Texte : Opel Ampera E-Pioneer Edition

Je veux dire, bien sûr, la Chevrolet Volt, qui appartient au groupe GM (General Motors), qui comprend également l'Opel allemande. Il est donc clair que l'histoire de l'Ampera a commencé avec la Volt au Salon de l'auto nord-américain susmentionné. Chevrolet ou tous les représentants de GM ont été ravis de la présentation, ils nous ont même convaincus que la Volt pouvait être la sauveuse, sinon économique, du moins de la crise automobile aux États-Unis. Plus tard, il s'est avéré que les prévisions étaient, bien sûr, exagérées, la crise s'est vraiment affaiblie, mais pas à cause de Volta. Les gens n'ont tout simplement pas "attrapé" la voiture électrique. Jusqu'à récemment, je ne me défendais pas moi-même. Non pas parce que je serais un drogué (puisque je n'ai rien contre les moteurs turbodiesel plus bruyants, mais à couple élevé, qui peuvent être extrêmement économes en carburant), mais parce qu'il y a encore beaucoup d'inconnues avec l'électricité. Si nous pouvons calculer presque exactement combien de kilomètres nous parcourrons avec dix litres de carburant, l'histoire des voitures électriques reste totalement inconnue. Il n'y a pas d'unité, pas d'équation, pas de règle qui donnerait définitivement un calcul correct ou des données fiables. Il y a plus d'inconnues que dans le test de mathématiques, et le contrôle humain est très limité. Une seule règle s'applique : soyez patient et prenez votre temps. Et puis vous devenez esclave de la machine. Vous commencez par inadvertance à vous adapter à la voiture, et tout à coup ce n'est plus votre véhicule, mais un cauchemar qui vous hante, qui vous emmène dans des domaines de conduite complètement différents de ceux auxquels nous sommes habitués jusqu'à présent. Non, je ne vais pas faire ça ! Personnellement, je n'aime pas les gens qui se tournent vers le vent, mais j'apprécie d'admettre une erreur ou de rendre hommage au bien. Ainsi que le fait que cela se soit produit. En un instant, tous les stéréotypes sur les voitures électriques ont été brisés et je suis soudainement devenu un « freak électrique ». Le vent est trop fort ? Est-il à la mode de protéger les véhicules électriques ? La verdure arrive-t-elle au pouvoir ? Aucune de ces réponses! La réponse est simple - Opel Ampera ! Le design est aussi beau que s'il venait d'une autre planète. Avouons-le : même la beauté automobile est un terme relatif, et le niveau de sympathie varie considérablement d'une personne à l'autre. De cette façon, je donne également aux gens la possibilité de voir l'Ampera sous un jour complètement différent, mais à travers l'histoire, il convient de rappeler que la forme est un facteur très important parmi les voitures "électriques". Les voitures électriques présentées jusqu'à présent, accessibles à un public plus large, "impressionnées" par le design, dont la première tâche était la perfection aérodynamique, ce n'est qu'alors qu'elles ont touché l'âme et l'esprit humains. Mais si les femmes peuvent acheter des voitures ou distinguer le bien du mal avec ce qui est plus joli, alors les hommes peuvent aussi choisir au moins celles qui ne sont pas inesthétiques. Je sais que le cœur est important, pas la beauté, mais la voiture doit en quelque sorte plaire, sinon déjà fasciner. L'ego masculin et la beauté de la voiture ne sont que des amis proches. Bien que l'Ampera descende directement de la Chevrolet Volt, elle est, au moins à l'avant de la voiture, typique d'Opel. La calandre, le logo et le pare-chocs qui correspondent au design des phares sont sans erreur. La ligne de touche est assez spéciale, et la différence complète est l'arrière presque futuriste. Bien sûr, l'Ampera doit aussi être aérodynamique, ce qu'elle est, mais pas au détriment de sa forme peu