ест: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт)
Teneur
Les constructeurs savent utiliser des solutions accrocheuses dans le développement de nouvelles voitures (ainsi que d'autres produits, que ce soit un break ou un rasoir pour hommes), mais en réalité, elles ne sont pas vraiment nécessaires. Ainsi, avec la nouvelle Opel Meriva, la question se pose de savoir si elle est rentable pour l'acheteur ou le vendeur.
Ces portes sont-elles meilleures que les classiques ? Et si oui, pourquoi n'ont-ils pas utilisé le brevet avant, ou pourquoi toutes les voitures (familiales) ne seront-elles pas comme ça maintenant ?
L'une de ces astuces simples qui ajoute des qualités positives à la voiture avant l'achat est, par exemple, les tables à l'arrière des sièges avant. Je me souviens très bien comment, enfant, nous apprécions ces tables pliantes dans le Renault Scenic alors neuf, vraiment agréablement frais, que nous avons été l'un des premiers à amener devant la maison.
« Uuuaaauuu, miziceeee » nous a bien plus impressionnés que, par exemple, les sièges facilement démontables de la deuxième rangée et les loges en dessous. Et comme nous étions des enfants heureux, il y avait à la fois la mère et le père. Les avons-nous déjà utilisées, ces tables ?
La distance entre le siège arrière et la table est trop grande pour colorier ou faire des mots croisés, et nous n'avons jamais bu dans la voiture des canettes en plastique ouvertes pour lesquelles les trous de ces tables sont conçus. Je suis peut-être injuste - mais avez-vous déjà utilisé ces tables (oui, le nouveau Meriva en a aussi) ?
Tournons maintenant notre attention vers la nouvelle porte. Il serait dommage de choisir Meriva à cause du brevet intéressant sur les portes "suicidaires", et de découvrir ensuite qu'elles ne sont pas réellement connectées. Donc? Moi-même, en tant que frère, je ne me suis pas bien passé de la publicité et du matériel publicitaire pour cette voiture, car cela arrive si vite que vous tombez par inadvertance dans un vice du marché.
Par exemple : « Ce système magnifique et unique aidera vos enfants à sauter de la voiture, et les portes avant et arrière ouvertes peuvent également servir de portes de futsal » sur le maillot de Birsin. Et vous pensez que cette porte est vraiment bien !
Bon, arrête de philosopher. Ainsi, la porte arrière battante sur le montant C s'ouvre dans le sens inverse, comme nous en avons l'habitude. Tout comme le vieux Fick.
Il est louable que les deux portes, à l'avant et à l'arrière, s'ouvrent presque à angle droit, ce qui réduit le risque qu'un passager entrant / sortant gêne en même temps, mais des précautions doivent être prises, en particulier pour éviter le mularium lors de l'ouverture la porte du parking complet, car il doit y avoir suffisamment d'espace pour que la porte soit complètement ouverte - beaucoup plus que ce qui est montré dans nos parkings pour la plupart assez petits.
Pour visualiser l'entrée d'une banquette, placez-vous virtuellement sur le plan au-dessus de la voiture et imaginez une personne entrant sur la banquette arrière. Cet oncle (ou tante) commence à entrer par la porte classique, placée parallèlement au montant C, puis avance un peu, puis se rassied sur le siège, simplifiant ainsi le chemin en U.
Dans le Meriva, le chemin vers l'habitacle commence davantage par l'avant (presque parallèle au montant au milieu de la voiture), et le passager s'assoit en fait directement sur le siège. Est-ce plus facile qu'avec une voiture classique ?
Oui, c'est plus difficile simplement parce que nous sommes habitués à une porte ordinaire et oublions constamment comment entrer et sortir de Meriva. C'est comme remplacer la pédale d'embrayage et l'accélérateur du conducteur. Eh bien, c'est certainement plus facile pour les mamans et les papas avec un petit enfant dans un siège enfant : attacher et attacher un enfant avec des ceintures de sécurité est moins stressant pour la colonne vertébrale grâce à un accès facile à la banquette arrière (encore une fois, les performances du Mom and Child porte dans le siège d'oiseau aide les perspectives) ...
