Essai : Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Teneur
Tout le temps que nous parlons du 5008 en tant que fourgon limousine, le 807 apparaîtra en arrière-plan. Des voitures de cette conception qui ont été (étaient) davantage proposées pour justifier les coûts de développement qu'Ulysse et Phèdre étaient loin de "faire décoller" d'Evasion.
Malgré la 807, Peugeot avait désespérément besoin de ce type de fourgon limousine qui pouvait rivaliser sur le marché avec Scénica, Verso, et toutes sortes de Picasso et autres. Ils attendent cette bénédiction depuis très longtemps. Et voilà : 5008 !
Son apparence est typique de Peugeot, mais seulement dans la mesure où la 5008 est reconnaissable comme Peugeot. Sinon, si l'on peut conclure d'abord après 3008 puis après 5008, Paris a simplement décidé (du moins sur certains modèles) d'éviter les parties de carrosserie agressives, à commencer par le pare-chocs avant. Ce 5008 est beaucoup plus silencieux, ce que nous pensons n'est que bon.
A l'extérieur, toujours en conjonction avec la 807, et dans ce cas aussi avec la cousine C4 (Grand) Picasso, il faut noter la porte latérale. Dans cette classe, les portes coulissantes (on parle bien sûr de la deuxième paire de portes) ne semblent pas passer au crible des grands dirigeants. Et bien que, par exemple, 1007 les aient.
Dans le même temps, la 5008, comme toutes les autres avec la solution classique d'installation de la deuxième paire de portes latérales, a perdu un peu de sa facilité d'utilisation, notamment dans les parkings exigus, mais ce sera déjà correct. Certaines théories non officielles disent que de telles portes sont trop "livraison", ce qui ne sera pas toléré par les acheteurs typiques de ces grosses voitures. D'ACCORD.
L'intérieur de la Five Thousand est (plus surprenant) puisque cette œuvre appartenait à Three Thousand, du moins en ce qui concerne le tableau de bord. Celui-ci est très similaire dans les deux voitures, bien qu'ici il semble avoir pris du recul.
Design, ne vous y trompez pas : ici aussi, la partie médiane recule, dans l'espace entre les sièges avant, seulement cette fois elle est plus "classiquement" abaissée, ce qui signifie qu'elle ne rentre pas dans un appui haut pour les coudes. Dans 5008, les coudes ont deux supports séparés sur chacun des sièges, avec une grande boîte entre ou sous eux.
Aussi cool et destiné à être ivre, mais une fois que nous sommes entrés dans la zone de vent désagréable, encore une chose : les boîtes en 5008 sont grandes, mais pas beaucoup. C'est-à-dire que les petits objets comme les clés, un téléphone portable et un portefeuille n'ont nulle part où ranger. S'ils le font, ils font des allers-retours (boîtes dans la porte) et/ou acceptent le but de ces endroits - disons - pour boire.
En bref : malgré l'espace intérieur exceptionnel, vous ne pouvez pas tout ranger de manière satisfaisante et à portée de main. Et plus vous reculez, pire c'est.
Mais revenons à la grande image. Le panneau de contrôle contient désormais les solutions classiques (c'est-à-dire celles auxquelles nous sommes habitués) de cette marque, des boutons à la forme de l'écran de navigation et de l'affichage tête haute (HUD) pour les capteurs. Et du point de vue de l'ergonomie, tout est sans défauts graves et sans commentaires.
Les jauges sont les mêmes à l'exception de l'échelle de vitesse linéaire. Sinon, les capteurs sont très volumineux et assez différents les uns des autres de ce que vous auriez pris sur plusieurs plaques d'immatriculation d'une voiture plus grande. Mais cela ne me dérange pas du tout, car ils s'intègrent parfaitement dans l'ensemble.
De par sa taille, le volant est également assez large, son grand diamètre ne gêne pas non plus, et la disposition très verticale de la bague est louable.
L'intérieur du 5008 est très lumineux : à cause des grandes fenêtres, à cause du grand espace, à cause des fleurs, et - si vous payez un supplément - aussi à cause de la très grande fenêtre de toit (fixe) avec un volet électrique . L'intérieur est dominé par le gris qui est "déchiré" au milieu avec une large bande noire horizontale qui commence (ou se termine, comme vous le souhaitez) sur le tableau de bord.
