Essai : Opel Grandland X 1.6 CDTI Innovation
Teneur
Le Mokka est une exception significative car il remonte au changement de propriétaire d'Opel et est le seul véhicule à traction intégrale, donc pour Crossland X et Grandland X, nous pouvons trouver un homologue chez Peugeot et Citroën car les marques ont été impliqués dans leur développement dès le début. Pour le Crossland X, la comparaison se trouve dans le Citroën C3 Aircross, et dans le cas du Grandland X, ce sera le Peugeot 3008, car la même technique se cache sous leur forme de carrosserie complètement différente.
Le Grandland X d'essai était propulsé par le moteur quatre cylindres turbodiesel de 1,6 litre de 120 « chevaux » que nous connaissons bien de la Peugeot 3008, il en va de même pour la transmission automatique à six rapports avec un convertisseur de couple qui transfère le couple du moteur. aux roues avant. Et la traction avant est la seule chose que vous pouvez obtenir dans le Grandland X, ce qui le place côte à côte avec son frère français. Sinon, on peut dire qu'une telle combinaison de mouvements fonctionne agréablement et calmement. La boîte de vitesses se déplace de manière à ce que la transition ne soit presque pas ressentie et le moteur en accélération donne l'impression qu'il est toujours dans la bonne position et ne montre pas de signes prononcés de stress. La consommation de carburant est adaptée à cela, qui lors des tests était d'environ 6,2 litres aux 100 kilomètres tout à fait favorable et s'est même stabilisée à 5,2 litres aux 100 kilomètres lors d'un tour standard plus indulgent. Il convient de noter que le poids que le moteur doit déplacer est assez important, puisque la voiture pèse un peu plus de 1,3 tonne avec un conducteur et peut être chargée d'une masse totale de plus de deux tonnes.
Le châssis est réglé pour être aussi confortable que possible et pour absorber les grosses bosses du sol, mais il a toujours ses limites car il offre un peu moins de confiance dans les virages avec plus de débattement d'amortisseur et plus d'inclinaison du corps en raison de la bosse. pour le confort. Le caractère sportif tout-terrain du véhicule est également connu, ce qui permet de rouler sur des surfaces plus inégales avec une plus grande distance entre le bas et le sol. Mais ces excursions prendront bientôt fin, car, comme déjà indiqué, le Grandland n'a pas d'option de transmission intégrale, il se limite également à l'inclusion de dispositifs électroniques pour augmenter la traction. La copie de test ne les avait pas. On pourrait dire qu'il n'en a pas besoin de toute façon, car un SUV comme le Grandland X est presque certainement rarement utilisé pour la conduite hors route, et les avantages d'une distance fond-sol plus longue peuvent également être bien utilisés en milieu urbain. environnements.
En termes de motorisation, de châssis, de dimensions extérieures et de conception la plus simple, la ressemblance avec sa cousine française se termine plus ou moins. La Peugeot 3008 s'adresse aux passionnés de l'avant-garde automobile et des prédictions du futur, tandis que l'Opel Grandland X fera en sorte que ceux qui aiment les voitures anciennes se sentiront chez eux dans l'Opel Grandland X. Les lignes de conception du Grandland X sont simples, mais assez arbitraires. Il les reprend également d'autres modèles de la marque, comme l'Astra et l'Insignia, et le Crossland X. On peut dire que le passage des designers de Grandland X des lignes de carrosserie « françaises » à « allemandes » a été meilleur que celui des Crossland, car contrairement aux frères et sœurs cadets, que l'on accuse en quelque sorte de maladresse, en général, cela fonctionne assez harmonieusement.
L'intérieur est également classique, où il n'y a aucune trace du Peugeot i-Cockpit avec un tableau de bord numérique, et encore plus le petit volant angulaire, par-dessus lequel on regarde les instruments. Pour le moment, le Grandland X a un design tout à fait normal avec un volant généralement rond, à travers lequel on peut voir deux grands affichages ronds classiques de la vitesse et de la vitesse du moteur, deux affichages plus petits de la température du liquide de refroidissement et de la quantité de carburant dans le réservoir et un écran numérique avec les données de l'ordinateur de la voiture, etc. Le réglage de la climatisation est également contrôlé par les commandes classiques, au-dessus desquelles on retrouve l'écran tactile d'infodivertissement, qui fait parfaitement son travail. Il y a aussi beaucoup plus, notamment le système Opel OnStar, qui dans ce cas est lié à la technologie Peugeot et, contrairement aux « vraies » Opels comme Astra, Insignia ou Zafira, doit encore « apprendre le slovène ».
Les sièges avant ergonomiques de la gamme Opel EGR sont confortablement assis, il y a également suffisamment d'espace confortable sur le siège arrière, qui n'offre pas de mouvement longitudinal, mais se plie uniquement dans un rapport 60:40 et augmente le coffre, qui se trouve au milieu favorable classer. De plus, le Grandland X d'essai était raisonnablement bien équipé, notamment des phares automatiques à LED, un volant chauffant, un régulateur de vitesse actif, une vue sur les environs de la voiture déjà assez transparente, et plus encore.