Avez-vous peur que les enfants sur l'autoroute ouvrent leurs "ailes" ? Ah, ça ne marchera pas, car l'électronique verrouille toutes les portes à quatre kilomètres à l'heure et empêche ainsi quiconque de les ouvrir - cela ne peut être fait que par un passager ou un conducteur devant, voire derrière (on parle, de cours, sur la conduite ) restent verrouillés.
Nous avons également vérifié ce qui se passe si le conducteur se met à rouler avec le hayon ouvert : un signal sonore et un affichage sur le tableau de bord l'avertissent de l'erreur, et la porte se verrouille également (!), il faut donc arrêter la voiture pour refermer la porte . , les portes sont déverrouillées (le commutateur est situé en haut de la console centrale) et les fermer.
Cependant, dans le nouveau brevet, Opel (enfin, ce n'est pas vraiment nouveau - la Ford Thunderbird, la Rolls-Royce Phantom, la Mazda RX8 et quelque chose de spécial avaient déjà de telles portes) a une autre caractéristique qui n'est pas une bonne chose. Le montant B est plus large et complique donc la vue latérale.
Cela se reflète avant de dépasser sur une autoroute ou à une intersection où vous entrez dans la route principale sous un léger angle (intersections en Y). En raison de la jambe de force plus large et d'un crochet supplémentaire pour aider les passagers arrière à y entrer et à en sortir, le champ de vision est réduit, vous devez donc secouer la tête un peu plus souvent que d'habitude avant d'entrer en toute sécurité sur la route.
Avant de terminer notre discussion sur cette porte étonnante, mentionnons la lumière sous le montant B, qui éclaire le seuil et le plancher devant la voiture la nuit, et le plastique noir entre les deux portes, qui pourrait être fait de plus fort, meilleur plastique. ci-joint. Sonne lorsque vous frappez et bougez avec plus de pression. Meriva est totalement inadapté à un très haut niveau de fabrication.
Oui, ce Meriva est par ailleurs très exemplaire. Il est immédiatement clair pour le conducteur qu'il s'agit d'une voiture allemande, car tous les commutateurs, leviers et pédales sont plus rigides que (à titre de comparaison, je viens de passer à un Meriva) de notre Peugeot 308 "testée". Leviers au volant. , boutons de commande de ventilation et déflecteurs, pédale d'embrayage, levier de vitesses. ...
Tout au toucher fonctionne très bien et donne de bonnes informations que quelque chose s'est passé sur notre commande. L'intérieur est très coloré et, par miracle, la couleur rouge très forte des garnitures n'a pas semblé trop agressive, kitsch, mais agréablement vive. Je ne sais vraiment pas pourquoi je devrais entrer dans une cage grise et noire alors que l'environnement de « travail » peut être aussi varié que dans une Opel sombre.
Le pare-brise plat et le tableau de bord assez long en conséquence ajoutent au confort, et l'immense toit en verre, de la liste des accessoires que la voiture d'essai n'avait pas, contribue probablement à encore plus de légèreté.
Il disposait d'un régulateur de vitesse, d'un ordinateur de bord (commandé par un bouton rotatif sur le volant gauche, pour lequel il faut baisser le volant avec la main gauche !), d'une commande radio sur le volant, d'un parking électrique frein, un lecteur mp3 avec AUX et USB. une connexion astucieusement cachée dans un tiroir entre les sièges avant), des capteurs de stationnement avant et arrière (peut-être même trop sensibles, mais vu qu'ils le conduiront aussi... hmm, hmm), une climatisation automatique bidirectionnelle et quelques bonbons .
Nous n'avons pas aimé la disposition des interrupteurs et des boutons sur la console centrale - il y en a vraiment trop et ils sont si proches les uns des autres que nous recommandons un cours de 10 minutes avant le premier trajet. Pour que vous ne sortiez pas de la route lors du réglage de la direction de la climatisation.
Il se tient très solidement sur la route Meriva. Pour une voiture familiale, elle absorbe les bosses trop sportives, grâce en partie aux roues de 17 pouces. Non seulement ils sont beaux, mais en combinaison avec le châssis, ils ont fait en sorte que, tout en évitant un gros morceau de plastique sur l'autoroute (c'est pourquoi nous avons inopinément fait un essai à l'orignal au magasin Avto), la voiture reste calme malgré le slalom très agressif.
C'est une question de goût, mais des dames comme cette Meriva seront probablement trop coriaces. Le volant est bon - il est léger en ville, il est silencieux sur l'autoroute, avec un grand réglage de profondeur et de hauteur.