Le cuir des sièges est également clair, mais heureusement le sol est noir, car toute la saleté est immédiatement visible à la lumière. En combinaison avec le cuir des sièges, il y a aussi leur chauffage (en trois étapes), où l'uniformité et la modération du chauffage doivent être louées - en particulier dans la première étape, qui ne "durcit" que légèrement le siège. En hiver, c'est un ajout particulièrement appréciable.
Il y a aussi des inconvénients. L'inclinaison du dossier (avant) est très difficile à régler car le levier est plaqué contre le pilier et donc difficile d'accès. La pédale d'embrayage, qui sonnait comme un enfant marchant sur un vieux parquet, était également agaçante.
Quand il pleut, les fenêtres à l'intérieur (avec la climatisation à réglage automatique qui fonctionne autrement efficacement) aiment s'embuer, et ouvrir la porte est le plus gros casse-tête.
Pouvoir installer une serrure de porte automatique la première fois que la voiture est conduite est une idée très utile (ce n'est pas la première fois que quelqu'un ouvre la porte de manière non professionnelle avant un feu de circulation, etc.), mais c'est déroutant ici. Si alors pendant un temps mort (par exemple) le conducteur part, sa porte est déverrouillée, mais les autres ne le sont pas.
Et même le bouton du tableau de bord, conçu pour verrouiller et réparer, n'aide pas dans ce cas; un conducteur sorti ne peut pas ouvrir une autre porte. Il doit retourner à la voiture, fermer la porte, appuyer sur le bouton qui ouvre toutes les portes dans ce cas, ou atteindre la clé, éteindre le moteur, retirer la clé et l'utiliser pour déverrouiller la porte.
D'accord, cela se lit captivement, mais - croyez-moi - c'est très embarrassant.
En comparaison, l'annonce occasionnelle d'aide au stationnement (quand il n'y a pas d'obstacles à proximité) et l'essuie-glace arrière qui gratte "le voici" (le faisceau arrière est silencieux et nettoie bien) est un pet de moustique.
Cependant, l'accent est mis sur l'équipement, qui est énorme dans cette voiture, que vous voyez sur les photos (et qui donne près de dix mille suppléments), mais encore (ou à cause du montant du supplément) nous n'avons pas assez de siège électrique ajustement. , éclairage intérieur (miroirs) plus abondant dans les pare-soleil, vers les pieds), fentes d'aération sur la banquette arrière (entre les sièges avant), smart key, phares au xénon, assistance angle mort, contrôle plus précis de la porte déverrouillée (tous n'ont qu'une seule lampe de signalisation, donc on ne sait pas ce qui est ouvert) et le réglage du siège dans la région lombaire. JBL et le pack vidéo n'aident à rien de ce qui précède.
D'accord, fourgon limousine ! 5008 n'est pas seulement externe, mais aussi en termes de flexibilité interne. Il y a sept sièges au total; les deux avant sont classiques, les deux arrière sont submersibles (et vraiment destinés aux enfants), et la deuxième rangée a trois sièges individuels qui demandent beaucoup d'ajustements pour apprendre, mais c'est une bonne chose.
Chacun d'eux, par exemple, deux angles longitudinalement longitudinaux, également différents d'inclinaison du dossier sont possibles, et les sièges peuvent être rabattus, relevés, déplacés (pour faciliter l'accès à la troisième rangée). ... En matière d'espace et de flexibilité, le 5008 est un bon exemple du genre.
Cependant, nous vous conseillons : si possible, choisissez un moteur, par exemple un moteur d'essai. En termes de convivialité, nous n'avons rien trouvé à redire. Il dispose d'un préchauffage intelligent (ce qui signifie que vous n'avez pas à attendre longtemps) et même le froid fonctionne en douceur et en silence.
Il n'a pas d'alésage de turbo gênant, tire à 1.000 1.500 tr/min (bien que pas très chargé), il tourne à 5.000 XNUMX tr/min, il tourne facilement et rapidement (même en troisième vitesse) jusqu'à XNUMX XNUMX tr/min (bien que ce dernier mille donne une nette impression qu'il n'aime pas trop le faire), il tire uniformément, il n'est pas brutal, mais très puissant, malgré son grand corps (poids et aérodynamisme), il tire parfaitement en montée jusqu'à des vitesses élevées et en plus économique.
