Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Teneur
Ils ont choisi un tout nouveau nom pour le nouveau cabriolet car ils voulaient souligner le fait que la Cascada, comme on appelle la voiture, n'est pas seulement une Astra avec le toit coupé. Elle a été créée sur la même plate-forme, mais dès le début, elle a été conçue comme un cabriolet - et surtout comme un modèle plus prestigieux et plus grand que l'Astra.
Par rapport à son prédécesseur Astro TwinTop, la Cascada est plus longue de 23 centimètres, ce qui la fait passer d'un constructeur automobile comme la Mégane CC, VW Eos ou Peugeot 308 à des cabriolets plus grands car elle est plus longue que l'Audi A5 Cabriolet et le nouveau cabriolet Mercedes E- Classer.
Excellent, me direz-vous, et donc c'est beaucoup plus cher. Mais ce n'est pas le cas. Vous pouvez acheter Cascado pour un peu plus de 23 36 et un test pour environ 27 19. Et pour l'argent, elle avait de quoi se vanter. Outre l'équipement autrement inclus dans le pack Cosmo (et avec ce pack seul, sans frais supplémentaires, il en coûtera XNUMXk), il avait également des phares bi-xénon automatiques réglables, un amortissement variable (CDC), un système de navigation et une sellerie en cuir . Même les roues de XNUMX pouces qui sont si attrayantes sur les photos (et en direct) ne sont pas incluses dans la liste des extras.
Mais avant d'entrer dans les détails plus techniques de la Cascade, arrêtons-nous un instant sur le prix et les équipements en option. Si nous supprimions quelques pièces d'équipement moins essentielles de la liste des co-payeurs de test de Cascade, ce serait presque aussi bon et beaucoup moins cher. Bien sûr, vous devrez payer un supplément pour le Bluetooth (Opel, le système mains libres devrait être standard !), bien qu'il ne puisse pas lire de musique à partir d'un téléphone portable, et également pour un réseau éolien.
Mais le pack Park & Go aurait été facile à laisser passer (d'autant plus que le système de surveillance des angles morts a fonctionné un peu tout seul tout au long de l'essai), tout comme le CDC et le châssis de jante de 19 pouces. Les économies sont instantanément de trois millièmes, et la voiture n'est pas pire - même l'intérieur en cuir (1.590 euros), qui donne à la voiture un look vraiment prestigieux (non seulement à cause de la couleur, mais aussi à cause des formes et des coutures), non . vous devez abandonner et le navigateur (1.160 euros) ne l'est pas non plus.
Cependant, si vous optez pour des jantes de 19 pouces, ne pensez qu'à CDC. Leurs hanches sont plus basses et plus rigides, donc la suspension provoque plus de secousses, et ici l'amortissement réglable fait bien son travail. Il peut être adouci en appuyant sur le bouton Tour, et la Cascada sera alors une voiture très confortable, même sur de mauvaises routes. Il est dommage que le système ne se souvienne pas du dernier réglage et passe toujours en mode normal au démarrage de la machine.
En plus de la rigidité de l'amortissement, le conducteur règle également la sensibilité de la pédale d'accélérateur, les systèmes électroniques de sécurité et la direction à l'aide de ce système. Appuyez sur le bouton sports et tout sera plus réactif, mais aussi plus solide, et les indicateurs deviendront rouges.
Emplacement sur la route ? Comme on pouvait s'y attendre : un sous-virage léger sans réaction nerveuse aux commandes de conduite plus maladroites, et finalement une sécurité assurée par un ESP bien affûté.
Comme nous l'avons déjà écrit, le Cascada est essentiellement construit sur la même plate-forme que l'Astra, sauf qu'il est plus grand et plus robuste, donc l'arrière peut être plus long et le corps est assez robuste. Sur les mauvaises routes, il s'avère que le miracle de la rigidité de la carrosserie du cabriolet quatre places n'a pas été réalisé sur Opel, mais le Cascada reste calme, et les vibrations du cabriolet ne sont à peine perceptibles que sur une route véritablement végétalienne. La bâche à réglage électrique se cache entre les sièges arrière et le couvercle du coffre et peut se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 50 kilomètres par heure et prend 17 secondes pour monter ou descendre. Lors du test Cascada, le toit était en outre insonorisé moyennant un supplément, car il était plutôt à trois couches.
