Modèle : Opel Insignia Sports Tourer OPC

À première vue, il semble que le simple fait de créer une bonne voiture de sport soit un pouvoir. Vous ajoutez un turbocompresseur à un moteur déjà gros, aidez Haldex à améliorer la traction, appliquez les freins Brembo, installez des sièges Recar et profitez des airs de Remus. Mais tout n'est pas si simple.

Alès Pavletich, Sacha Kapetanovitch

Juste, bien sûr, pas parce que vous devez avoir une bonne base dans la voiture. Cependant, si vous avez une base solide, vous devez toujours combiner les parties italo-suédoise-allemande en un tout agréable, gérable et prévisible. Ensuite, nous parlerons d'une bonne voiture de sport qui a reçu le top XNUMX du magazine Auto du magazine Užitku v voznje.

Chez OPC, ils ont beaucoup d'expérience avec les voitures de sport, bien qu'au départ, ils aient commis l'erreur classique d'une puissance élevée avec une mauvaise traction, car la transmission et le châssis ne pouvaient pas supporter le couple puissant des moteurs à entraînement forcé. Les Insignia n'ont pas commis cette erreur, car ils savaient que l'Opel de production la plus puissante avec seulement de gros muscles effrayerait (conducteur) plus que trembler (rivaux).

C'est pourquoi ils ont pris comme base la famille Insignia Sports Tourer, bien que l'on puisse penser à une version à quatre ou cinq portes de marque OPC, et le moteur V2,8 turbocompressé de 6 litres a été porté à 221 kilowatts ou 325 pieds. Puissance'. Pour une meilleure adhérence, ils ont opté pour une transmission intégrale permanente basée sur l'embrayage Haldex. L'avantage de ce système est que le couple est très rapidement réparti entre les essieux avant et arrière (50:50 à 4:96 en faveur des roues arrière), ainsi qu'entre les roues adjacentes, puisque l'électronique peut également allouer comme jusqu'à 85 pour cent de couple à une seule roue. Les conducteurs très dynamiques pointeront bientôt du doigt le système eLSD, qui n'est en réalité qu'un signe du blocage électronique du différentiel sur l'essieu arrière.

Bien que le principe de base de ce variateur appartenait autrefois à la sœur de la SAAB 9-3 Turbo X, la motricité est excellente malgré l'ESP désactivé. La voiture pointe peut-être le nez trop loin du virage, elle ne peut donc pas rivaliser avec la demi-course EVO de Mitsubishi ou la STI spéciale de Subaru, mais elle suit facilement l'Audi S4, qui devrait être sa principale concurrente.

Transmission - mécanique, à six vitesses; s'il était plus rapide, il recevrait tous les points pour la précision, il y a donc place à l'amélioration. Une bonne position de conduite est principalement due au siège sport Recaro, que j'aimerais voir dans n'importe quelle voiture, pas seulement dans la grande Insignia. Et en ce qui concerne la taille, on ne peut pas se passer des sièges arrière et du coffre.

En centimètres cubes (faut-il écrire les mètres ?) L'Insignia Sports Tourer est très spacieuse aux places arrière et surtout dans le coffre puisqu'elle propose respectivement 500 et 1.500 XNUMX litres. Mais nous nous attendions également à cela du navire familial de près de cinq mètres. Quant à l'intérieur, il y a deux autres critiques : le plastique qui grince sur le volant n'est pas une source de fierté pour l'Opel Performance Center, et la console centrale peut recevoir quelques touches sportives.

La seule différence entre les versions CDTi et OPC réside dans les trois boutons : Normal, Sport et OPC. Ces boutons contrôlent la sensibilité de la pédale d'accélérateur, le système de direction, le châssis et la couleur du capteur (rouge pour OPC, sinon blanc). Vous pouvez également vous en souvenir par les expressions « maman poupée », « grand-père » et « coureur ».

Commençons par la fille de ma mère. Si nous mettons un informaticien typique dans une jante épaisse, avec une cravate, ou une fille tendre derrière le volant, tous les trois loueront la convivialité, et seule une adhérence plus forte et une boîte de vitesses légèrement résistante nécessiteront un peu d'énergie. La consommation sera d'environ 11 litres, hors tympan des doubles sorties d'échappement et du châssis légèrement plus rigide, et la conduite sera très agréable.

