Essai : Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Peut-être que cette différence persiste, bien que les différences de forme du crossover, qui dans les deux voitures ne commencent à différer que derrière le montant B, soient plus floues qu'auparavant. La Peugeot 3008, qui a déjà été créée en tant que crossover, a toujours un caractère tout-terrain nettement sportif, et malgré le nouveau design de crossover, la Peugeot 5008 peut reconnaître beaucoup plus de vestiges du caractère monoplace.

Par rapport à la Peugeot 3008, elle est presque 20 centimètres plus longue et l'empattement est plus long de 165 millimètres, de sorte que la Peugeot 5008 a définitivement l'air beaucoup plus grande et a une apparence plus puissante sur la route. Ceci est certainement aidé par une extrémité arrière allongée avec un toit plus plat et des portes arrière raides qui cachent également un coffre plus grand.

Avec un volume de base de 780 litres, non seulement il est 260 litres plus grand que le coffre de la Peugeot 3008 et peut être étendu à un solide 1.862 XNUMX litres avec un plancher de coffre plat, mais des sièges supplémentaires sont également cachés sous le plancher. Les sièges, disponibles moyennant un supplément, n'offrent pas le confort que les passagers peuvent utiliser sur les longs trajets, mais ce n'est pas leur intention, car dans ce cas, nous avons encore besoin d'espace dans le coffre pour les bagages. Cependant, ils sont très utiles pour les courtes distances, car alors les passagers sur une banquette escamotable du deuxième type de sièges peuvent également renoncer à un certain confort, et un tel compromis est tout à fait acceptable sur des distances plus courtes.

Plier les sièges de rechange est assez simple, tout comme les sortir de la voiture si vous avez besoin des 78 litres supplémentaires dans leurs niches. Les sièges sont assez légers, peuvent être facilement déplacés dans le garage et peuvent être retirés avec un seul levier et retirés des lits. L'insertion est également facile et rapide car il vous suffit d'aligner le siège avant avec le support dans la voiture et d'abaisser le siège en place. Le coffre peut également être ouvert en pointant sous l'arrière avec votre pied, mais malheureusement l'opération n'est pas sans caprice, vous abandonnez donc souvent tôt et l'ouvrez avec un crochet.

Avec cela, cependant, les différences évidentes entre les Peugeot 5008 et 3008 ont pratiquement disparu car elles sont complètement identiques à l'avant. Cela signifie que le conducteur conduit également la Peugeot 5008 dans l'environnement i-Cockpit entièrement numérique, qui, contrairement à certains autres modèles Peugeot, est déjà disponible en standard. Le volant est bien entendu conforme au design moderne de Peugeot, petit et de forme plutôt anguleuse, et le conducteur regarde les jauges numériques, où il peut sélectionner l'un des réglages : "jauges classiques", navigation, données véhicule. , des données de base et bien plus encore, car de nombreuses informations peuvent être affichées à l'écran. Malgré le large choix et l'abondance de données, les graphismes sont conçus de manière à ne pas alourdir l'attention du conducteur, qui peut facilement se concentrer sur la conduite et ce qui se passe devant la voiture.

Vous devrez peut-être encore vous habituer au nouvel emplacement des capteurs au-dessus du volant, ce que tout le monde ne réussit pas, mais si vous associez la bonne combinaison de position d'assise et de hauteur du volant, ce sera confortable et transparent, et tourner le volant semble un peu plus facile, comme s'il était placé plus haut.

Ainsi, l'écran devant le conducteur est très transparent et intuitif, et il serait difficile de dire à propos de l'affichage central dans le tableau de bord et des commandes tactiles, qui dans de nombreux cas, bien que la transition entre les ensembles de fonctions s'effectue à l'aide du "touches musicales". sous l'écran, demande trop d'attention de la part du conducteur. Peut-être, dans ce cas, les concepteurs sont-ils encore allés trop loin, mais Peugeot ne se démarque en rien, comme d'autres voitures avec une configuration similaire. Il y a certainement beaucoup à faire avec les commutateurs plus intuitifs sur le volant.

Le conducteur et le passager avant ont beaucoup d'espace et de confort dans les sièges - avec la possibilité de masser - et il n'y a rien de pire sur le siège arrière, où l'empattement accru se traduit principalement par plus d'espace pour les genoux. La sensation d'habitabilité générale est également légèrement meilleure que dans le Peugeot 3008, car le toit plat exerce également moins de "pression" sur la tête des passagers. Il y a aussi beaucoup d'espaces de rangement dans la cabine, mais beaucoup d'entre eux pourraient être un peu plus grands ou plus accessibles. Les tailles limitées sont également dues au fait que les concepteurs ont abandonné de nombreux aspects pratiques au profit de formes lumineuses. Que l'on aime ou non le design intérieur, c'est une expérience agréable, et le système audio Focal contribue également au bien-être.

Le test Peugeot 5008 a reçu l'abréviation GT à la fin du nom, ce qui signifiait qu'en version sportive, il était équipé du moteur quatre cylindres turbodiesel de deux litres le plus puissant développant 180 chevaux et fonctionnant en combinaison avec un moteur à six cylindres. transmission automatique de vitesse. transmission à deux vitesses : normale et sportive. Grâce à lui, on pourrait dire que la machine a une double nature. En mode « normal », il fonctionne plutôt discrètement, choyant le conducteur avec un volant léger et les passagers avec une suspension agréablement douce, même si cela se fait au détriment de la qualité de roulement. Lorsque vous appuyez sur le bouton "sport" à côté de la boîte de vitesses, son caractère change de manière significative, car le moteur affiche ses 180 "chevaux" de manière beaucoup plus significative, les changements de vitesse sont plus rapides, le volant devient plus direct et le châssis devient plus ferme et permet pour des virages de dépassement plus souverains. Si cela ne vous suffit toujours pas, vous pouvez également utiliser les leviers de vitesse à côté du volant.

