Essai : Peugeot iOn

Si vous êtes préoccupé par la stabilité en raison de sa hauteur et de son "étroitesse" (car il est plus étroit que large pour l'œil), gardez à l'esprit qu'il se trouve en bas. Batterie rechargeablequi pèse avec une protection et une housse qui 230 kilogrammes!! Ce ne sera pas facile de le retourner. Ces batteries sont similaires à un réservoir de carburant en ce sens que l'électricité qui y est stockée est alimentée par un moteur électrique centré devant l'essieu arrière, ce qui ressemble à une course, mais loin de là.

L'électronique du moteur veille à ce que le moteur ne développe pas plus de 180 newton mètres et 47 kilowatts et ne te retourne pas 8.000 tr/min... Le contrôle, avec la manipulation de l'électricité, est l'un des problèmes les plus difficiles dans les véhicules électroniques ; Comme le moteur électronique est petit, les dispositifs supplémentaires nécessaires sont beaucoup plus gros que dans les voitures modernes.

Le carter est conçu pour le moteur aucune boîte de vitesses nécessairemais le rédacteur (pour réduire le régime, la marche arrière se fait simplement en changeant le sens de rotation du moteur), et que depuis le siège du conducteur elle est confortable et poilue (à conduire) comme une voiture essence ou diesel.

Le chargeur est également conçu pour le profane : câble et prise, rien ne peut manquer. Il y a iOn deux options de charge: en plus de la prise domestique, recharge rapide via des bornes dédiées via une prise différente.

Techniquement et en partie du point de vue de l'utilisateur (chargement), l'iOn est vraiment inhabituel. De nouveaux téléphones portables électroniques verront le jour et il faudra beaucoup de temps pour qu'ils deviennent une chose courante. La politique énergétique de la Slovénie n'est bien entendu pas une garantie que la conduite de véhicules électriques sera véritablement respectueuse de l'environnement.

texte : Vinko Kernc, photo : Sasha Kapetanovich

Avis éditorial :

Electricité - énergie propre, nouvelles propres ? Tomaz Porekar

Si nous essayons de comprendre pourquoi il y a eu une telle mode pour les véhicules électriques ces dernières années, nous en venons à une demande de fournir des alternatives aussi respectueuses de l'environnement que possible pour nos transports. Bref, si notre transport est déjà à l'origine d'émissions de dioxyde de carbone, il doit être au moins « propre », « vert », c'est-à-dire « zéro ». Les voitures électriques sont théoriquement les suivantes : parce que nous « pompons » l'électricité du réseau vers les batteries!

Qu'en est-il de l'électricité "propre" de votre prise domestique ? L'histoire n'est pas facile, et la politique énergétique slovène ne garantit certainement pas que la conduite de véhicules électriques sera vraiment respectueuse de l'environnement.

Le nom i-On indique que nous avons "i" (intelligence) activé. Lorsque nous conduisons de l'électricité avec une autonomie assez limitée, nous aurons probablement besoin d'un vrai savoir-faire. En gros pour qu'on puisse bien compter tout le temps ou obtenir ce qu'on veut. De plus, ces voitures ne sont pas non plus les plus adaptées aux conducteurs de bottes. Si nous voulons parcourir de longues distances à la fois, nous devrons "basculer" vers le mode de conduite qui assurera notre retour - ou louer quelques heures pour recharger.

À mon avis, la Peugeot i-On s'adresse avant tout à ceux qui ont besoin d'avoir la conscience tranquille.

Positivement surprenant en termes de convivialité! Alosha Ténèbres

Partout où ils écrivent (écrivent) que iOn super citadine, avec lequel vous sautez pour les enfants à la maternelle et à l'école, puis au magasin et pour votre femme ... Eh bien, quoi d'autre, mais pas avec cette coque, - nous avons pensé à la rédaction et avons décidé de vérifier les réclamations pour un appartement sur le terrain. Nous avons mis le tout-petit dans deux sièges d'auto pour bébé pour tester la capacité sur le banc arrière (vous devez lire le banc littéralement) et la femme était en charge d'une "épicerie" de deux semaines.

De nombreux propriétaires de magasins automobiles étaient convaincus qu'Ion ne passerait pas ce test, mais regardez la fraction ... Assez d'espace pour les jambes de votre petitqui, avec le siège enfant et l'Isofix, nécessitent un espace longitudinal assez réduit, nous n'avons donc pas été confrontés à un dilemme de hauteur. L'enfant de quatre ans était un peu à l'étroit derrière le conducteur de 180 centimètres, car les pieds derrière la queue de la souris glissaient entre les première et deuxième rangées de sièges, et l'enfant de six ans est déjà si grand qu'il est commodément caché dans l'ouverture sous le siège avant dans les bottes.

