Essai : Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Teneur
L'influence des deux modèles garés à côté d'elle dans les showrooms est immédiatement visible : après l'Astra, la Corsa a reçu un visage un peu plus sérieux et une image mature, et après l'Adam, une palette de couleurs joyeuse, comme son nom l'indique également. équipement de voiture d'essai (édition couleur). Parce qu'elle n'est pas la plus audacieuse en matière de design, elle a également perdu le fait d'être la plus adorable, donc être le titre le plus mignon, kjut ou "fantasy" serait un pèlerinage vers - lui, Adam ! Je ne sais pas si c'est pire de perdre le ruban ou de reconnaître la supériorité du mâle.
Vous remarquerez immédiatement le nouveau Corso car il a des caractéristiques beaucoup plus nettes que son prédécesseur et surtout, vous ne pouvez pas manquer le rouge vif que portait la voiture d'essai. Le capot de la voiture, ainsi que les phares, ont de nombreux bords tranchants et l'arrière arbore le lettrage Turbo. Dommage qu'il ne propose pas encore plus de desserts techniques que l'on peut imaginer à Astra, et la capacité d'adaptation à chacun comme le suggère Adam. Mais honnêtement, la nouvelle Corsa ne se démarque pas vraiment, mais c'est (au moins un test) un bon compromis entre agilité et ergonomie. Il faut y remédier : la nouvelle Corsa propose de nombreux systèmes techniques et électroniques, mais malheureusement pas de test. Alors qu'il s'agissait plus de matériel, plus précisément de la troisième des quatre options, puisque vous pouvez choisir entre les accessoires Selection, Enjoy, Color Edition et Cosmo, la plupart des chocolats sont inclus dans la liste des accessoires.
Là, vous obtenez également une commutation automatique entre les feux de jour et les feux de nuit, les essuie-glaces à détection de pluie, l'avertissement de sortie de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'avertissement de collision avant, les feux de route automatiques, le pare-brise chauffant, le stationnement semi-automatique, la détection des angles morts, la suspension sport, FlexFix ou système de montage intégré aux deux roues, caméra de recul et même sièges Recaro ! Lors de l'essai, il a fallu se contenter de jantes aluminium 16 pouces, régulateur de vitesse, ordinateur de bord et climatisation manuelle comme accessoire, sans oublier l'absence d'aide au stationnement ! L'argent est le maître du monde, nous vous conseillons donc de lire attentivement la liste des équipements de base avant d'acheter, puis de vérifier l'essentiel dans la liste des accessoires.
Cependant, le fait que nous n'ayons pas été emportés par l'eau à cause de la soif dans l'Opel est attesté par le technicien. La nouvelle Corsa est sans aucun doute un pas en avant, que ce soit le châssis, la direction ou le moteur. Le châssis a été soigneusement conçu avec un centre de gravité inférieur de cinq millimètres, la suspension avant a un nouveau moyeu et une géométrie calculée différente, ainsi que des ressorts et des amortisseurs réajustés. L'essieu arrière a également subi quelques changements, car la voiture ne penche pas autant que son prédécesseur, et la mauvaise chose à propos de ces changements est un peu plus de nervosité sur les petites bosses. La direction assistée à commande électronique a également reçu de nombreuses modifications, comme un nouveau point d'attache pour le contact du volant au montant, et la fonction City, qui permet de tourner plus facilement l'anneau en centre-ville ou dans les parkings encombrés. . ...