Malgré les performances solides, la consommation de carburant est assez favorable, car le test Peugeot n'a utilisé que 5,3 litres de carburant diesel aux 100 kilomètres dans les conditions douces d'un cercle standard, et en usage quotidien, la consommation n'a pas dépassé 7,3 litres aux 100 kilomètres.

Encore quelques mots sur le prix. Pour une telle Peugeot 5008 motorisée et équipée, qui coûte principalement 37.588 44.008 euros, et en tant que modèle d'essai avec beaucoup d'équipements supplémentaires 5008 à 1.2 euros, il est difficile de dire qu'elle est bon marché, même si elle ne diffère pas de la moyenne. Quoi qu'il en soit, vous pouvez acheter la Peugeot 22.798 en version de base avec l'excellent moteur essence 5008 PureTech turbocompressé pour bien moins de 830 5008 euros. Le trajet sera peut-être un peu plus modéré, il y aura moins d'équipements, mais même une telle Peugeot sera tout aussi pratique, surtout si vous ajoutez une troisième rangée de sièges, ce qui vous coûtera XNUMX euros supplémentaires. Vous pouvez également bénéficier d'une remise importante sur votre achat Peugeot, mais malheureusement uniquement si vous choisissez de financer Peugeot. Il en va de même pour la garantie de cinq ans du Peugeot Benefits Program. Que cela lui convienne ou non dépend en fin de compte de l'acheteur.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	37.588 XNUMX € XNUMX €
Coût du modèle de test :	44.008 XNUMX € XNUMX €
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Puissance:	133 kWkW (180 ch KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,8 ss
Vitesse maximale:	208 km/h km/h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,3l / 100km
Garantie:	Garantie générale deux ans kilométrage illimité, garantie peinture 3 ans, garantie rouille 12 ans, garantie mobile.
Vidange d'huile tous les	15.000 1 km ou XNUMX an km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 85 × 88 mm - cylindrée 1.997 cm3 - compression 16,7:1 - puissance maximale 133 kW (180 ch) à 3.750 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 11,0 m/s – puissance spécifique 66,6 kW/l (90,6 ch/l) – couple maximal 400 Nm à 2.000 2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (courroie) - XNUMX soupapes par cylindre - système d'injection de carburant Rampe commune - Turbocompresseur d'échappement - Refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	moteur entraîne les roues avant - boîte automatique 6 rapports - rapports np - différentiel np - jantes 8,0 J × 19 - pneus 235/50 R 19 Y, autonomie 2,16 m.
Capacité:	vitesse de pointe 208 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,1 s - consommation moyenne (ECE) 4,8 l/100 km, émissions de CO2 124 g/km.
Transport et suspension :	crossover - 5 portes, 7 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts hélicoïdaux, traverses à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière, ABS , frein de stationnement électrique de roue arrière (commutateur entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,3 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.530 kg - Poids total autorisé 2.280 kg - Poids remorque autorisé avec frein : 1.500 kg, sans frein : np - Charge sur toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	longueur 4.641 mm - largeur 1.844 mm, avec rétroviseurs 2.098 1.646 mm - hauteur 2.840 mm - empattement 1.601 mm - voie avant 1.610 mm - arrière 11,2 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 880–1.090 mm, milieu 680–920, arrière 570–670 mm – largeur avant 1.480 mm, milieu 1.510, arrière 1.220 mm – hauteur libre avant 870–940 mm, milieu 900, arrière 890 mm – longueur du siège siège avant 520- 580 mm, central 470, siège arrière 370 mm - coffre 780-2.506 l - diamètre volant 350 mm - réservoir de carburant 53 l.

Nos mesures

T = 11°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus : Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / Etat du compteur : 9.527 km
Accélération 0-100km :	9,8s
402m de la ville :	17,2s
Vitesse maximale:	208km/h
tester la consommation :	7,3 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,3 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	68,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	38,7m
Tableau AM :	40m

Note globale (351/420)

• La Peugeot 5008 GT est une belle voiture avec de bonnes performances, un confort et un design qui
  
  
  malgré un virage latéral, elle conservait encore bon nombre des attributs pratiques d'une berline.
  
  
  van.

• Extérieur (14/15)

  Les designers ont réussi à transmettre la fraîcheur et l'attractivité du design de la Peugeot 3008.
  
  
  également sur la plus grande Peugeot 5008.

• Intérieur (106/140)

  La Peugeot 5008 est une voiture spacieuse et pratique avec un beau design et un grand confort.
  
  
  à l'intérieur. Il faudra peut-être un peu plus de temps pour s'habituer au Peugeot i-Cockpit.

• Moteur, transmission (59
  
  
  / 40)

  Combinaison de puissants turbodiesel et transmission automatique et contrôlabilité
  
  
  Les options de conduite permettent au conducteur de choisir entre ses besoins de conduite quotidiens.
  
  
  corvées et divertissements sur des routes sinueuses.

• Performances de conduite (60
  
  
  / 95)

  Bien que le Peugeot 5008 soit un grand crossover, les ingénieurs ont trouvé un bon équilibre entre performances et confort.

• Performances (29/35)

  Il n'y a rien de mal avec les possibilités.

• Sécurité (41/45)

  La sécurité est bien pensée avec des systèmes de support et une construction robuste.

• Économie (42/50)

  La consommation de carburant est tout à fait abordable, et les garanties et les prix dépendent du mode de financement.

Nous louons et reprochons

forme

conduire et conduire

moteur et transmission

espace et praticité

contrôle du tronc peu fiable lors du déplacement de la jambe

i-Cockpit prend un certain temps pour s'y habituer