Le moteur, qui est également conçu pour permettre des vitesses relativement élevées, est axé sur l'efficacité à bas et moyen régime. Cela s'avère être une très bonne décision, car, disons, à 50 kilomètres par heure en quatrième vitesse, lorsque l'aiguille du tachymètre indique une valeur de 1.400, elle monte également facilement et sans résistance. Et outre le fait qu'il peut consommer peu de carburant lors d'une conduite modérée, il est particulièrement enclin au harcèlement lorsque sa soif ne fait que s'intensifier.
Sinon, selon l'ordinateur de bord, il consomme quelque chose comme ça. A 130 km/h en quatrième (3.800 tr/min) 7 litres à 8 km, en cinquième (100) 3.100 et en sixième (6) 0 litres à 2.500 km.
A une vitesse de 160 kilomètres par heure, les chiffres sont les suivants : dans le quatrième (4.700) 12, dans le cinquième (0) 3.800 et dans le sixième (10) 4. Nos mesures de débit ont également montré ce poids. et les dimensions de la voiture avec une conduite peu économe) traction très favorable pour cette voiture, malgré la boîte de vitesses calculée plutôt courte.
Compte tenu de la bonne position de conduite (confortable, mais pas au détriment de la sécurité), des sièges douillets, du moteur vif, de la bonne boîte de vitesses et du volant communicant, il n'est pas difficile de trouver qu'une (telle) 5008 fait plaisir à conduire.
Ce n'est pas athlétique, mais ça peut être très rapide. Le châssis est également très bien calibré, avec très peu de virages longitudinaux (accélération, freinage) et latéraux (virages). Malgré certaines caractéristiques qui frisent déjà la sportivité, la 5008 est facile à manier, qui (mis à part les problèmes liés au long cyclisme) est facilement et sans effort conduit par une personne physiquement plus faible.
Sinon, la sportivité du Five Thousand Eight se termine par un système ESP qui ne peut être désactivé qu'à des vitesses allant jusqu'à 50 kilomètres par heure. A partir de ce moment, il se comporte de manière très limitée : il perturbe (trop) rapidement le fonctionnement du moteur (et des freins), et d'autant plus désagréable pour la dynamique d'un conducteur impatient c'est que dans ce cas il perturbe le travail des mécaniciens. pendant longtemps.
Cela devient également inconfortable lors des dépassements sur des routes glissantes où le moteur ESP est complètement étouffé, et par conséquent, les dépassements peuvent également devenir un peu gênants. Cela est en partie dû aux pneus qui ne sont clairement pas adaptés à cette voiture ; ils drainent très mal (repousse l'eau) et adhèrent très mal à tout type de neige.
Il n'a pas été possible d'apprécier pleinement la position sur la route, mais la voiture donne une impression de fiabilité et d'autonomie considérable avant que l'ESP ne soit activé.
Dans l'ensemble, heureusement, dans la plupart des situations réelles (conditions de la route, connaissances du conducteur, style de conduite...) cela fonctionne bien. Fondamentalement, la 5008 avec son châssis, son volant, la réactivité et les performances du moteur et de la transmission donne une expérience de conduite très agréable et une très bonne sensation de connexion voiture.
Par conséquent : si vous recherchez quelque chose de similaire pour transporter sept personnes, Five Eight est tout à fait le bon choix.
Face à face. ...
Dusan Lukic : Ils ont dormi un moment dans une Peugeot. VUS, mini-fourgonnettes. . Comme s'ils consacraient tout leur savoir à Sesa. Puis vint le 3008 (pas tout à fait convaincant) et maintenant le 5008 (beaucoup plus convaincant). En termes de qualité de conduite, il n'a été poursuivi que par quelques concurrents, le vélo est le point idéal, et si vous soustrayez le désir de une boîte de rangement en plus, ce serait en fait difficile de vouloir quelque chose de plus. Et le prix manque quelque chose. Bon choix familial.
