nous pouvons placer 536 litres de bagages supplémentaires derrière le dossier.

Cette orientation est complétée par une capacité différentes décharges par voiture Renault revendique un volume de 27 litres. Le design intérieur du Captur est presque identique à celui de la Clio. Pour la plupart, je peux voir que c'est une bien meilleure expérience et même la qualité de la plupart des pièces de la cabine est bonne au toucher. Pour l'instant, le conducteur ne peut vérifier la vitesse ou d'autres données de base qu'à l'aide de capteurs conventionnels, et des capteurs numériques seront bientôt disponibles.

Nous devrons donc attendre pour mieux voir et sentir que nous vivons à l'ère numérique. Bien sûr, l'écran tactile central de 9,3 pouces est accrocheur., vous y trouverez presque toutes les fonctions de contrôle. La disponibilité et les menus sont assez mis à jour, il est à noter que Captur parle également slovène. Le contrôle du dispositif de ventilation était laissé aux boutons rotatifs classiques.

De même, tout ce qui touche au son est pris en charge par un « satellite » juste sous le volant. Cette solution entièrement spécifique à Renault est en fait une bonne solution, mais pour ceux qui découvrent la marque, il faudra un peu de pratique pour la rendre vraiment intuitive à utiliser, car tous les boutons sont recouverts par le volant.

L'habitabilité des sièges avant est solide, mais si l'acheteur opte pour un puits de lumière, il prend quelques centimètres au-dessus de sa tête et n'est pas la meilleure solution pour ceux qui ont grandi il y a longtemps. Il convient de mentionner que Renault offre beaucoup de confort et un équipement presque premium dans Initiale Paris, avec les sièges en cuir qui ressortent le plus.

Les passagers arrière sont légèrement moins agréables. Le bord des fenêtres remonte assez fortement vers l'arrière, on remarque donc un peu moins de légèreté et de légèreté par derrière. Cependant, tous les passagers qui se souviennent encore du voyage dans la dernière partie de la Clio première génération seront satisfaits, car il y aura peut-être en effet plus de place que dans la précédente.

Elle n'est pas si convaincante mise en oeuvre de l'environnement central du levier de vitesse de transmission automatique... Ce n'est en aucun cas un look premium, nous sommes de retour dans le monde ordinaire. D'ailleurs, pour une raison quelconque, ce levier est "l'auteur" de la seule partie peu convaincante de notre test Captur.

La grande surprise est de loin la différence de comportement au lancement par rapport à plusieurs autres Renault.que nous avons rencontré et conduit avec cette combinaison de moteurs auparavant. Je ne pouvais pas dire avec certitude si la voiture a eu un démarrage difficile, avec des coups soudains occasionnels, simplement en raison d'un mauvais réglage de la transmission à double embrayage.

Le Captur ne donnait pas non plus l'impression de l'agilité et de la puissance adéquate que l'on attendrait d'une machine d'entraînement aussi puissante. Certes, le bruit du moteur est rarement entendu même à haut régime dans l'habitacle. Mais lui non plus n'était pas si sûr de l'accélération.. Il a relativement bien fonctionné en termes de consommation de carburant, mais après tout cela, mon conseil aux clients est simple - vous pouvez également choisir une version légèrement moins puissante du moteur.

Captur ressemble beaucoup sur le chemin à ses camarades de classe, ainsi qu'à son frère Clio. Si la surface de la route est aussi plate que possible, la conduite sur celle-ci sera suffisamment confortable et sûre. Il se comporte bien dans les virages et la voiture ne s'incline pas de manière disproportionnée en raison de sa hauteur. Les passagers se sentent un peu moins à l'aise sur les routes cahoteuses. C'est là que le design automobile et les grandes roues entrent en jeu.... Mais l'affaire reste dans un cadre assez maîtrisé et il n'y a pas de critique particulièrement vive en ce sens.

Équipé d'assistants électroniques de conduite automatique et de sécurité, le Captur est presque prêt maintenant. De série, le Captur est équipé de l'Assistance au Maintien de Voie, de l'Assistance au Freinage d'Urgence, du Freinage Actif d'Urgence avec Détection des Piétons, de l'Avertisseur de Distance, de la Reconnaissance des Panneaux de Signalisation et du plus riche équipement Initiale Paris. caméra degré et avertissement de l'approche d'une intersection lors de la marche arrière depuis les parkings.

Avec tout ce qui est mentionné à la fin du Captur, nous avons également une assez bonne vue du mouvement du véhicule pendant le stationnement.car sinon la transparence arrière oblique n'est pas la meilleure. Le stationnement est assuré par un système de stationnement mains libres en option. Des assistants électroniques permettent également de guider automatiquement le convoi, ce avec quoi Captur fait un excellent travail.

En termes de connectivité, Captur La connexion 4G s'avère, qui met automatiquement à jour l'équipement, lors de l'utilisation de la navigation, vous pouvez également utiliser le moteur de recherche d'adresses Google, il y a aussi My Renault, une application mobile pour aider les conducteurs de cette marque.