attrayante. Le design est certainement son gros avantage par rapport à tous les autres concurrents électriques ou hybrides rechargeables. L'intérieur est encore plus grand. Seul le volant laisse entendre qu'il s'agit d'une Opel, tout le reste est assez futuriste, intéressant et, au moins au début, assez encombré. De nombreux boutons, de grands écrans, sur lesquels on a l'impression de regarder la télé. Mais on s'habitue vite à tout ce que l'on aime du coup et on surprend Ampère par sa diversité, son intérêt et sa modernité. Les écrans affichent la consommation d'énergie, l'état de la batterie, le style de conduite, le fonctionnement du système, le moteur électrique ou à essence, les données de l'ordinateur de bord et bien plus encore. Non seulement l'itinéraire, puisque l'Ampera n'est pas équipée de la navigation en équipement standard, qui n'est également disponible que dans le package avec un système audio haut de gamme et des enceintes Bose, mais doit être dépensée 1.850 XNUMX euros. est déduit pour cela. Lorsqu'on se réfère au siège du conducteur, le siège ne doit pas être négligé. Ils sont au-dessus de la moyenne, mais par manque de place ou parce que seules quatre batteries sont stockées dans le tunnel entre les sièges. Cependant, il repose plus que bien sur chacun d'eux, et le dos des deux derniers peut également être rabattu facilement, et l'espace de chargement de base de 310 litres peut être étendu à un enviable 1.005 litre. Et maintenant au fait ! Le moteur Ampère de base est un moteur électrique de 115 kilowatts avec un couple de 370 Nm sur presque toute la plage de fonctionnement. L'alternative est un moteur à essence de 1,4 litre de 86 "chevaux" qui n'envoie pas de puissance directement à la paire de roues, mais sa puissance est reconvertie en électricité nécessaire pour entraîner le moteur électrique, c'est pourquoi l'Ampera est appelée une voiture électrique avec une couverture étendue. Comme mentionné, la batterie de 197 kg, également logée dans le tunnel entre les sièges, se compose de 288 cellules de batterie lithium-ion d'une capacité de 16 kWh. Ils ne sont jamais complètement déchargés, de sorte que l'Ampera est toujours alimentée électriquement uniquement au démarrage. Les charger nécessite six heures de charge à partir d'une prise 230V en mode dix ampères ou 11 heures en mode six ampères. Et comme l'ingéniosité humaine ne connaît pas de limites et que les câbles de charge électrique des différentes marques de voitures sont les mêmes, l'Ampera peut être chargée avec un câble de charge de 16 A en seulement quatre heures. Vous n'avez qu'à l'acheter ! Avec des batteries complètement chargées, vous pouvez parcourir de 40 à 80 kilomètres, tandis que le conducteur n'a pas à penser à vider les batteries trop rapidement, à suradapter ou à abandonner les climatiseurs, les radios et les consommateurs d'électricité similaires. L'Ampera peut être conduite de la même manière qu'une voiture "normale", au moins 40 kilomètres à l'électricité. C'est cependant cet avantage par rapport aux autres voitures et peut-être le plus grand avantage qui convainc même les plus sceptiques, en fin de compte, et moi. En même temps, si les piles s'épuisent, ce ne sera pas la fin du monde. Le moteur à essence de 1,4 litre a toute sa puissance, de sorte que l'Ampera peut être conduite décemment même sans batterie, et la consommation moyenne d'essence est à peine supérieure à 6 L/100 km. Et si vous me demandez maintenant si j'aurai une Ampera, je vous répondrai par l'affirmative. Il est vrai que malheureusement je n'ai pas pu le recharger chez moi. Bien que nous ayons un garage à la pointe de la technologie, sûr et totalement inconnu dans le nouveau village, j'y ai une place de parking dédiée. Sans connexion au secteur, bien sûr.

