Essai : Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

Chez Peugeot, nous sommes déjà habitués à cela dans les classes inférieures, mais l'approche est nouvelle pour les voitures de cette taille avec un lion sur le nez : Peugeot se veut plus prestigieux. Bien sûr, ils suivent leur propre chemin, mais il semble que s'ils le font, ils veulent être un peu comme Audi. Ce qui n'est pas mal.

Regardez l'extérieur : les éléments sont prestigieux et soulignent la faible hauteur avec une largeur considérable et une longueur luxueuse, les vitres avant et arrière sont coupées (et distinctement) plates, le capot est long, l'arrière est court, les courbes bombées du les épaules se détachent, soulignant la dureté, au final cependant pas particulièrement épargnée du chrome. Seul le porte-à-faux avant est encore assez long.

À l'intérieur? Il semble être le reflet de l'extérieur, mais il est clairement adapté à sa position : beaucoup de noir, beaucoup de chrome ou "chrome", et le plastique est surtout agréable au toucher et donc de grande qualité. Le bouton rotatif entre les sièges, qui tombe immédiatement dans la main (surtout si la voiture est équipée d'une transmission automatique), sert tous les réglages possibles, comme il est de coutume aujourd'hui, mais dans sa forme et son design, ainsi que les boutons qui l'entourent, il est très similaire au système Audi MMI. Même si on rentre dans les détails, le constat est le même : la 508 veut donner une impression de prestige dans l'environnement du conducteur.

L'écran de projection n'est plus étranger aux petites voitures Peugeot, et ici aussi il ne fonctionne pas sur le pare-brise, mais sur un pare-brise en plastique plus petit qui glisse hors du tableau de bord devant le volant. Le boîtier fonctionne, seulement dans certaines conditions d'éclairage, le trou dans le tableau de bord se reflète désagréablement dans le pare-brise, juste devant le conducteur. La 508 d'essai était également bien équipée : des sièges gainés de cuir qui ne fatiguent pas sur les longs trajets et sont bien pensés, bien sûr aussi réglables (surtout électriquement). Le conducteur peut également être choyé par la fonction de massage (autrement simple). La climatisation est non seulement automatique et divisible, mais également séparée pour l'arrière, il y a aussi divisible (!) Et généralement efficace, sauf lorsque le conducteur oublie de couper la circulation d'air - dans de tels cas, la climatisation automatique ne peut pas ou ne pas. n'envahit pas avec une oreille.

Les passagers arrière sont également bien pris en charge; en plus de la possibilité mentionnée de régler séparément le microclimat, ils ont reçu une prise 12 volts, un espace pour deux trottoirs (dans l'accoudoir central), un maillage légèrement inconfortable (à utiliser) à l'arrière des sièges, des pare-soleil dans les vitres latérales et une pour la lunette arrière et des tiroirs assez larges près de la porte . Et encore une fois - ce qui est l'exception plutôt que la règle même pour les grosses voitures - il y a suffisamment de sièges luxueux pour faire de longs trajets sans stress. Il y a aussi assez d'espace pour les genoux d'un adulte.

Dans le test 508, la couleur noire a été perturbée par le cuir marron chaud assorti avec goût sur les sièges. Un bon choix car une peau plus claire peut paraître plus prestigieuse, mais elle est aussi beaucoup plus sensible à la saleté que les vêtements apportent. Le bien-être était également pris en charge par un bon système audio, ce qui nous a déçus avec certains (sous-)menus de contrôle.

Le pire des cinq cent huit, cependant, était la reddition. Hormis le tiroir du tableau de bord (qui est en effet refroidi lui aussi), seuls les tiroirs de la porte sont destinés au conducteur et au passager avant ; ils ne sont pas petits, mais aussi sans doublure. Oui, il y a un boitier (plus petit) sous la coudière commune, mais si vous y utilisez une entrée USB (ou une prise 12 volts, ou les deux), il ne reste plus beaucoup de place et elle s'ouvre vers le passager. , en même temps il est difficile d'y accéder, mais ce boîtier est situé assez loin en arrière, et il est difficile d'y accéder même pour le conducteur. Deux places étaient réservées aux canettes ou aux bouteilles ; les deux glissent du centre du tableau de bord sous pression, mais sont positionnés exactement sous l'entrefer, ce qui signifie qu'ils chauffent la boisson. Et si vous y mettez des bouteilles, elles obstruent fortement la vue de l'écran central.

