Essai : Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
Teneur
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Avec des voitures aussi chères et exclusives, la question se pose toujours
facteur gars: est dans le cercle dans lequel se déplace le propriétaire, l'effet dit
assez attendu ?
Je ne pense pas qu'il y ait de la peur. Le 350Z a déjà fait ses preuves même en Europe. La 370Z n'est pas seulement un nouveau nom pour un ancien modèle, disons, modernisé. Le nombre a augmenté en raison du volume plus important du moteur, c'est déjà vrai, mais dans les deux cas, nous ne pouvons parler que de la similitude, qui se produit uniquement en raison de la visibilité et de la continuité spirituelle.
Dans ce cas, il serait le moins sensé de penser à quel pourcentage des composants ont le même. Et si quelqu'un demande de telles sottises, la réponse sera : nous parlons de machines différentes.
Le design de la nouvelle 370Z a assez bien évolué, il semble avoir pris un look plus convaincant, il y a beaucoup de détails à revoir, et sous la plupart des angles, il ressemble à quelque chose de large sur le sol. Respectable.
Tout cela est le résultat de l'histoire de Zees qui remonte à l'époque où Nissan était une Datsun ; même si vous regardez une Datsun 240Z de 1969, vous la regardez au moins deux fois, et la deuxième fois attentivement.
Avec lui a commencé une histoire à succès appelée Z, sur laquelle il serait injuste d'écrire moins de livre ou même de brochure. Et à la fin de l'histoire, la 370Z, présentée cette année l'année dernière, qui fait d'ailleurs écho au nom de la Fairlady Z au Japon.
Un peu de maths ne fait pas de mal : avec un simple compte à rebours jusqu'à l'année de Zey, nous découvrirons d'où vient le nom de cette version spéciale du 40e anniversaire. Traduit dans un langage familier, cela signifie qu'un tel nouveau ne peut plus être acheté, mais seulement utilisé, ce qui, bien sûr, augmentera au moins légèrement son prix à un moment donné de la chronologie.
Pour un ensemble qui ne combinait que deux couleurs de carrosserie possibles, des roues spéciales, un système de navigation et du cuir bordeaux combinés à de l'Alcantara, ils en voulaient trois mille, soit le double du supplément pour une transmission automatique.
Certainement un investissement rentable, surtout si nous nous souvenons encore du gars. Vous savez : « Oui, 370Z, mais 40e anniversaire ! !! "
Le noir combiné à différentes nuances de rouge a toujours été délicieux, il n'y avait pas à s'y tromper, et il se trouve donc à l'intérieur du test Zeja.
Un beau cockpit dans lequel les hommes aiment toujours s'asseoir, même comme ça, et pas sur un banc de parc. Malgré le fait que vous pouvez quitter le 370Z si une personne est attrapée. Et c'est avec grand plaisir. Mais plus là-dessus plus tard.
Dans le cas des voitures japonaises, il y a toujours au moins un point dans la dispute sur les goûts différents des Européens et des Asiatiques. Miraculeusement, cette dispute est inutile ; Le 370Z n'hésite pas à parler de ses origines, ce qui signifie qu'il s'agit toujours d'un produit japonais remarquable, mais c'est aussi un produit que la plupart des gens aiment sur le vieux continent.
En passant de la conception à l'utilisabilité, nous sommes bien sûr confrontés à un inconvénient : par exemple, un ordinateur de bord avec beaucoup de données, qui n'a qu'un seul bouton de commande, et cela à côté des compteurs (c'est-à-dire du mains), et parmi les données se trouve également la température de l'air extérieur; ou un volant qui n'est réglable qu'en hauteur, d'accord, mais avec des capteurs, mais dans ce cas ce n'est pas un avantage particulier, et beaucoup de gens le préféreraient (le volant) plus près d'eux-mêmes ; cependant, lorsque le soleil brille « dans le mauvais sens », les données de quantité de carburant et de température du liquide de refroidissement ne sont pas visibles ; cependant, la vitre droite de la porte ne peut pas non plus se déplacer automatiquement vers le haut.
Nous sommes arrivés à la fin du ressentiment. Puisqu'il s'agit d'un coupé à deux places, il y a de la place derrière les sièges, deux étagères bien clôturées et une boîte utile, et encore plus en arrière se trouve le coffre, qui est plus grand que ce à quoi on pourrait s'attendre de l'extérieur de la carrosserie, mais son la doublure est plutôt fragile et légèrement chargée, mais engin spatial notable.