texte : Sebastian Plevnyak

Édition Ampera E-Pioneer (2012)

données de base

Ventes:	Opel Europe du Sud-Est Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	42.900 €
Coût du modèle de test :	45.825 €
Puissance:	111 kW (151 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,0 avec
Vitesse maximale:	161 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	1,2l / 100km
Garantie:	2 ans de garantie générale et mobile, Garantie de 8 ans sur les composants électriques, Vernis garantie 3 ans, 12 ans de garantie pour prerjavenje.
Vidange d'huile tous les	30.000 km
Revue systématique	30.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	710 €
Carburant:	7.929 € (hors électricité)
Pneus (1)	1.527 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	24.662 €
L'assurance obligatoire:	3.280 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	9.635 (
Calculer le prix d'une assurance auto
Acheter	€ 47.743 0,48 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	Moteur électrique : moteur synchrone à aimants permanents - puissance maximale 111 kW (151 ch) - couple maximal 370 Nm. Batterie : Batteries Li-ion - capacité 16 kWh - poids 198 kg. Moteur : 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - alésage et course 73,4 × 82,6 mm - cylindrée 1.398 cm3 - taux de compression 10,5:1 - puissance maximale 63 kW (86 ch) à 4.800 tr/min - couple maximal 130 Nm à 4.250 XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - CVT à train épicycloïdal - roues 7J × 17 - pneus 215/55 R 17 H, circonférence de roulement 2,02 m.
Capacité:	vitesse de pointe 161 km/h - accélération 0-100 km/h en 9 s (estimation approximative) - consommation de carburant (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, émissions de CO2 27 g / km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, pattes à ressort, traverses triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, frein de stationnement mécanique activé les roues arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.732 kg - PTAC 2.000 kg - Poids remorqué autorisé avec frein : n.a., sans frein : n.a. - Charge sur toit autorisée : n.a.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.787 mm - largeur du véhicule avec rétroviseurs 2.126 mm - voie avant 1.546 mm - arrière 1.572 mm - rayon de conduite 11,0 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.480 mm, arrière 1.440 - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 510 - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 35 l.
Boîte:	4 places : 1 × valise (36 l), 1 × valise (85,5 l), 1 × sac à dos (20 l).
Équipement standard:	Airbags conducteur et passager avant - Airbags latéraux - Airbags rideaux - Airbags genoux - Fixations ISOFIX - ABS - ESP - Direction assistée - Climatisation automatique - Vitres électriques avant et arrière - Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement - Radio CD et lecteur MP3 - volant multifonction - verrouillage centralisé avec télécommande - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - sièges arrière rabattables - régulateur de vitesse - capteur de pluie - ordinateur de bord.

Nos mesures

T = 31°C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Pneus : Michelin Energy Saver 215/55 / ​​​​R 17 H / Etat du compteur : 2.579 km
Accélération 0-100km :	10,2s
402m de la ville :	17,4 ans ( 132 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	La mesure avec ce type de transfert n'est pas possible. S
Vitesse maximale:	161km/h (Levier de vitesses en position D)
tester la consommation :	5,35 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	69,6m
Distance de freinage à 100 km/h :	39,3m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	52dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	61dB
Bruit au ralenti :	33dB

Note globale (342/420)

• L'Opel Ampera vous capture instantanément et vous fait penser aux voitures électriques d'une manière complètement différente. La transmission est extrêmement complexe et difficile à blâmer. Les 40-80 kilomètres électriques promis sont facilement accessibles si la route est correcte, voire bien plus. Si l'Ampera est le signe avant-coureur d'une nouvelle ère de voitures, nous n'avons pas besoin d'en avoir peur, elles doivent simplement être plus accessibles ou accessibles à la plupart des gens.

• Extérieur (13/15)

  L'Opel Ampera est certainement la première voiture du genre à présenter un design convivial et ne montre pas immédiatement qu'il s'agit d'une voiture de tourisme inhabituelle.

• Intérieur (105/140)

  À l'intérieur, l'Ampera impressionne par son espace de travail du conducteur, ses deux grands écrans très visibles et, dans une moindre mesure, l'espace à l'arrière, où il n'y a que deux places dans le tunnel en raison des batteries.

• Moteur, transmission (57
  
  
  / 40)

  Le moteur à essence de 1,4 litre se situe dans l'ombre du plus gros moteur électrique, mais fait un travail décent lorsque les batteries sont déchargées.

• Performances de conduite (60
  
  
  / 95)

  L'Ampera est conduite et contrôlée comme une voiture normale, et la voiture n'a pas besoin de s'adapter à quoi que ce soit, qu'elle soit propulsée uniquement par l'électricité ou par un moteur à essence.

• Performances (27/35)

  Tout le couple du moteur électrique est disponible presque immédiatement pour le conducteur, l'accélération est donc un plaisir,
  
  
  surtout lorsque seul le moteur électrique est "révisé" et que seul le bruit de roulement des roues se fait entendre.

• Sécurité (38/45)

  Ampères ne blâme presque rien, même en matière de sécurité. Cependant, certaines incertitudes demeurent concernant les batteries et l'électricité.

• Économie (42/50)

  Le prix est le seul problème. Comme cela se produit dans toute l'Europe, il est évident que dans de nombreux endroits, c'est beaucoup plus facile que pour les Slovènes. Malgré la subvention, qui dans certains pays est encore beaucoup plus élevée.

Nous louons et reprochons

forme d'innovation

conception et conception

fonctionnement du système électrique

performances de conduite et performances

ergonomie

bien-être au salon

prix de la voiture

temps nécessaire pour charger la batterie

il n'y a pas de navigation dans la configuration de base

à cause du tunnel de batterie à l'arrière il n'y a que deux sièges