Et qu'en est-il du coffre ? La petite partie arrière ne peut pas offrir une grande ouverture d'entrée, car la 508 est une berline, pas un break. Le trou dedans n'a d'ailleurs rien d'exceptionnel ni en volume (515 litres) ni en forme, puisqu'il est loin d'être carré. Il est en effet (troisième) extensible, mais cela n'améliore pas beaucoup la note globale, la seule chose utile à ce sujet étant deux crochets pour sac. Il n'y a pas de boîte spéciale (plus petite) dedans.

Et nous arrivons à une technique dans laquelle (test) Five Hundred Eight n'a pas de fonctions particulières. Le frein à main est activé électriquement et se déclenche agréablement et imperceptiblement au démarrage. La commutation automatique entre les feux de croisement et les feux de route est également un bon gadget, alors qu'il convient de noter que le système fonctionne bien pour le conducteur, mais pas pour le conducteur venant en sens inverse - à en juger par les nombreux avertissements (légers) des véhicules venant en sens inverse. Il semble être trop lent. Le capteur de pluie n'est pas nouveau non plus - il fonctionne (aussi) souvent exactement à l'opposé de ce qu'il devrait. Étonnamment, la 508 (d'essai) n'avait pas l'avertissement en cas de sortie de voie intempestive que la génération précédente C5 avait déjà dans le cadre du même problème !

La transmission est également un classique moderne. Le turbo diesel est très bon : il y a peu de carburant, le froid se réchauffe vite avant de démarrer, il y a (beaucoup) de vibrations dans l'habitacle, et ses performances sont quelque peu calmées par la transmission automatique. Celui-ci est également très bon : il bascule rapidement entre les modes de conduite, bascule assez rapidement, les leviers sur le volant sont également conçus pour cela. Même en mode manuel, la transmission automatique ne permet pas au moteur de tourner au-dessus de 4.500 XNUMX tr/min, ce qui est en fait un bon côté, car le moteur a un couple dans un rapport supérieur (et à un régime inférieur) suffisamment puissant pour accélérer davantage.

L'ensemble, ainsi que la traction avant, n'ont aucune ambition sportive: quiconque le conduit dans des virages serrés ressentira rapidement l'ancienne fonction de traction avant - une roue intérieure (avant) surélevée et une transition au ralenti. L'empattement long est plus orienté vers les virages plus longs, mais la 508 ne brille pas ici non plus, car sa stabilité directionnelle (à la fois en ligne droite et dans les virages longs) est plutôt médiocre. Ce n'est pas dangereux, pas du tout, et c'est aussi désagréable.

Quand quelqu'un l'a vu dans le noir avec un mauvais éclairage, il a demandé : « Est-ce une Jaguar ? Hé, hé, non, non, qui sait, peut-être qu'il a été séduit par l'obscurité du château, mais si rapidement et avec tout le prestige (mentionné), je suppose qu'une telle pensée peut vraiment submerger. Sinon, ils avaient probablement quelque chose de similaire en tête chez Peugeot lorsqu'ils ont imaginé le projet qui ressemble à la 508 d'aujourd'hui.

texte : Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič

Face à face : Tomaž Porekar

La nouveauté est une sorte de successeur de deux modèles différents, et l'accent est mis sur quelque chose comme ça. Je pense que c'est un bon suivi de la 407 précédente, car Peugeot a fait ce que ses concurrents ont fait - la 508 est plus grande et plus belle que la 407. Il lui manque certains des éléments de style de son prédécesseur, en particulier la berline. assez prononcé. Le bon côté est sans aucun doute le moteur, le conducteur a beaucoup de puissance à choisir, mais peut également opter pour une pression d'essence modérée et une consommation moyenne de carburant toujours faible.

C'est dommage que les concepteurs aient raté l'occasion d'ajouter plus d'espace à l'intérieur pour les petites choses. Les sièges avant, malgré la taille de la cabine, sont exigus pour le conducteur. Cependant, le châssis agité et la mauvaise tenue de route sur la piste doivent encore être corrigés.