Revenons au cockpit. Le conducteur est bien assis (probablement aussi le passager), les sièges sont bons, non seulement soignés, vraiment bons, infatigables même sur les longs trajets, le volant offre une excellente adhérence, les pédales sont également très bonnes et le levier de vitesses est exactement là où la main attend...
Et si je le saute à nouveau : le bouton de désactivation de la stabilisation électronique est positionné de manière à ce que le pouce gauche appuie également sur la souris. Cependant, le fait que les boutons de réglage longitudinal et de réglage de l'inclinaison du siège soient situés sur le côté du tunnel central n'a aucune importance.
Il est probablement temps de conduire. Le bouton de démarrage démarre le moteur sans montrer le son. Le volume est juste, peut-être même un peu faible, la couleur du son n'a rien de spécial ; les fréquences sont correctes, sportives en profondeur et montant à haut régime, mais la voix ne soulève pas les cheveux.
Il y a beaucoup plus à dire sur la transmission automatique en option. Il est généralement bon. Mais il y a des mouches. De temps en temps, il scintille d'un chatouillement, alarmant. Ensuite, souvent (disons, de la troisième à la deuxième vitesse), il refuse tout simplement de changer de vitesse, même si les régimes ne dépassent pas la limite du cadre rouge.
Et il n'a pas de programme de changement de vitesse dédié, bien qu'au moins lorsque vous ralentissez avant un virage (lorsque celui-ci passe malheureusement tranquillement à une vitesse supérieure), vous voudrez peut-être une sensation sportive.
Bien sûr, il peut également être déplacé manuellement, même avec des leviers sur le volant, et en général, le changement de vitesse est très bon. En pleine accélération et en dépassement, même jusqu'au quatrième rapport, il donne un caractère sportif agréable, plutôt qu'une sensation de dépassement légèrement accidenté qui disparaît ensuite (jusqu'au dernier septième rapport).
Et en mode manuel, heureusement, il ne bascule pas automatiquement lorsque l'aiguille du compteur de vitesse touche la limite (7.500) fixée par le soft switch RPM. Et il sort de la ville excellent, dominateur, athlétique.
Bien entendu, cela est également facilité par le moteur, qui ne présente aucun inconvénient. Ce n'est toujours pas cher, compte tenu du nombre de "chevaux" attelés.
Une estimation approximative de la consommation actuelle à 160 kilomètres par heure (de la quatrième à la septième vitesse) basée sur un ruban à mesurer est de 15, 12, 10 et 8 litres aux 100 kilomètres, et à 200 kilomètres par heure (de la cinquième à la septième) 20 , 13 et 11.
Lorsque vous conduisez à une vitesse de 140 kilomètres par heure, et parfois de 200, il s'avère que la pompe n'a que 14 litres aux 100 kilomètres. Ce n'est que s'il est emmené au GHD qu'il se contentera de 20 litres.
Cette Tale 370Z est une preuve pratique de la rapidité avec laquelle elle peut être rapide : en conduite normale sans observer le compteur de vitesse, en passant simplement les vitesses à 3.750 190 tr/min avec un quart de gaz, quelque part après un bon kilomètre, la vitesse est de XNUMX kilomètres par heure. ; rien ne se passe, juste un coup de vent fait monter un peu de liquide et vous percevez trop vite la circulation en vertu de notre loi sur la sécurité routière.
Imaginez maintenant que vous appuyez sur le gaz ! Le moteur ne s'arrête jamais, il y a toujours du couple ou de la puissance et parfois les deux, et nous travaillons avec le châssis, du volant à la suspension et à la géométrie.
Si vous pensiez que le moteur était le point fort de cette Nissan, vous vous trompiez. Il a raison, mais il ne l'est pas. Lors de la conduite, la 370Z crée une sensation exceptionnelle de contact homme-mécanique, de contact mécanique-sol, et donc de contact homme-sol.
La collection de sensations de retour est fantastique, unique ; le conducteur de la voiture sent et ressent vraiment que les commandes sont en effet mécaniquement directement liées au volant et au système de freinage. Plaisir de premier ordre.
Le châssis est vraiment un peu dur sur les stands, mais ce n'est pas critique, loin de là, mais puisqu'il s'agit d'un coupé sport. Si nous incluons la position sur la route dans la fourchette supérieure, où les pneus font également beaucoup de bien, alors la 370Z est une voiture qui offre toujours une sensation de sécurité exceptionnelle et une position sur la route sûre.