Papy allumera le programme sportif, comptera toujours sur l'assistance du système de stabilisation ESP et conduira si vite qu'il lui semblera que d'autres participants sont garés en plein milieu de la route. L'accélération initiale n'est peut-être pas aussi forte qu'on pourrait s'y attendre avec 300 chevaux ou plus, mais l'accélération en quatrième vitesse à partir de 100 km / h lorsque le camion quitte l'autoroute est un tourbillon. Un salut rapide non seulement aux camions, mais à tous les fluides qui sont impatiemment collés au pare-chocs arrière. Ils pensaient sans doute que c'était juste une camionnette familiale... Consommation ? Environ 13 litres.

Les vrais coureurs, quant à eux, vont à l'hippodrome, engagent le programme OPC et éteignent tous les moyens électroniques. Nous l'avons fait à Raceland et avons découvert que l'Insignia ressemble plus à une voiture sur l'autoroute. L'adhérence est excellente jusqu'à ce que les pneus avant surchauffent, qui font la plupart du travail. Le châssis, également grâce au système HiPerStrut (High Performance Strut), lorsqu'avec une jambe de force McPherson plus courte (et partie inférieure fixe) et moins d'inclinaison (levier plus petit) ne sort pas des mains du volant, il digère facilement lent et rapide tours, si l'on considère les presque deux tonnes du poids de cette machine.

La masse est le principal problème. À 7.000 XNUMX km, Opel a remplacé les freins Brembo de haute qualité par un refroidissement supplémentaire, qui effraient vraiment la concurrence par leur taille. Eh bien, les pilotes précédents ont été impitoyables, certains même sur la piste de course. Ensuite, pendant deux jours, je conduis très calmement, de sorte que les nouveaux freins soient bien "couchés", et le troisième jour, j'appuie sur l'accélérateur sur ma piste préférée, et bientôt les freins commencent à gronder. Ils fonctionnaient tout aussi bien, mais montraient déjà les premiers signes de surchauffe, ce qui n'était pas le cas, par exemple, avec la Lancer ou l'Impreza, bien que les muscles devaient pointer dans les deux sens, pas un seul.

Par conséquent, je dis : les freins sont le côté faible de cette voiture, mais en fait uniquement lors d'une conduite très dynamique. Mais ils sont agréables à avoir à la maison dans un endroit bien en vue. Le moteur six cylindres a besoin de temps pour respirer correctement à cause du turbocompresseur. Jusqu'à 2.300 tr/min, jusqu'à 4.000 tr/min très rapide et jusqu'à 6.500 tr/min (cadre rouge) vraiment sauvage. A pleine respiration, en moyenne, environ 17 litres, et le son est pour les mélomanes. Remus a fait du très bon travail, car l'Insignia OPC est déjà agréablement bruyante au démarrage, se précipite fort à plein régime et tombe souvent du tuyau d'échappement lorsque la manette des gaz est abaissée. Cela vaut à lui seul plusieurs milliers, croyez-moi.

En termes d'argent, l'Insignia OPC coûte cher à Opel. Un bon 56 mille n'est pas une toux de chat, mais si l'on considère que l'Audi S4 coûte au moins dix mille plus cher, alors le prix est compétitif. Une bonne compagnie coûte de l'argent, que ce soit une femme chauve ou une femme.

Rien de nouveau, non ?

Texte : Aliocha Mrak

Photo : Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

données de base

Ventes:	Opel Europe du Sud-Est Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	47.450 €
Coût du modèle de test :	56.185 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	239 kW (325 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	6,9 avec
Vitesse maximale:	15,0 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	155l / 100km

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 2.792 cm3 - puissance maxi 239 kW (325 ch) à 5.250 tr/min - couple maxi 435 Nm à 5.250 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Capacité:	vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h en 6,3 s - consommation de carburant (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, émissions de CO2 255 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.930 kg - PTAC 2.465 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.908 mm - largeur 1.856 mm - hauteur 1.520 mm - empattement 2.737 mm - réservoir de carburant 70 l.
Boîte:	540-1.530

Nos mesures

T = 20°C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / état du compteur kilométrique : 8.306 km
Accélération 0-100km :	6,9s
402m de la ville :	15,0 ans ( 155 km/h)
Vitesse maximale:	250km/h (NOUS.)
tester la consommation :	16,7 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	35,6m
Tableau AM :	39m

Nous louons et reprochons

moteur

traction, position sur la route

utilitaire

bruit du moteur (Remus)

Sièges coque Recaro

Programme de menu Performance pour la piste de course

masse

Freins Brembo pour une conduite très dynamique

transmission manuelle lente à six vitesses

plastique qui grince sur le volant