Essai : Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Teneur
En toute honnêteté, nous doutons que même chez Peugeot nous soyons capables de trouver quelqu'un qui ne vous avouerait pas avoir réussi à nommer les modèles. Ils ont maintenant expliqué qu'enka représentera à terme des modèles spécifiques pour le marché mondial. D'accord, disons que cette fois nous "achetons" cette explication. Cependant, nous attendons déjà avec impatience une décision lorsque le 301 recevra un successeur.
Le point commun entre Ryanair, Hofer, Lidl, H&M et Dacia ? Ils prouvent tous que vous pouvez voler décemment, manger, vous habiller et conduire une voiture pour relativement peu d'argent. Les transporteurs à bas prix ont secoué les marchés mondiaux et sauvé de nombreuses marques du « glouton ». Certains d'entre eux se battent maintenant au-dessus de leur tête, car ils ont eu une excellente occasion d'utiliser eux-mêmes de telles tactiques. Mais apparemment, il n'est pas trop tard ; du moins c'est ce que pense Peugeot. Dacia est une success story qui a empêché d'autres constructeurs de fabriquer des voitures qui ont tout ce dont un homme a besoin (ou un peu plus) pour un prix décent. Logiquement, Peugeot évite soigneusement ces appellations dans les documents promotionnels, mais un regard un peu plus détaillé sur la voiture, la liste de prix et la campagne publicitaire nous permet de savoir où le chien prie les tacos.
La Peugeot 301 a été créée sur la plate-forme étendue de la 208, mais sa taille est plus similaire à celle de la Tristoosmica. La conception est adaptée aux mauvaises surfaces de route car l'accent est mis sur un amorti doux, une construction durable et une protection accrue du châssis. L'apparence d'une berline classique, mais loin d'être invisible. En effet, il était difficile à manquer sur les grandes affiches de la récente campagne publicitaire de Peugeot. Preuve en est aussi le nombre important de personnes qui se sont intéressées à cette machine pendant que nous la testions. On peut dire que nous avons envoyé au moins trois clients potentiels dans les showrooms Peugeot pour un essai routier.
La longueur de la voiture, qui est de près de quatre mètres et demi, nous laisse suffisamment d'espace à l'intérieur. Au-dessus de la tête, il manque un peu, puisque 990 millimètres du siège au plafond ne suffisent pas pour les personnes de grande taille. Nous n'obtiendrons une banquette arrière divisée qu'à partir du deuxième niveau d'équipement, donc en plus de l'équipement d'accès divisé, nous serons également privés de la climatisation, de la radio avec lecteur CD et des rétroviseurs extérieurs réglables électriquement. Dans l'ensemble, cela vaut vraiment les 900 $ que vous devez payer un supplément pour un équipement actif qui a déjà tout dedans.
Un coup d'œil au tableau de bord nous montre clairement que leur manuel était facile à utiliser. Les matériaux sont rugueux et résistants, et le plastique est dur au toucher. Certains joints sont également assez grossièrement dosés. La position de conduite est plus colorée sur la peau pour ceux qui n'ont pas à déplacer le siège trop loin car le volant n'est pas réglable en profondeur et est assez proche du tableau de bord. Les interrupteurs d'ouverture de fenêtre sont situés sur le rebord central et ne s'ouvrent et ne se ferment pas automatiquement.
Les espaces de rangement sont clairsemés et un tiroir assez grand ne se trouve qu'à la porte d'entrée. Mais y mettre des clés et un téléphone est inapproprié, car à cause du plastique dur, nous pouvons entendre toutes ces choses monter et descendre lorsque nous nous déplaçons. Le porte-canettes est situé au-dessus du levier de la boîte de vitesses et fait bien son travail, pendant que nous y posons les canettes. Cependant, si nous y mettons une bouteille d'un demi-litre, nous la frapperons de la main à chaque fois que nous passerons à la vitesse « supérieure ». Les compteurs sont simples et transparents. Légèrement imprécis en termes de quantité de carburant, car il est basé sur une échelle numérique à huit niveaux. Puisqu'une telle machine sera certainement contrôlée par quelqu'un qui surveille de près la consommation, un tel compteur ne fait que compliquer son travail.
Nous pensons qu'il est équipé de série d'un ordinateur de bord. Malheureusement, cela ne peut être contrôlé que dans un sens avec des sélecteurs, et le compteur journalier n'a pas de nombres décimaux. La liste des plaintes comprend également des essuie-glaces qui remplissent mal leur mission - bruyamment et avec des silencieux.
Le coffre est assez richement dosé. Les 506 litres de béton nous ont satisfaits de leur capacité et nous étions un peu moins satisfaits du produit final. Certains bords sont tranchants et bruts, et l'hydraulique n'aide pas le mécanisme lors de l'ouverture et de la fermeture, de sorte que le couvercle du coffre se ferme souvent tout seul. Ceci, combiné à la maladresse, peut conduire à une coupure concrète sur la tête, comme cela est arrivé à l'auteur de cet article. L'ouverture n'est possible qu'avec un bouton ou une clé interne. Certaines personnes aiment cette solution, d'autres non, mais cela aide certainement à assurer la sécurité des bagages, car, par exemple, personne ne peut ouvrir le coffre pendant que vous êtes debout à un feu de circulation. Nous savons que ce n'est presque pas le cas ici, mais c'est un sport assez populaire sur certains des marchés où la Peugeot 301 sera vendue.