Ainsi, Opel Grandland prend assurément la place qui lui revient en compagnie de ses concurrents. Ce n'est peut-être pas exactement «grandiose», comme le prétend le marketing Opel, mais il se propulse certainement souverainement parmi les multisegments Opel qui fonctionnent sous le signe de la croix emblématique, même s'il appartient à Andrew.
Opel Grandland X 1.6 CDTI Innovation
données de base
| Ventes: | Opel Europe du Sud-Est Ltd. |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 34.280 € |
| Prix du modèle de base avec remises : | 26.990 € |
| Remise du prix du modèle d'essai : | 34.280 € |
| Puissance: | 88 kW (120 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,1 avec |
| Vitesse maximale: | 185 km / h |
| Garantie: | Garantie générale de 2 ans avec kilométrage illimité, 12 ans sur les pièces et accessoires d'origine Opel, XNUMX ans de garantie antirouille, garantie mobile, XNUMX ans de garantie prolongée en option |
| Revue systématique | 25.000 km / 12 |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 694 € |
|---|---|
| Carburant: | 6.448 € |
| Pneus (1) | 1.216 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 9.072 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.675 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.530 ( |
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| Acheter | € 25.635 0,26 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 75 × 88,3 mm - cylindrée 1.560 cm3 - taux de compression 18:1 - puissance maximale 88 kW (120 ch) à 3.500 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 10,3 m / s - puissance spécifique 56,4 kW / l (76,7 l. - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - transmission automatique à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 4,044 2,371 ; II. 1,556 1,159 heures ; III. 0,852 heures ; IV. 0,672 heures ; V. 3,867; VI. 7,5 - différentiel 18 - jantes 225 J × 55 - pneus 18/2,13 R XNUMX V, circonférence de roulement XNUMX m |
| Capacité: | vitesse de pointe 185 km/h - 0-100 km/h accélération 12,2 s - consommation moyenne (ECE) 4,3 l/100 km, émissions de CO2 112 g/km |
| Transport et suspension : | crossover - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts hélicoïdaux, traverses à trois branches, stabilisateur - arbre de roue arrière, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière, ABS, Frein à main électrique de roue arrière (interrupteur de siège) - Volant à pignon et crémaillère, direction assistée électrique, 2,9 tours entre les extrémités |
| Masé : | véhicule à vide 1.355 2.020 kg - poids total autorisé 1.200 710 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : np |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.477 mm - largeur 1.856 mm, avec rétroviseurs 2.100 mm - hauteur 1.609 mm - empattement 2.675 mm - voie avant 1.595 mm - arrière 1.610 mm - rayon de conduite 11,05 m |
| Dimensions intérieures: | longitudinal avant 880-1.110 630 mm, arrière 880-1.500 mm - largeur avant 1.500 mm, arrière 870 mm - hauteur de tête avant 960-900 mm, arrière 510 mm - longueur siège avant 570-480 mm, siège arrière 370 mm - volant diamètre 53 mm – réservoir de carburant L XNUMX |
| Boîte: | 514-1.652 |
Nos mesures
| T = 5°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus : Dunlop SP Winter Sport 4D 225/55 R 18 V / Etat du compteur : 2.791 km | |
| Accélération 0-100km : | 12,1s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,3 ans ( 123 km/h) |
| tester la consommation : | 6,3 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 5,2 l/100km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 68,5m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,5m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 62dB |
| Erreurs de test : | Indubitable |
Note globale (407/600)
L'Opel Grandland X est un crossover solide qui plaira particulièrement à ceux qui trouvent son Peugeot 3008 "français" trop extravagant.
Cabine et coffre (76/110)
L'intérieur de l'Opel Grandland X est plus calme, mais magnifiquement conçu et transparent. Il y a plus qu'assez d'espace, et le coffre est également à la hauteur des attentes
Confort (76
/ 115)L'ergonomie est élevée et le confort est également suffisamment bon pour que vous vous sentiez fatigué seulement après de très longs trajets.
Boîte de vitesses (54
/ 80)La combinaison d'un quatre cylindres turbo diesel et d'une transmission automatique s'accorde bien avec la voiture, et le châssis est assez solide.
Performances de conduite (67
/ 100)Le châssis est un peu mou, mais assez autonome, et dans le siège du conducteur, vous ne remarquez même pas le fait que vous êtes assis dans une voiture légèrement plus haute, du moins quand il s'agit de conduire.
Sécurité (81/115)
La sécurité passive et active est bien prise en charge
Économie et environnement (53
/ 80)La dépense peut être très abordable, mais elle convainc également l'ensemble du package.
Plaisir de conduite : 4/5
L'Opel Grandland X était un plaisir à conduire. En général, cela fonctionne assez calmement, mais si nécessaire, cela peut être vigoureux.
Nous louons et reprochons
équipement
conduire et conduire
moteur et transmission
espace ouvert
inflexibilité banquette arrière
style de conception plutôt vague
