Ex : Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Teneur
A cette époque, il y avait (dans cette taille et cette gamme de prix) quelque chose de nouveau, un maillon intermédiaire entre une berline et le maillon intermédiaire précédent, un SUV souple ou SUV. Et même s'il était un peu inachevé, un peu plastique, il a réussi car il n'avait que très peu de concurrents, voire aucun. Nissan avait une bonne estimation de ce qui serait suffisant pour réussir, et Carlos Ghosn a ensuite déclaré avec confiance : "Qashqai sera le principal moteur de la croissance des ventes de Nissan en Europe." Et il n'avait pas tort.
Mais au fil des ans, la classe s'est agrandie et Nissan a sorti une nouvelle génération. Parce que la concurrence est féroce, ils savaient que ce ne serait pas si facile cette fois-ci - c'est pourquoi le Qashqai est maintenant un design plus mature, masculin, efficace et perceptible, en bref, donnant une impression plus premium. Des lignes plus nettes et des traits moins arrondis donnent également l'impression que le désordre humoristique est devenu sérieux. Poba est devenu un homme (Juk, bien sûr, reste un adolescent coquin).
Qu'ils aient adapté le design aux directives actuelles de la marque est compréhensible, alors que dans le même temps, le Qashqai semble désormais plus masculin et plus compact et semble plus cher qu'il ne l'est en réalité. ... S'il avait quatre roues motrices et une transmission automatique, ce test serait le Qashqai le plus cher possible. Mais : la plupart des clients ne veulent pas acheter de toute façon une transmission intégrale et une transmission automatique. Mais ils aiment beaucoup de matériel et le label Tekna signifie que vous ne le manquerez vraiment pas.
Grand écran tactile couleur de 550" (et écran LCD plus petit mais toujours haute résolution entre les jauges), phares entièrement à LED, clé intelligente, caméras pour une vue panoramique autour de la voiture, feux de route automatiques, reconnaissance des panneaux de signalisation en version standard de l'équipement Tekna - Il s'agit d'un ensemble d'équipements qui est loin de figurer dans la liste des équipements supplémentaires de nombreuses marques. Ajoutez à cela le package Driver Assist fourni avec le test Qashqai et le tableau de sécurité est complet puisqu'il ajoute un système de surveillance des angles morts pour avertir des objets en mouvement et surveiller l'attention du conducteur. Et un parking automatique, et la liste (pour cette classe de voitures) est presque complète. Le supplément pour ce package est de XNUMX euros, mais malheureusement, vous ne pouvez y penser qu'en combinaison avec le package d'équipement le plus riche de Tekna.
Mais en pratique ? Les phares sont excellents, l'aide au stationnement est suffisamment efficace et l'avertissement de collision est trop sensible et nerveux, de sorte que les sifflets ne manquent pas, même pendant la conduite normale en ville.
La sensation dans l'habitacle reflète le fait que le test Qashqai s'est approché du haut de l'échelle en termes d'équipement. Les matériaux utilisés fonctionnent bien (dont l'association cuir/Alcantara sur les sièges, qui fait partie du Pack Style en option), la fenêtre de toit panoramique donne à l'habitacle une sensation encore plus aérée et spacieuse, les touches du tableau de bord et de la console centrale sont agréables à l'oeil et le bien-être. Bien sûr, il serait illogique de s'attendre à ce que l'intérieur du Qashqai soit au même niveau que des voitures similaires dans le segment haut de gamme, mais en réalité, il ne diffère pas autant d'eux qu'on pourrait s'y attendre.
Alors que le Qashqai n'a pas beaucoup évolué par rapport à son prédécesseur (juste un bon pouce à l'entrejambe et un peu plus long dans l'ensemble), la banquette arrière est plus spacieuse. Ce sentiment est en partie dû au fait que le débattement longitudinal des sièges avant est trop court pour les conducteurs les plus grands (ce qui est un gimmick typique des constructeurs japonais), et, bien sûr, certains d'entre eux font un meilleur usage de l'espace. C'est la même chose avec le coffre : il est assez grand, mais encore une fois, pas différent des habitudes scolaires. Il y a beaucoup d'espace de rangement ici, qui est également aidé par le frein de stationnement électrique.
Le Qashqai, bien sûr, comme il est de coutume dans les voitures modernes, a été créé sur l'une des plates-formes du groupe - il le partage avec un bon tas de voitures, de la Mégane au prochain X-Trail. Bien sûr, cela signifie également que le moteur qui équipait la voiture d'essai est l'un des moteurs du groupe, plus précisément le nouveau turbodiesel de 1,6 litre.
Le Qashqai n'est pas la première voiture que nous avons testée dessus - nous l'avons déjà testé sur la Mégane et à l'époque nous avons loué son agilité mais critiqué l'économie de carburant. Le Qashqai est à l'opposé : nous ne doutons pas qu'il revendique 130 "chevaux", car les performances mesurées sont assez proches de l'usine, mais dans la conduite de tous les jours, le moteur est un peu endormi. Étant donné que le Qashqai ne pèse presque pas plus que la Mégane, les ingénieurs de Nissan ont probablement un peu joué avec l'électronique.
Un tel Qashqai n'est pas un athlète, mais en vérité : on ne l'attend même pas de lui (voire pas du tout, attendons une version de Nismo), et pour un usage quotidien, sa faible consommation est bien plus importante. C'est dommage que l'autoroute ne soit pas un peu plus fréquentée.