Le test "Tristoenko" était équipé d'un moteur bien connu et très populaire dans la gamme PSA - un turbodiesel de 1,6 litre d'une capacité de 68 kilowatts. L'accélération, la souplesse et la vitesse de pointe sont au niveau de la commodité pratique, il est donc difficile de reprocher à ce moteur. Il se réveille à environ 1.800 tr/min (en dessous duquel il ne réagit presque pas), tourne jusqu'à 4.800 tr/min et même en quatrième vitesse s'approche du champ rouge du tachymètre. En bref sur le coût. Selon l'ordinateur de bord, le moteur a besoin de 100 litres par 1.950 kilomètres par heure en cinquième vitesse (4,5 tr/min), à 130 (2.650) 6,2 et à vitesse maximale 180 (3.700) 8,9 litres de carburant aux 100 kilomètres . . Il convient de noter qu'à des vitesses plus élevées, la scène sonore devient assez inconfortable, car la faible isolation ne peut pas empêcher le bruit d'entrer.
La Peugeot 301 nous offre une idée assez claire des réglementations les plus pertinentes actuellement dans l'industrie automobile. Ce n'est pas de la haute technologie, pas de l'écologie, pas de l'énergie - c'est de l'économie. Pour un prix raisonnable, offrez un ensemble de qualité suffisante et un produit qui résistera avec succès au temps et au kilométrage.
C'est combien en euros
Sièges avant chauffants et bas de pare-brise 300
Aide au stationnement arrière 300
Régulateur de vitesse et limiteur de vitesse 190
Jantes alliage 200
Texte et photo : Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
données de base
| Ventes: | Peugeot Slovénie doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 13.700 € |
| Coût du modèle de test : | 14.690 € |
| Puissance: | 68 kW (92 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,4 avec |
| Vitesse maximale: | 180 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,1l / 100km |
| Garantie: | 2 ans de garantie générale et mobile, 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie rouille. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 875 € |
|---|---|
| Carburant: | 7.109 € |
| Pneus (1) | 788 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 7.484 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.040 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
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| Acheter | € 22.241 0,22 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - transversal avant - alésage et course 75 × 88,3 mm - cylindrée 1.560 cm³ - compression 16,1 : 1 - puissance maximale 68 kW (92 ch) à 3.500 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 11,8 m/s – puissance spécifique 43,6 kW/l (59,3 ch/l) – couple maximal 230 Nm à 1.750 2 tr/min – 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - injection common rail - turbocompresseur sur échappement - refroidisseur d'air. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - transmission manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,45 ; II. 1,87 ; III. 1,16 ; IV. 0,82 ; V. 0,66; - Différentiel 3,47 - Roues 6 J × 16 - Pneus 195/55 R 16, circonférence de roulement 1,87 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 180 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,2 s - consommation de carburant (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, émissions de CO2 112 g/km. |
| Transport et suspension : | berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3,1 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.090 1.548 kg - poids total autorisé 1.200 720 kg - poids de la remorque autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : aucune donnée. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.748 mm - largeur du véhicule avec rétroviseurs 1.953 mm - voie avant 1.501 mm - arrière 1.478 mm - rayon de conduite 10,9 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.410 mm, arrière 1.410 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 480 mm - diamètre volant 380 mm - réservoir de carburant 50 l. |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (total 278,5 l) : 5 places : 1 valise aérienne (36 l), 2 valises (68,5 l), 1 sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - vitres électriques à l'avant - verrouillage centralisé avec télécommande - volant réglable en hauteur - siège conducteur réglable en hauteur - ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 8°C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Etat du compteur : 6.719 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,4s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,0 ans ( 124 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,9s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 14,8s (V.) |
| Vitesse maximale: | 180km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 4,8l / 100km |
| Consommation maximale : | 5,6l / 100km |
| tester la consommation : | 5,1 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 79,9m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 45,1m |
| Tableau AM : | 41m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 63dB |
| Bruit au ralenti : | 40dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (279/420)
La base technique n'est vraiment pas sur un avion-fusée, mais tout est suffisant pour un prix raisonnable. S'ajoutent au véhicule une facilité d'entretien, des intervalles d'entretien plus longs et une durabilité en utilisation intensive.
Extérieur (10/15)
Alors que ce type de berline semble assez sec, la 301 a un look assez frais.
Intérieur (81/140)
La capacité nominale serait meilleure s'il y avait plus d'espace libre pour les passagers. Le tronc est grand, mais de finition inférieure.
Moteur, transmission (49
/ 40)Moteur tranchant et économique. Le châssis a été réglé pour une conduite plus confortable.
Performances de conduite (50
/ 95)Position de conduite moyenne mais prévisible. Mouvements imprécis du levier de vitesses.
Performances (23/35)
Assez rebondissant pour la circulation urbaine et maniable malgré la boîte de vitesses à cinq rapports.
Sécurité (23/45)
Seuls quatre airbags et une distance d'arrêt légèrement plus longue sont les raisons de la pire note.
Économie (43/50)
Le prix est le plus fort avantage de cette voiture. Avec une jambe droite modérée, la consommation de carburant n'est pas non plus excessive.
Nous louons et reprochons
prix
moteur
la résistance des matériaux
espace ouvert
volume du coffre
le volant est réglable uniquement en profondeur
insonorisation
ordinateur de voyage aller simple
hauteur sous plafond
trop peu d'espace de stockage
essuie-glaces bruyants et rebondissants
le panneau ne s'ouvre pas automatiquement
la porte arrière se ferme toute seule