Avez-vous remarqué qu'il est écrit TURBO sur le côté droit du hayon ? Avec une inscription aussi menaçante, on pourrait penser qu'il s'agit au moins d'une version OPC, mais ce n'est pas le cas. Le Meriva d'essai était propulsé par un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1 litre à calage variable des soupapes capable de fournir 4 "chevaux" (ils proposent également une version avec 120 chevaux de plus).
Le moteur tourne très doucement et silencieusement, et pendant la conduite, il se comporte comme s'il avait plusieurs centaines de mètres cubes de plus et comme s'il n'avait pas du tout de turbocompresseur. Pourquoi? Le moteur ne ressemble même pas à des turbos de sport à turbocompresseur de petite cylindrée, mais est principalement réglé pour une facilité d'utilisation à moyen régime.
Il peut donc être utilisé entre 2.000 et 5.000 tr/min et tourner jusqu'à la boîte rouge à 6.500, mais ça ne sert à rien de le pousser là. En bref, le moteur sert de voiture rapide exemplaire, mais pas de voiture de sport. A 130 km/h elle tourne à exactement 3.000 tr/min et est donc très insonorisée (même à 190 km/h le bruit ne gêne pas !) Elle n'a même pas besoin de sixième vitesse.
Pour économiser du carburant ? Peut-être, mais un moteur turbo de 1 litre n'est pas le genre de moteur sur lequel vous voulez lésiner. L'ordinateur de bord à une vitesse constante de 4 kilomètres par heure affiche une consommation d'environ 120 litres, et près de huit à 6. En pratique, il s'avère qu'une consommation de moins de sept litres en conduite combinée est presque impossible à atteindre même avec un pied droit très modéré, alors les sauveteurs, ne vous attardez pas sur les données d'usine - envoyez une offre diesel.
Bottom line: Le Meriva est une voiture qui donne l'impression que quelqu'un a fait l'effort pendant le développement de la voiture, pas seulement copié, mais a légèrement modifié ce qui était déjà connu. Qu'en est-il de ces portes - est-ce une astuce commerciale ou un stratagème qui rendra la famille plus heureuse à parcourir le monde ? Ils ont leurs avantages et, oui, vous l'avez deviné, leurs inconvénients, mais nous pouvons quand même conclure qu'Opel a attiré l'attention d'une manière qui satisfait les clients.
Combien ça coûte en euros
Testez les accessoires de voiture :
Peinture métallisée 180
Accoudoir avant 70
Prise de coffre à bagages 19
Roue de secours 40
Forfait hiver 250
Pack siège fonctionnel 140
Forfait "Profitez" 2
Forfait "Profitez" 3
Jantes alliage 17'' avec pneus 250
Connexion Bluetooth 290
Radio CD400 100
Ordinateur de bord 70
Face à face. ...
Tomaž Porekar : La voiture va vraiment bien, même si j'ai eu une sensation désagréable à côté d'elle. En effet, le nouveau Meriva ne rentre plus dans les limites fixées par le premier ! Il est maintenant plus grand, mais pas aussi spacieux, avec des voies plus larges et un empattement plus large, il est donc plus stable. Mais cela ne l'a pas aidée à se sentir mieux.
Bien que vous vous attendiez à ce qu'il s'agisse d'une voiture familiale (avec une boîte centrale et un coude réglables), elle n'a pas de place pour les petites choses dont nous avons habituellement besoin - même en conduisant - comme une carte de stationnement. Il n'y a aucun commentaire sur le moteur. C'est basique, assez économique (avec une pression de gaz modérée), mais certainement pas trop fort. Et avec un très bel extérieur...
Dusan Lukic : Rien d'extraordinaire : la Meriva est exactement ce dont une famille slovène moyenne avec de jeunes enfants a besoin pour une voiture familiale décontractée et de vacances. Et ouvrir la porte comme ça c'est vraiment pratique, il faut juste faire attention en la fermant pour ne pas pincer les doigts de quelqu'un (et se faire frapper). Dans le moteur ? Eh bien, oui, vous pouvez choisir celui-ci. Ce n'est pas une nécessité...