Une partie du mérite revient au tout nouveau câblage qui permet à la cinquième génération de fournir des connexions plus larges et plus précises entre différents systèmes. Grâce à la nouvelle géométrie des roues avant (motrices) et au réglage de la direction assistée, la sensation de conduite est généralement bonne, peut-être pour un conducteur plus dynamique avec une sensation un peu trop artificielle, mais la plupart seront plus que satisfaits. C'est la même chose avec le moteur : le 1,4 litre turbocompressé est presque dans le haut de gamme, à part le trois cylindres souvent complémentaire (90 ou 115 chevaux), que je n'ai malheureusement pas eu l'occasion de tester. pour l'instant. Le moteur aime délivrer un couple maximum de 200 Nm à bas 1.850 XNUMX tr/min, qui ne gonfle pas même lorsque l'accélérateur se bloque, bien que ce ne soit pas nécessaire. Associés de série à une boîte manuelle à six rapports, similaire au trois cylindres d'un litre, ils sont parfaits et apportent dynamisme et douceur en conduite modérée.
La consommation de carburant dans le test variait de sept à huit litres, mais avec une conduite très modérée selon le code de la route et le programme ECO activé, elle est tombée à 5,2 litres. Les données comparatives montrent que (au moins certains) concurrents comparables sont plus agiles et moins gourmands dans les flux de trafic quotidiens rapides, vous pouvez notamment jeter un œil au benchmark Škoda Fabia 1.2 TSI dans la version précédente. Nous critiquerons également le choix des pneus hiver, car le Minerva Ice-Plus S110 est bruyant (au début nous avons attribué le sifflement à haute fréquence de la transmission, mais il s'est ensuite avéré que les pneus étaient à l'origine de ce bruit) et certainement ne pas. Assez puissant pour couper également, avec un châssis amélioré et une direction améliorée. Bref : avec de mauvais pneus (regardez nos mesures de freinage !) les ingénieurs et techniciens Opel ont essayé en vain...
Opel insiste sur IntelliLink, qui fait un assez bon travail de communication entre votre smartphone et le système d'infodivertissement de la voiture (adapté aux systèmes Android et Apple iOS), mais il sera difficile de répondre à toutes les exigences à l'avenir. ... L'écran tactile de sept pouces (en option !) n'est ni intuitif ni trop flexible, mais il est transparent et fonctionne bien. En plus de la fonction mains libres, il permet également l'utilisation de systèmes BringGO (vous pouvez télécharger la carte, par exemple, à partir de magasins en ligne), Stitcher (un service global de radio Internet en direct ou de contenu radio différé) et Tuneln (accès au réseau radio mondial à partir de 70 stations).
Nous avons mieux aimé le tableau de bord, qui affiche des informations sur l'ordinateur de bord et d'autres avertissements en slovène entre des jauges transparentes, tandis que l'ordinateur de bord a eu un peu moins de chance, car il faut tourner un interrupteur ou appuyer sur un bouton à gauche . volant. Les sièges sont moyens, il n'y a pas eu de commentaires sur le design, les systèmes de sécurité passive sont adaptés à cette classe de voitures, mais nous avons essayé d'installer des supports ISOFIX adaptés. Bravo! Si vous frémissez dans les trois premiers du classement général, l'Opel Corsa, avec un nouveau moteur d'un litre, un équipement plus généreux et de meilleurs pneus, grimperait probablement à quatre.
