Objet: Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Alors, bien sûr, il y a un compromis entre la taille d'un vrai minibus et la praticité d'un grand fourgon limousine. La double nature va bien avec, du moins dans la version richement équipée que nous avons testée. Il offre à la fois l'espace d'un vrai minibus et l'attrait d'un design de fourgon limousine plus civilisé.

Le confort pour le conducteur et les passagers est assuré par des sièges en cuir qui offrent un soutien suffisant, tandis que les conducteurs et les copilotes disposent également de radiateurs et d'un appareil de massage pour une expérience plus détendue sur les longs trajets. Les passagers des sièges arrière avec banquettes mobiles longitudinalement n'ont pas ce luxe, mais ils peuvent régler le chauffage ou la ventilation, la banquette est mobile dans le sens longitudinal, et plus de lumière du jour est fournie par de grandes lucarnes, qui, bien sûr, peuvent être fermées si nécessaire . La voiture d'essai n'était équipée que d'une deuxième rangée de sièges, disponible en option sur l'Allure, plus familiale. Dans le même temps, le coffre sera volumineux, jusqu'à 4.200 XNUMX litres, et vous pourrez y ranger de nombreux équipements familiaux ou sportifs ; Cependant, lorsque vous en retirez le banc, cela affecte toujours les relations de transport. Il ne peut également stocker des objets que par la lunette arrière, qui s'ouvre indépendamment de la porte, sinon, comme avec la plupart des véhicules de ce type, vous devrez ouvrir le grand et lourd hayon.

Compte tenu du caractère plutôt luxueux et confortable des Traveler d'essai, on s'attendrait à ce qu'elles aient la possibilité d'ouvrir électriquement ou même d'actionner les chocs sous l'arrière, mais elles sont entièrement manuelles. Leur opposé sont les portes coulissantes latérales, où la propulsion électrique peut être activée de plusieurs façons : en tirant directement sur les poignées, en utilisant des interrupteurs à côté de la porte et sur le tableau de bord, ou même en donnant des coups de pied sous l'arrière de la voiture. La dernière méthode - dans les paramètres d'une telle porte, vous pouvez ajouter un déverrouillage de voiture ou l'éteindre complètement - peut sembler inhabituelle, mais dans le cas d'une utilisation familiale, cela a beaucoup de sens. Il sera particulièrement heureux avec les parents qui sont occupés avec leurs enfants ou quelqu'un d'autre.

Par rapport à l'Expert Tepee - et dans une moindre mesure à la Peugeot 807 - il gagne en confort dans un habitacle non seulement spacieux, mais aussi mieux agencé et fini. Il y a beaucoup d'endroits pour stocker des objets plus grands ou plus petits.

Le conducteur bénéficie d'un environnement de travail semblable à celui d'une voiture et de nombreux accessoires sont disponibles, dont certains nous semblent assez évidents et d'autres moins évidents. Il s'agit par exemple de l'écran tête haute, qui affiche des informations sur la vitesse et l'état du régulateur de vitesse et du limiteur de vitesse, ainsi que d'alerter les véhicules dans l'angle mort. L'éventail des supports de divertissement et d'information est également vaste. La vue avant est excellente du point de vue du fourgon, et l'arrière est également limité dans le fourgon. Par conséquent, les capteurs à ultrasons sont les bienvenus en marche arrière, et nous aurions été encore plus satisfaits avec des caméras de recul, qui n'étaient pas sur la voiture d'essai, mais qui peuvent être commandées en accessoires.

En route, le Wanderer est à la hauteur de toutes nos attentes. La suspension est réglée pour le confort, bien qu'elle surprenne parfois avec une réponse aux obstacles légèrement plus prononcée, l'inclinaison n'est pas trop importante et le turbodiesel à quatre cylindres de 150 litres avec une transmission manuelle à six vitesses de XNUMX chevaux est un travail solide avec le poids de la voiture. Cela ne me dérange vraiment qu'avec la pédale d'embrayage, qui accroche inhabituellement haut et surprend encore et encore. Parfois c'est même à tel point qu'il faut redémarrer le moteur, ce qui peut être un peu gênant, notamment aux intersections.

La consommation de carburant, que Traveler a également tenté de réduire lors du test avec un système start-stop assez efficace, était - pour une si grosse voiture - un solide 8,4 litres, mais elle pouvait également être conduite beaucoup plus économiquement, car elle était plus élevée. un projectile standard comparable consommait 6,1 litres de carburant diesel aux 100 kilomètres.

Le Peugeot Traveller de 4,95 mètres est un choix intéressant comme minibus ou grand fourgon limousine. Ceux qui apprécient les dimensions compactes plus que l'espace peuvent le présenter dans une version plus courte de 35 centimètres ; Si vous n'avez jamais assez d'espace, le Traveller peut être plus long de 35 centimètres et encore plus spacieux.

texte : Matija Janezic · photo : Sasha Kapetanovich

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données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	41.422 €
Coût du modèle de test :	35.451 €
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,0 avec
Vitesse maximale:	170 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,1l / 100km
Garantie:	Garantie générale de deux ans sans limitation de kilométrage, 3 ans de garantie pour le vernis, 12 ans de garantie pour la rouille, garantie mobile
Revue systématique	40.000 2 km ou XNUMX ans. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.208 €
Carburant:	7.332 €
Pneus (1)	1.516 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	11.224 €
L'assurance obligatoire:	3.480 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	7.750 (
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Acheter	€ 32.510 0,33 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres – 4 temps – en ligne – turbodiesel – avant monté transversalement – ​​alésage et course 85 × 88 mm – cylindrée 1.997 cm3 – taux de compression 16:1 – puissance maximale 110 kW (150 ch) à 4.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 11,7 m/s - puissance spécifique 55,1 kW/l (74,9 ch/l) - couple maximal 370 Nm à 2.000 2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (courroie) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	moteur entraîné par les roues avant - boîte manuelle 6 rapports - rapports np - différentiel np - roues 7,5 J × 17 - pneus 225/55 R 17 V, autonomie 2,05 m
Transport et suspension :	minibus - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts hélicoïdaux, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu rigide arrière, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière, ABS, roues de frein de stationnement arrière mécanique (levier entre les sièges) - volant avec crémaillère, direction assistée électrique, 3,5 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.630 kg - poids total autorisé 2.740 kg - poids remorqué autorisé avec frein : 2.300 kg, sans frein : 750 kg - charge sur toit autorisée : np Charge utile : vitesse maximale 170 km/h - accélération 0–100 km/h 11,0, 5,3 s – consommation moyenne de carburant (ECE) 100 l/2 km, émissions de CO139 XNUMX g/km.
Dimensions extérieures:	longueur 4.956 mm - largeur 1.920 mm, avec miroirs 2.210 mm - hauteur 1.890 mm - empattement 3.275 mm - voie avant 1.627 mm - arrière 1.600 mm - cercle d'équitation 12,4 m
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 860-1.000 mm, milieu 630-920, arrière 670-840 mm - largeur avant 1.520 mm, moyenne 1.560 mm, arrière 1.570 mm - hauteur libre à l'avant 960-1.030 mm, centre 1.020, arrière 960 mm - longueur siège avant 490 mm, siège central 430, siège arrière 430 mm - coffre 550-4.200 l - diamètre volant 380 mm - réservoir de carburant 69 l.