Combien ça coûte en euros
Testez les accessoires de voiture :
Peinture métallisée 450
Parktronic avant et arrière 650
Système d'affichage d'informations sur écran transparent 650
Toit panoramique en verre 500
Rétroviseurs extérieurs rabattables 500
Intérieur cuir et siège conducteur à réglage électrique 1.800
Système audio JBL 500
Système de navigation WIP COM 3D 2.300
Paquet vidéo 1.500
jantes 17 pouces 300
Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
données de base
| Ventes: | Peugeot Slovénie doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 18.85 € |
| Coût du modèle de test : | 34.200 € |
| Puissance: | 110 kW (150 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,9 avec |
| Vitesse maximale: | 195 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,9l / 100km |
| Garantie: | 2 ans de garantie générale et mobile, 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie rouille. |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 859 € |
|---|---|
| Carburant: | 9.898 € |
| Pneus (1) | 1.382 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 3.605 € |
| L'assurance obligatoire: | 5.890 € |
| Acheter | € 32.898 0,33 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 85 × 88 mm - cylindrée 1.997 cm ? – compression 16,0:1 – puissance maximale 110 kW (150 ch) à 3.750 11,0 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 55,1 m/s – puissance spécifique 74,9 kW/l (340 ch) s. / l) - couple maximal 2.000 Nm à 2 litres. min - 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur à gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - transmission manuelle à 6 rapports - vitesses par rapport individuel de 1000 7,70 tr/min : I. 14,76 ; II. 23,47 ; III. 33,08 ; IV. 40,67 ; v. 49,23 ; VI. 7 - roues 17 J × 215 - pneus 50/17 R 1,95, cercle de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,9 s - consommation de carburant (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, émissions de CO2 154 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 7 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement mécanique de la roue arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,6 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.638 2.125 kg - poids total autorisé 1.550 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.837 mm, voie avant 1.532 mm, voie arrière 1.561 mm, garde au sol 11,6 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.500 mm, au milieu 1.510, arrière 1.330 mm - longueur du siège avant 500 mm, au milieu 470, siège arrière 360 mm - diamètre du guidon 380 mm - réservoir de carburant 60 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec le lot standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 l). l). 7 places : 1 valise (68,5 l), 1 sac à dos (20 l). |
Nos mesures
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Pneus : Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Etat kilométrique : 2.321 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,5 ans ( 131 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 6,8 / 9,9s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 9,3 / 12,3s |
| Vitesse maximale: | 195km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 7,6l / 100km |
| Consommation maximale : | 11,2l / 100km |
| tester la consommation : | 9,4 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 75,9m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 42,5m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 63dB |
| Bruit au ralenti : | 37dB |
| Erreurs de test : | grincement de la pédale d'embrayage |
Note globale (336/420)
L'entrée de Peugeot dans la catégorie des fourgons limousines est un succès : la 5008 est un modèle dans sa catégorie et une dangereuse concurrente (surtout en France).
Extérieur (11/15)
Ce n'est pas la plus jolie berline-fourgon, mais elle ouvre une nouvelle direction de conception dans le style typique de Peugeot.
Intérieur (106/140)
Spacieux et confortable ainsi que flexible. Cependant, il n'y a pas assez d'espace pour stocker de petits objets et des boissons (plus efficaces). Bon climatiseur.
Moteur, transmission (52
/ 40)Un excellent moteur à tous égards, une très bonne boîte de vitesses et une mécanique sortante.
Performances de conduite (56
/ 95)Très bon à tous égards, ne s'écarte nulle part de manière significative. La position sur la route n'a pas pu être entièrement déterminée en raison du système ESP restrictif.
Performances (27/35)
Une voiture très rapide et dynamique, principalement en raison de sa bonne maniabilité.
Sécurité (47/45)
Angle mort important, interrupteur marche/arrêt automatique des essuie-glaces peu pratique, manque d'accessoires de sécurité active modernes.
Économie
Economique, mais assez cher dans la version de base avec ce moteur.
Nous louons et reprochons
moteur
flexibilité interne
apparence et "légèreté" de l'intérieur
Équipement
mécanique communicative
consommation
sièges chauffants
aide au démarrage d'une colline
climatisation
système de verrouillage et déverrouillage des portes
angle mort arrière
ESP (trop limité et trop long terme)
cercle d'équitation
PNEUS
PDC (prévient parfois d'un obstacle, même s'il n'y en a pas)
prix de l'équipement
certains équipements manquent
éclairage intérieur incomplet