Matevž Gribar, photo : Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Profitez
données de base
| Ventes: | Opel Europe du Sud-Est Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 13.990 € |
| Coût du modèle de test : | 18.809 € |
| Puissance: | 88 kW (120 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,5 avec |
| Vitesse maximale: | 188 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,1l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 2 ans, garantie vernis 3 ans, garantie antirouille 12 ans. |
| Revue systématique | 15.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 924 € |
|---|---|
| Carburant: | 10.214 € |
| Pneus (1) | 1.260 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.625 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | € 24.453 0,25 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbo-essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 72,5 × 82,6 mm - cylindrée 1.364 cm ? – compression 9,5:1 – puissance maximale 88 kW (120 ch) à 4.800 6.000-16,5 64,5 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 87,7 m/s – puissance spécifique 175 kW/l (1.750 ch/l) - couple maximal 4.800 Nm à 2 4–XNUMX XNUMX tr/min - XNUMX arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur à gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,73 ; II. 1,96 1,32 heures ; III. 0,95 heures ; IV. 0,76 ; V. 3,94 ; - Différentiel 7 - Roues 17 J × 225 - Pneus 45/17 R 1,91, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 188 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,5 s - consommation de carburant (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, émissions de CO2 143 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement mécanique de la roue arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,5 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.360 1.890 kg - poids total autorisé 1.150 680 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 60 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.812 mm, voie avant 1.488 mm, voie arrière 1.509 mm, garde au sol 11,5 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.430 mm, arrière 1.390 mm - longueur siège avant 490 mm, siège arrière 470 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 54 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré à l'aide d'un lot standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise avion (36 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
Nos mesures
| T = 27 °C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Pneus : Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Kilométrage : 1.768 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,9 ans ( 126 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 12,3 (IV.) S |
| Flexibilité 80-120km/h : | 17,3 (V.) p |
| Vitesse maximale: | 188km/h (Vq) |
| Consommation minimale : | 6,9l / 100km |
| Consommation maximale : | 9,9l / 100km |
| tester la consommation : | 8,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 63,6m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,2m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit au ralenti : | 36dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (309/420)
La Meriva est une voiture familiale mignonne, fraîche et innovante. Les doutes sur l'utilité d'une porte déplacée peuvent être dissipés, car ils ne sont pas pires que les portes classiques.
Extérieur (13/15)
Seuls un vilain silencieux suspendu et des défauts dans les joints en caoutchouc autour de la porte interfèrent, sinon le nouveau Meriva a l'air frais et joli.
Intérieur (97/140)
Il n'y aura pas assez de place pour le cinquième passager, quatre iront solidement. Ma plus grande préoccupation est le réglage des commutateurs sur la console centrale.
Moteur, transmission (50
/ 40)Un moteur vif, silencieux et agile, mais pas aussi économe en carburant que promis. Le levier de vitesses se dirige doucement vers la droite à travers les engrenages.
Performances de conduite (57
/ 95)Le châssis passe même de la convivialité familiale à la convivialité sportive.
Performances (22/35)
120 "chevaux" suffisent pour transporter rapidement une famille de quatre personnes, et la flexibilité est assez grande en termes de volume.
Sécurité (37/45)
Airbags frontaux et latéraux, airbags rideaux, ESP (non commutable), appuie-tête actifs et prétensionneurs de ceintures de sécurité avant.
Économie
Pour atteindre une consommation de carburant modeste, vous devez être très amical avec la pédale d'accélérateur. Un tel équipement n'est plus bon marché, mais le prix est comparable à celui des concurrents. Deux ans au total, 12 ans de garantie antirouille.
Nous louons et reprochons
aspect extérieur
innovation
moteur silencieux, calme, assez puissant
entrée banquette arrière
grand angle d'ouverture de porte
sensation d'espace
tronc solidement large et flexible
exécution
intérieur vivant
dextérité
la stabilité
insonorisation
taille haute (transparence)
trop de boutons sur la console centrale
châssis rigide (inconfortable)
consommation de carburant
mauvaise visibilité en raison du large montant B (vue latérale)
poches trop petites au dos des sièges avant
quelques imprécisions dans la production finale (joints de porte)
plastique fin et lâche sur le montant B
il n'y a pas de lumière dans le miroir du parapluie
bouton rotatif pour contrôler l'ordinateur de bord
inscription trompeuse "turbo" le lecteur de musique n'a pas de mémoire