Étant donné que vous ne devez payer que 300 € pour cela et que l'isolation est vraiment excellente, nous vous recommandons vivement ce supplément. En termes de bruit, le moteur est également bien isolé, mais malheureusement, lors du test Cascada, les passagers à vitesse d'autoroute (et parfois en dessous) ont été gênés par le sifflement occasionnel de l'air soufflant sur les fenêtres ou les joints de toit. Avec le toit baissé, il s'est avéré que l'aérodynamisme d'Opel faisait du bon travail. S'il y a un pare-brise derrière les sièges avant et que toutes les vitres sont relevées, vous pouvez facilement conduire (et communiquer avec le passager) même à des vitesses d'autoroute hautement interdites, et avec les vitres latérales baissées, conduire sur les routes régionales et sauter dessus de temps en temps au temps. l'autoroute n'est pas spécialement desservie. J'écris dans le vent.
En fait, la quantité de vent soufflant sur les passagers des sièges avant a été parfaitement déterminée. Pas mal à l'arrière non plus, après tout, en plus d'un pare-brise plus grand pour les sièges avant, la Cascada en possède aussi un plus petit qui peut être installé à l'arrière lorsqu'il y a plus de deux passagers dans la voiture. Il y a suffisamment d'espace pour les adultes à l'arrière, mais seulement en largeur (en raison du mécanisme du toit), il y a un peu moins d'espace - donc Cascada est à quatre places.
Lorsque le toit est rabattu, ou lorsque la cloison qui le sépare du reste du coffre est placée dans une position où le toit peut être rabattu, le coffre de la Cascada est très transformateur. Cela signifie qu'il est plus petit, mais suffisant pour contenir deux sacs plus petits et un sac à main ou un sac pour ordinateur portable. Assez pour le week-end en mer. Pour quelque chose de plus grand, vous devez plier la barrière (dans ce cas, le toit ne peut pas être plié), mais le coffre de la Cascade sera alors assez grand pour des vacances en famille. À propos : même le dos du banc peut être rabattu.
Revenons à la cabine : les sièges sont excellents, les matériaux sont également utilisés et la finition est au niveau que vous attendez d'une telle machine. Il tient bien, même à l'arrière, selon le type de voiture, l'ergonomie est bonne quand on s'habitue à travailler avec un système multimédia, seule la transparence est un peu moins bonne - mais c'est l'un des compromis d'une voiture décapotable . au moment de l'achat. La vue du conducteur à gauche et à l'avant est sévèrement limitée par l'épais montant A (pour la sécurité en cas de retournement), et la lunette arrière est si étroite (en hauteur) et éloignée que vous pouvez à peine voir ce qui se passe derrière. Bien sûr, si le toit est rabattu, il n'y a aucun problème de transparence arrière.
Le test Cascado était propulsé par un nouveau moteur à essence turbocompressé de 1,6 litre étiqueté SIDI (qui signifie Spark Ignition Direct Injection). Dans la première version, dans laquelle il a été créé et sur laquelle le test Cascado a également été installé, il est capable de développer une capacité de 125 kilowatts ou 170 "chevaux". En pratique, un moteur avec un turbocompresseur classique à simple bobinage s'avère très souple et souple. Il tire sans résistance aux plus bas régimes (le couple maximum de 280 Nm est déjà disponible à 1.650 tr/min), aime tourner assez facilement, et coupe facilement avec les 1,7 tonne à vide de la Cascade (oui, le renfort de carrosserie nécessaire pour un cabriolet est le plus grand (connu en masse).
Il est clair que la Cascada à 100 chevaux par tonne n'est pas une voiture de course, mais elle est quand même suffisamment puissante pour que le conducteur n'ait presque jamais besoin de plus de puissance. Consommation? Ce n'est pas tout à fait un record. A l'essai, un peu plus de 10 litres arrêtés (mais il faut préciser que la plupart du temps on a même roulé sur l'autoroute avec le toit replié), le taux de rotation était de 8,1 litres. Si vous voulez moins de consommation de carburant, vous devrez choisir le diesel - et ensuite le sentir. Et encore moins de plaisir de conduite. Et ne vous y trompez pas : ce n'est pas le moteur lui-même qui est à blâmer, mais le poids de la Cascada.
Et ainsi vous pouvez lentement exclure l'essence de tout ce qui est écrit : il existe en effet quelques voitures moins chères dans la classe moyenne inférieure, mais la Cascada en diffère considérablement à la fois par la taille et par la sensation qu'elle procure. Disons que c'est quelque chose entre les cabriolets "ordinaires" de cette classe et la classe des plus grands et plus prestigieux. Et comme le prix est plus proche du premier que du second, il mérite au final une forte note positive.
Combien coûtent les accessoires de voiture de test ?