Mais c'est toujours amusant à conduire - éteignez l'ESP et pleins gaz !
L'excellent retour de direction susmentionné est également dû au fait que - lorsque l'asphalte sous les roues est sec - il est très facile d'ajouter de l'accélérateur au point que les roues arrière (motrices, heureusement) atteignent ce niveau de micro-glissement, ce qui aide pour mieux braquer dans les virages. GHD !
La deuxième partie du plaisir est apportée par la géométrie des roues, qui sont logées dans un rectangle très court (certains diraient même carré), et des pantoufles larges, ce qui ajoute à la grande (mais là encore facilement contrôlable) angoisse du véhicule. et qui oblige le conducteur à dans de tels cas le volant était fermement en main.
C'est ce "carré" qui provoque aussi un dérapage amusant sur route glissante tant la direction est rapide, précise, réactive, directe en plus, et un peu moins amusante sur chaussée accidentée car lorsque les pneus y arrivent à nouveau ils deviennent très rugueux. . Ceci, cependant, fonctionne avec la mécanique, ce que même un bon conducteur sportif ne veut pas.
Bon, le fun suffit quand même, surtout si l'on sait que le diable a ralenti à 100 mètres à 35 kilomètres par heure. Et il sait le faire plusieurs fois de suite, mais ne l'associe pas à la couleur rouge des plaquettes de frein, mais au design des freins en général.
Le seul inconvénient de toute mécanique est lié aux freins. Avec eux (aussi ou principalement à cause de la transmission automatique), il est impossible d'augmenter ou de diminuer la pression en douceur, surtout à basse vitesse. Incommode, surtout pour le passager, mais aussi pour le conducteur.
C'est bien qu'elle ait une mauvaise caractéristique, sinon vous auriez le mauvais pressentiment qu'il pourrait s'agir d'une voiture allemande. Et dans ce cas, la question principale sur le facteur apparié devient complètement hors de propos; Le 370Z est acheté pour la conduite quotidienne, pendant laquelle il ne souffre pas, mais vraiment pour la conduite rapide, de préférence dans les virages et un peu mieux, au cas où sur une piste fermée, où il ressent toujours ce qu'est un modèle d'école d'une très bonne sportive auto.
Combien ça coûte en euros
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Face à face
Aliocha Mrak : Quelle surprise! Si je me souviens du 350Z, le successeur est encore meilleur. Des formes plus rapides, plus intéressantes, avec une meilleure boîte de vitesses, avec une position plus prévisible. ...
Il ne semble pas être l'un des plus rapides au début, mais après quelques mètres, il pénètre dans votre peau et laisse une bonne impression - même sur Raceland ! La Nissan 370Z est la première voiture de notre liste de voitures de sport à être équipée de pneus de série (plutôt que de semi-course), alors méfiez-vous des conducteurs de Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes et autres !
Matthieu Groschel : La Nissan 350 Z est une voiture rapide, mais si vous avez conduit les années 40, vous l'aimerez encore plus. Les Japonais ont donné plus de volume et de puissance au moteur six cylindres à aspiration naturelle, le châssis s'est débarrassé d'une grande partie du sous-virage gênant de son prédécesseur et l'extérieur plus agressif est impressionnant - en particulier dans la version d'essai du 19e anniversaire, où la couleur de la carrosserie noire est parfaitement complété par des jantes graphite de XNUMX pouces.
L'automatique à sept rapports passe assez rapidement (seulement derrière le limiteur) et est un excellent choix dans la circulation routière, un peu moins sur la piste où elle peut se perdre ici et là (notre Nismo a brillé à Raceland, cependant). Dans l'ensemble, une machine très réussie et une nette amélioration par rapport à la 350 Z.