Zèle tronc il a avalé beaucoup de sacs et de boîtes, bien qu'un peu à l'étroit et bien planifié. Oubliez d'être prudent lorsque vous rangez les bagages à la maison, car en raison du sous-sol (entrée) occupé, il est également nécessaire d'utiliser l'espace au-dessus du bord du dossier, ce qui n'est pas le plus beau et le plus sûr, mais sinon impossible.

Utiliser avec votre tête - Dusan Lukić

J'ai reconnu une telle voiture électrique presque immédiatement, pas pour les non organisés... Il est tout aussi utile pour les transports urbains et urbains de tous les jours que tout autre véhicule, mais pour toutes les longues distances, il faut savoir à l'avance et s'y adapter.

Vingt cinq kilomètres de Ljubljana, par exemple, il n'y a pas de distance sérieuse. Des milliers et des milliers de personnes prennent plus de temps pour se rendre au travail. Mais quand j'ai découvert vers la fin de la période de test en milieu d'après-midi que je devrais sauter un peu moins de 30 kilomètres (et bien sûr, dans l'esprit de la convivialité quotidienne d'iOna, j'avais l'intention de le faire avec un piéton), une action Était demandé. Lorsque je suis entré dans le garage de service, il ne restait que 10 miles d'électricité dans la batterie. Alors chargez et sautez dans une prise de courant (qui, heureusement, se trouve dans le garage du bureau). Je rentre chez moi dans quelques heures - quand je suis sorti du garage, le déambulateur avait un peu moins de 50 kilomètres d'électricité (disons un peu moins d'un demi "réservoir de carburant").

climat (cela ou un voyage là-bas par une matinée froide peut réduire l'autonomie estimée de près d'un cinquième en un instant) et réduire la distance du retour à un peu moins de 40. Ensuite, j'ai dû faire passer le câble de charge dans mon œil (heureusement, le parking est juste à côté) au lieu de 200 mètres de n'importe quel pâté de maisons), les voyants vert et orange du chargeur se sont allumés et c'est tout - jusque tard dans la soirée, juste avant le départ prévu, j'ai remarqué que seul le voyant vert était allumé.

Oui, on dirait qu'il est plein. Mais ce n'était pas comme ça - c'était juste dans Ion un bon 60 kilomètres (une bonne moitié) d'électricité. Pourquoi? Je n'ai aucune idée de ce qui l'a piqué, qu'il a arrêté de charger. Et maintenant? Au début, je voulais prendre un risque - théoriquement, cela devrait fonctionner, surtout sans climat. Eh bien, je ne sais pas. Je préfère confisquer les clés de la voiture de ma femme... Et c'est exactement ce qu'il faut savoir sur une telle voiture électrique : elle peut être utilisée au quotidien, mais à deux conditions : que vous la rechargez en permanence et que vous ayez une réserve pour les urgences.

Peugeot

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	35460 €
Coût du modèle de test :	35460 €
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Puissance:	49 kW (67 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	14,9 avec
Vitesse maximale:	132 km / h

Техническая информация

moteur:	Moteur électrique : moteur synchrone à aimants permanents - monté arrière, central, transversal - puissance maximale 47 kW (64 ch) à 3.500-8.000 tr/min - couple maximal 180 Nm à 0-2.000 tr/min. Batterie : batteries lithium-ion - tension nominale 330 V - puissance 16 kW
Transfert d'énergie:	réducteur - roues arrière motorisées - pneus avant 145/65/SR 15, arrière 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Capacité:	vitesse de pointe 130 km/h - accélération 0-100 km/h 15,9 - autonomie (NEDC) 150 km, émissions de CO2 0 g/km
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 4 places - caisse autoportante - avant simple triangles, pieds ressorts, double triangles, barre stabilisatrice - arrière De Dionova prema, pôle Panhard, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière - rayon de conduite de 9 m.
Masé :	véhicule vide 1.120 kg - poids total autorisé 1.450 kg
Boîte:	Surface au sol, mesurée à partir du matin avec le kit standard 5 cuillères Samsonite (278,5 l maigres) : 4 places : 1 × sac à dos (20 l) ; 1 × valise à air (36L)

Nos mesures

T = 15°C / p = 1.034 41 mbar / rel. vl. = 3.121 % / État kilométrique : XNUMX XNUMX km
Accélération 0-100km :	14,9s
402m de la ville :	19,9 ans ( 115 km/h)
Vitesse maximale:	132km/h (D)
Distance de freinage à 100 km/h :	40,9m
Tableau AM :	42m
Erreurs de test :	indubitable