Châssis? Assez rigide pour que la voiture ne penche pas trop, mais toujours assez souple pour que, malgré les pneus à profil bas (les roues standard de l'équipement Tekna sont de 19 pouces, ce qui vaut la peine d'être considéré en raison du prix des nouveaux ensembles de pneus), il absorbe assez bien les bosses des pneus vegan slovènes. Il y a un peu plus de vibrations sur la banquette arrière, mais pas assez pour ne pas entendre les plaintes des passagers. Que la voiture n'a qu'une traction avant (car jusqu'à présent avec le nouveau Qashqai, on peut s'attendre à ce que la proportion de voitures à traction intégrale reste minoritaire), le Qashqai ne pose de problèmes que lors d'un démarrage accidenté à partir d'une surface légèrement plus lisse - puis, surtout si la voiture tourne, par exemple en partant d'un carrefour, la roue intérieure passe au point mort assez brutalement (à cause du couple du moteur diesel) et avec un léger rebond. Mais dans de tels cas, le système ESP est décisif, et dans la grande majorité des cas, le conducteur (à moins d'avoir un pied droit obstinément lourd) ne ressent rien, sauf peut-être un coup de volant. Celui-ci est juste et offre une rétroaction suffisante, certainement selon les normes des multisegments ou des VUS, et non de la manière que vous attendez d'une berline sport, par exemple.
Trente et un millième (environ autant qu'un tel Qashqai coûte selon la liste de prix) est, bien sûr, beaucoup d'argent, surtout pas pour un multisegment surdimensionné sans transmission intégrale, mais d'un autre côté, il doit être admis. qu'un tel Qashqai offre beaucoup d'argent pour son argent. Bien sûr, vous pouvez également en envisager un pour la moitié de l'argent (1.6 16V Basic avec la remise spéciale habituelle), mais oubliez ensuite le confort et la commodité que l'une des versions les plus chères peut offrir.
Combien ça coûte en euros
Testez les accessoires de voiture :
Peinture métallisée 500
Pack d'assistance à la conduite 550
Paquet de style 400
Texte : Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 30.790 € |
| Puissance: | 96 kW (131 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,5 avec |
| Vitesse maximale: | 190 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,4l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 3 ans ou 100.000 3 km, garantie mobile 3 ans, garantie vernis 12 ans, garantie rouille XNUMX ans. |
| Revue systématique | 30.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 928 € |
|---|---|
| Carburant: | 9.370 € |
| Pneus (1) | 1.960 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 11.490 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.745 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
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| Acheter | € 33.678 0,34 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 80 × 79,5 mm - cylindrée 1.598 cm3 - compression 15,4:1 - puissance maximale 96 kW (131 ch) à 4.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 10,6 m/s – puissance spécifique 60,1 kW/l (81,7 ch/l) – couple maximal 320 Nm à 1.750 2 tr/min – 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur à l'échappement - refroidisseur d'air. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - transmission manuelle à 6 vitesses - I rapport de démultiplication 3,727; II. 2,043 1,323 heures ; III. 0,947 heures ; IV. 0,723 heures ; V. 0,596; VI. 4,133 - différentiel 7 - jantes 19 J × 225 - pneus 45/19 R 2,07, cercle de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,9 s - consommation de carburant (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, émissions de CO2 115 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, jambes à ressort, rails transversaux, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière freins, ABS, roue arrière de frein électrique (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3,1 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.345 1.960 kg - poids total autorisé 1.800 720 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.377 mm - largeur 1.806 mm, avec rétroviseurs 2.070 1.590 mm - hauteur 2.646 mm - empattement 1.565 mm - voie avant 1.560 mm - arrière 10,7 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longueur avant 850–1.070 620 mm, arrière 850–1.480 mm – largeur avant 1.460 900 mm, arrière 950 900 mm – hauteur de la tête avant 500–460 430 mm, arrière 1.585 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 55 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l. |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (total 278,5 L) : 5 places : 1 valise Avion (36 L), 1 valise (85,5 L), 1 valise (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonctions volant - verrouillage centralisé avec télécommande - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - siège conducteur réglable en hauteur - sièges avant chauffants - siège arrière divisé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = 15°C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Etat du compteur : 6.252 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,4 ans ( 128 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,3 / 14,1s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 9,9 / 12,9s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 190km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 6,8 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 4,9 l/100km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 78,8m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 35,6m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
Note globale (344/420)
La nouvelle génération de Qashqai prouve que Nissan a bien réfléchi à la manière de continuer sur la voie tracée par la première génération.
Extérieur (13/15)
Des touches fraîches et vibrantes donnent à Qashqai son look distinctif.
Intérieur (102/140)
Il y a assez d'espace à l'avant comme à l'arrière, le coffre est moyen.
Moteur, transmission (53
/ 40)Le moteur est économique et, de plus, assez doux, mais, bien sûr, il ne faut pas s'attendre à des miracles de 130 "cheval-vapeur".
Performances de conduite (60
/ 95)Le fait que Qasahqai soit un multisegment ne se cache pas lorsqu'il est sur la route, mais il est suffisamment confortable pour un usage quotidien.
Performances (26/35)
Une boîte de vitesses bien conçue permet de tourner au ralenti lors des dépassements, ce n'est qu'à des vitesses d'autoroute plus élevées que le diesel explose tout simplement.
Sécurité (41/45)
La note de cinq étoiles pour le crash test et les nombreux dispositifs de sécurité électroniques donnent à Qashqai de nombreux points.
Économie (49/50)
La faible consommation de carburant et le petit prix du modèle d'entrée de gamme sont des atouts, il est dommage que les conditions de garantie ne soient pas meilleures.
Nous louons et reprochons
consommation
forme
Équipement
matériels
structure opaque et manque de flexibilité des sélecteurs d'écran entre les capteurs
L'image de la caméra panoramique est trop faible