Vinko Kernc, photo : Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 40e anniversaire édition noire
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 42.990 € |
| Coût du modèle de test : | 48.290 € |
| Puissance: | 241 kW (328 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 5,6 avec |
| Vitesse maximale: | 250 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 10,5l / 100km |
| Garantie: | 3 ans ou 100.000 3 12 km de garantie totale et mobile, XNUMX ans de garantie vernis, XNUMX ans de garantie rouille. |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.975 € |
|---|---|
| Carburant: | 16.794 € |
| Pneus (1) | 5.221 € |
| L'assurance obligatoire: | 5.020 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.412 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | 47.714 0,48 € (coût kilométrique : XNUMX) €) |
Техническая информация
| moteur: | 6 cylindres - 4 temps - V60° - essence - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 95,5 × 86 mm - cylindrée 3.696 cm ? – compression 11,1:1 – puissance maximale 241 kW (328 ch) à 7.000 20,1 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 65,2 m/s – puissance spécifique 88,7 kW/l (363 ch/l) - couple maximal 5.200 Nm à 2 4 tr/min. min - XNUMX arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues arrière - transmission automatique à 7 rapports - rapport de démultiplication I. 4,924 ; II. 3,194 heures ; III. 2,043 heures ; IV. 1,412 heures ; v. 1,000 0,862 ; VI. 0,772 ; VII. 3,357 - différentiel 9 - disques avant 19 J × 10, arrière 19 J x 245 - pneus avant 40/19 R 275, arrière 35/19 R 2,04, cercle de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h en 5,6 s - consommation de carburant (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, émissions de CO2 245 g/km. |
| Transport et suspension : | coupé - 3 portes, 2 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disques arrière (refroidissement forcé), ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,7 tours entre points extrêmes. |
| Masé : | véhicule à vide 1.537 1.800 kg - PTAC XNUMX XNUMX kg - Poids remorqué autorisé avec freins : non disponible, sans freins : non disponible - Charge sur toit autorisée : non disponible. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.845 mm, voie avant 1.540 mm, voie arrière 1.565 mm, garde au sol 11 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.500 mm - longueur siège avant 510 mm - diamètre volant 360 mm - réservoir carburant 72 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré à l'aide du lot standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 2 pièces : 1 valise (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
Nos mesures
| T = 27°C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Pneus : Bridgestone Potenza RE050A avant 245/40 / R 19 W, arrière 275/35 / R 19 W Kilométrage : 10.038 km | |
| Accélération 0-100km : | 5,9s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 14,1 ans ( 163 km/h) |
| Vitesse maximale: | 250km/h (V., VI., VII.) |
| Consommation minimale : | 9,5l / 100km |
| Consommation maximale : | 20,6l / 100km |
| tester la consommation : | 13,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 58,0m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 34,9m |
| Tableau AM : | 39m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 72dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 70dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 69dB |
| Bruit au ralenti : | 41dB |
| Erreurs de test : | Le régulateur de vitesse ne fonctionne pas. L'appareil de navigation se bloque fréquemment. |
Note globale (323/420)
La Nissan Z doit être encore un peu plus puissante pour être encore meilleure. Certains reproches mineurs ont à voir avec la conception du coupé, et certains méritent l'attention des ingénieurs. En résumé : une leçon de coupé sport de première classe !
Extérieur (14/15)
Même quand il était Datsun, il n'y avait pas de Zeya aussi belle. Mais il reste encore peu de marge de manœuvre...
Intérieur (86/140)
Excellente ergonomie de conduite, matériaux de qualité et finitions impeccables, mais certains équipements manquent et le coffre est plutôt modeste.
Moteur, transmission (62
/ 40)Quelques défauts très mineurs, mais dans l'ensemble tout va bien, du moteur aux vélos.
Performances de conduite (59
/ 95)Si la sensation de freinage à basse vitesse n'était pas totalement inconfortable, je définirais ici des références absolues pour un coupé sport.
Performances (33/35)
Seule la lenteur de la transmission automatique lors des changements de vitesse manuels réduit la flexibilité.
Sécurité (35/45)
Il n'y a pas de dispositifs modernes de sécurité active, la visibilité à l'arrière est fortement limitée et il n'y a pas de données sur les collisions d'essai.
Économie
Pour ces possibilités, consommation de carburant très favorable même en accélération.
Nous louons et reprochons
châssis
volant, sociabilité
distance d'arrêt
moteur : performances, souplesse
plaisir de conduire
position sur la route
équipement (en général)
consommation de carburant (pour ces capacités)
apparition de la version pour le 40e anniversaire
la cupidité du réservoir de carburant
dosage de la force de freinage
Checkpoint : parfois tsuka, parfois ça n'échoue pas
le volant est uniquement réglable en hauteur
forte rafale de vent à grande vitesse
bruit de moteur sans intérêt
pas d'assistant de stationnement
visibilité jusqu'à plusieurs mètres au soleil