Se connecter à un téléphone portable via un gadget "Connexion facile"qui est aussi connu pour Clio. On connecte le smartphone aux applications CarPlay ou Android Auto via un câble, les réactions semblent, du moins quand je parle de CarPlay, assez rapides. Si le téléphone peut le faire, il existe une option de chargement sans fil.

Captur XNUMXème édition est un produit très solide. Avec tout ce que Renault a ajouté à son parcours, il sera sûrement plus facile de faire face à la liste assez large de concurrents apparus sous le règne du premier Captur (l'un des plus vendus de sa catégorie). Peut-être que l'apparence est bien l'objectif principal du Captur, et son attrait en termes d'apparence est garanti. Mais tout en écoutant constamment certaines critiques, Renault au Captur s'est surpassé pour rester l'un des plus populaires.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 .)

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Coût du modèle de test :	30.225 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	28.090 €
Remise du prix du modèle d'essai :	29.425 €
Puissance:	113 kW (155 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,6 avec
Vitesse maximale:	202 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,6l / 100km
Garantie:	Garantie générale deux ans sans limitation de kilométrage, garantie peinture 3 ans, garantie rouille 12 ans, possibilité d'extension de garantie.
Revue systématique	30.000 km / 12

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	897 XNUMX €
Carburant:	6.200 XNUMX €
Pneus (1)	1.203 XNUMX €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	18.790 €
L'assurance obligatoire:	2.855 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	+5.500 (XNUMX)XNUMX XNUMX (
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Acheter	35.445 0,35 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - montage transversal avant - alésage et course 72,2 × 81,3 mm - cylindrée 1.333 cm3 - compression 9,5:1 - puissance maximale 113 kW (155 l.s.) à 5.500 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 14,9 m/s - puissance spécifique 84,8 kW/l (115,3 ch/l) - couple maximal 270 Nm à 1.800 2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'admission.
Transfert d'énergie:	motorisations des roues avant - transmission à double embrayage à 7 rapports - rapport de démultiplication I. 4,462 2,824 ; II. 1,594 heures ; III. 1,114 heures ; IV. 0,851 heures ; V. 0,771; VI. 0,638 ; VII. 3,895 - différentiel 8,0 - jantes 18 J × 215 - pneus 55/18 R 2,09, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 202 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,6 s - consommation moyenne (ECE) 6,6 l/100 km, émissions de CO2 202 g/km.
Transport et suspension :	crossover - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts hélicoïdaux, rails transversaux à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à tambour arrière, ABS , frein de stationnement mécanique de la roue arrière (commutateur entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.266 1.811 kg - poids total autorisé 1.200 670 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX - charge sur le toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	longueur 4.227 mm - largeur 1.797 mm, avec rétroviseurs 2.003 1.576 mm - hauteur 2.639 mm - empattement 1.560 mm - voie avant 1.544 mm - arrière 11 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant np, arrière np mm - largeur avant 1.385 mm, arrière 1.390 mm - hauteur de tête avant 939 mm, arrière 908 mm - longueur siège avant np, siège arrière np - diamètre volant 365 mm - réservoir de carburant 48 l.
Boîte:	536-1.275

Note globale (401/600)

• Renault a considérablement amélioré tout ce qui n'était pas si bien accueilli dans le premier Captur, notamment la qualité de l'habitacle, ainsi que le système d'infodivertissement.

• Cabine et coffre (78/110)

  Dans un style similaire à la Clio, le Captur n'offre qu'un espace passager raisonnable, mais semble très convaincant dans le coffre, en partie grâce à une banquette arrière mobile dans le sens de la longueur et difficile à régler.

• Confort (74
  
  
  / 115)

  Le bien-être des passagers est amélioré par une bonne expérience utilisateur et des communications fiables. Bonne isolation phonique du moteur et des roues. Ergonomie satisfaisante.

• Boîte de vitesses (49
  
  
  / 80)

  Le moteur et la transmission étaient plutôt décevants, la même combinaison dans la Mégane offrait une bien meilleure expérience de conduite.

• Performances de conduite (68
  
  
  / 100)

  Une très bonne expérience de conduite sur des surfaces lisses est légèrement altérée sur les routes défoncées. Excellente maniabilité et position sûre sur la route.

• Sécurité (81/115)

  Avec cinq étoiles d'EuroNCAP, il a tout ce qu'il faut pour faire bonne impression, tout comme les phares à LED.

• Économie et environnement (51
  
  
  / 80)

  C'est un peu décevant en termes de consommation de carburant au tour normal, et avec ce Captur entièrement équipé, le prix est déjà dans la fourchette la moins acceptable. Mais avec un équipement un peu moins riche, j'en serais pleinement satisfait.

Nous louons et reprochons

Forme

ergonomie

Intérieur et convivialité

Emplacement sur la route et

Prise "paresseuse" lors du démarrage

Mouvement longitudinal difficile de la banquette arrière