Métallique : 460
Forfait Park & Go : 1.230 XNUMX
Eclairage avant adaptatif : 1.230
Serrure de sécurité : 100
Tapis : 40
Protection contre le vent : 300
Châssis FlexRide : 1.010
Volant cuir : 100
Jantes 19 pouces avec pneus : 790
Sellerie cuir : 1.590
Paquet de transparence et d'éclairage : 1.220
Radio Navi 900 Europe : 1.160
Système de stationnement Park Pilot : 140
Système de surveillance de la pression des pneus : 140
Système Bluetooth : 360
Alarme : 290
Texte : Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
données de base
| Ventes: | Opel Europe du Sud-Est Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 27.050 € |
| Coût du modèle de test : | 36.500 € |
| Puissance: | 125 kW (170 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,9 avec |
| Vitesse maximale: | 222 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 10,2l / 100km |
| Garantie: | 2 ans de garantie générale et mobile, 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie rouille. |
| Revue systématique | 30.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 526 € |
|---|---|
| Carburant: | 15.259 € |
| Pneus (1) | 1.904 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 17.658 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.375 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | € 47.187 0,47 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - avant monté transversalement - alésage et course 79 × 81,5 mm - cylindrée 1.598 cm³ - taux de compression 10,5:1 - puissance maximale 125 kW (170 ch) s.) à 6.000 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 16,3 m/s - puissance spécifique 78,2 kW/l (106,4 ch/l) - couple maximal 260-280 Nm à 1.650-3.200 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,82 ; II. 2,16 heures ; III. 1,48 heure ; IV. 1,07 ; V. 0,88; VI. 0,74 - différentiel 3,94 - jantes 8,0 J × 19 - pneus 235/45 R 19, cercle de roulement 2,09 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 222 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,6 s - consommation de carburant (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, émissions de CO2 148 g/km. |
| Transport et suspension : | cabriolet - 2 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement mécanique de la roue arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,5 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule à vide 1.733 2.140 kg - Poids total autorisé 1.300 750 kg - Poids remorque autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - Charge sur toit autorisée : non incluse. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.696 mm - largeur 1.839 mm, avec rétroviseurs 2.020 1.443 mm - hauteur 2.695 mm - empattement 1.587 mm - voie avant 1.587 mm - arrière 11,8 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longitudinal avant 890-1.130 mm, arrière 470-790 mm - largeur avant 1.480 mm, arrière 1.260 mm - hauteur de tête avant 920-990 900 mm, arrière 510 mm - longueur du siège siège avant 550-460 mm, siège arrière 280 mm - coffre 750 –365 l – diamètre du volant 56 mm – réservoir de carburant XNUMX l. |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (total 278,5 L) : 4 pièces : 1 valise à air (36 L), 1 valise (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant – airbags latéraux – fixations ISOFIX – ABS – ESP – direction assistée – climatisation automatique bi-zone – vitres électriques avant et arrière – rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement – radio avec lecteur CD et MP3 – volant multifonctions volant - verrouillage centralisé avec télécommande - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - siège arrière divisé - capteurs de stationnement arrière - ordinateur de bord - régulateur de vitesse actif. |
Nos mesures
| T = 18°C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus : Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Etat du compteur : 10.296 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,9s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,8 ans ( 131 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,9 / 13,2s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 12,4 / 13,9s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 222km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 10,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 66,3m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 37,8m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 62dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
Note globale (341/420)
La Cascada va vraiment là où Opel veut aller : dépasser officiellement ses rivaux dans la même catégorie et contre les cabriolets quatre places plus prestigieux.
Extérieur (13/15)
Le long couvercle de coffre dissimule le toit pliant souple parfaitement isolé.
Intérieur (108/140)
Cascada est une voiture quatre places, mais confortable pour les passagers.
Moteur, transmission (56
/ 40)Le nouveau moteur à essence turbocompressé est puissant, rationalisé et raisonnablement économique en termes de poids du véhicule.
Performances de conduite (58
/ 95)Le châssis réglable offre un très bon amorti sur route.
Performances (30/35)
Couple adéquat, puissance suffisante, large plage de régime de fonctionnement - les performances du Cascade ne déçoivent pas.
Sécurité (41/45)
Il n'y a pas encore de résultats de tests NCAP, mais la liste des équipements de protection est très longue.
Économie (35/50)
La consommation était (malgré le toit la plupart du temps ouvert même sur l'autoroute) modérée en termes de poids de la voiture.
Nous louons et reprochons
aérodynamique
moteur
siège
apparence
Équipement
plier et ouvrir le toit
fonctionnement du système de surveillance des angles morts
tu écris autour des joints des vitres