texte : Aliocha Mrak
Corsa 1.4 Turbo édition couleur (2015)
données de base
| Ventes: | Opel Europe du Sud-Est Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 10.090 € |
| Coût du modèle de test : | 14.240 € |
| Puissance: | 74 kW (100 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,0 avec |
| Vitesse maximale: | 185 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,3l / 100km |
| Vidange d'huile tous les | 30.000 km |
| Revue systématique | 30.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 621 € |
|---|---|
| Carburant: | 10.079 € |
| Pneus (1) | 974 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 4.460 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.192 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.016 ( |
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| Acheter | € 22.342 0,22 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - avant monté transversalement - alésage et course 72,5 × 82,6 mm - cylindrée 1.364 cm3 - compression 9,5:1 - puissance maximale 74 kW (100 ch).) à 3.500-6.000 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 16,5 m/s - puissance spécifique 54,3 kW/l (73,8 ch/l) - couple maximal 200 Nm à 1.850 -3.500 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,82 ; II. 2,16 heures ; III. 1,48 heure ; IV. 1,07 ; V. 0,88; VI. 0,714 - différentiel 3,35 - jantes 6,5 J × 16 - pneus 195/55 R 16, cercle de roulement 1,87 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 185 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,0 s - consommation de carburant (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, émissions de CO2 123 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - monotriangulations avant, jambes de suspension, triangulations à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein mécanique de stationnement sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,9 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.237 1.695 kg - poids total autorisé 1.150 580 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.021 mm - largeur 1.746 mm, avec rétroviseurs 1.944 1.481 mm - hauteur 2.510 mm - empattement 1.472 mm - voie avant 1.464 mm - arrière 10,6 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longueur avant 850–1.080 600 mm, arrière 830–1.400 mm – largeur avant 1.380 940 mm, arrière 1.000 940 mm – hauteur de la tête avant 510–460 285 mm, arrière 1.120 mm – longueur de siège avant 365 mm, siège arrière 45 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l. |
| Boîte: | 5 places : 1 valise (36 l), 1 valise (85,5 l), 1 valises (68,5 l), 1 sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | Airbags conducteur et passager avant - Airbags latéraux - Airbags rideaux - Fixations ISOFIX - ABS - ESP - Direction assistée - Vitres électriques à l'avant - Rétroviseurs électriques - Radio avec lecteur CD et MP3 - Volant multifonctions - Fermetures centralisées avec télécommande - hauteur et volant réglable en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - siège arrière séparé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = 12°C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Pneus : Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Etat du compteur : 1.164 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,9s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,8 ans ( 135 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 9,5 / 14,3s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 14,4 / 22,5s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 185km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 7,4 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 5,2 l/100km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 80,3m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 44,2m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit au ralenti : | 40dB |
Note globale (294/420)
Côté mécanique, si nous n'avons pas testé le dernier litre de moteur, il n'y a pas eu de gros soucis, mais il nous a manqué un peu plus d'équipement. Par conséquent, il est important de faire attention à ce que vous obtenez dans les packages de base.
Extérieur (13/15)
Un mélange de traits nets (lumière, masque) et d'un corps anguleux.
Intérieur (82/140)
La taille du coffre n'est malheureusement pas à la hauteur de l'habitabilité de l'habitacle, il perd quelques points en ergonomie (contrôle de l'ordinateur de bord), certains en raison d'un équipement moins performant.
Moteur, transmission (49
/ 40)Le moteur est assez tranchant et la transmission est précise pour qu'on finisse par en tomber amoureux, malgré les petits commentaires, le châssis est plus rigide que son prédécesseur, et le système de direction est presque trop artificiel.
Performances de conduite (54
/ 95)La position de conduite est prévisible, même si les pneus hiver Minerva sont de loin le point le plus faible de la voiture.
Performances (23/35)
Sinon, les performances sont tout à fait satisfaisantes, même si certains concurrents comparables (voir Škoda Fabia 1.2 TSI dans la version précédente) sont meilleurs.
Sécurité (33/45)
En théorie, vous pouvez obtenir beaucoup d'équipements de sécurité (sécurité active) avec la nouvelle Corsa, mais ce n'était pas sur la voiture d'essai. Vous devrez payer un supplément pour un meilleur emballage ou rechercher des accessoires.
Économie (40/50)
La consommation de carburant peut être courtoisement basse (tour normal) ou, si poursuivant le trafic, plus élevée que la concurrence, la garantie est moyenne, et nous louons le bon prix du modèle de base.
Nous louons et reprochons
look plus mature
système d'infodivertissement en slovène
Supports ISOFIX
le moteur rebondit
boîte de vitesses à six vitesses
Fonction City sur la direction assistée
pas d'aide au stationnement
il ne bascule pas automatiquement entre les feux diurnes et les veilleuses
consommation de carburant en conduite normale
il n'y a qu'un climatiseur manuel (en option !)
pneus d'hiver faibles Minerva Ice-Plus S110
