Quiz : MV AgustaBrutale 800 - La "Ferrari à deux roues" est-elle vraiment si spéciale ?

Je me souviens qu'il y a une quinzaine d'années, je conduisais le long de la route de la mer, quelque part près de Vrhniki, derrière un motocycliste allemand qui s'était auparavant assis à ces endroits dans une voiture rarement vue. M.V. Agusta. Modèle F4, avec batterie d'échappement sous l'arrière. Euh, déjà du prestige et du design italien le plus haut, une sorte de Ferrari pour deux. En direct elle était encore plus belle que sur les photos.

Il s'écarte toujours de la moyenne

Aujourd'hui, tout est différent, selon M.V. Agusto, vous pouvez contacter Radomlye, d'où ces beautés italiennes sont maintenant amenées à Schuebel. Seul le "tochel" doit transférer et ajouter l'argent d'achat. Là, j'ai emprunté un MV AgustoBrutale 800 frais, presque propre. Je prends mon temps et regarde de plus près : il diffère vraiment de la moyenne. "Naked" est comme une fatalka fortement affûtée et un bouledogue en même temps, tirant de manière excitante les larges épaules à l'avant et les hanches étroites des fesses, une forme parfaite et une cohérence de conception.

Il n'y a pas de pièces qui ne soient pas artificiellement construites. Le trou sous le siège, cependant, gagne. Quelque part, pendant un instant ou deux, dans certains éléments, cela me rappelle un peu le modèle TNT Benelli. Vous vous souvenez de lui, il était comme les belles lignes du péché ? "Euh, belle belle" Je pense « Mais sous les excès de conception dans ses composants internes mécaniques, pouvez-vous goûter et ressentir la même excitation qui empoisonne l'âme du cycliste et élève sa conduite ? Cela répondra-t-il aux attentes ? " Vous savez, les Italiens sont d'abord des esthètes, puis des mécaniciens, les Allemands ont un ordre différent, par exemple. Est-ce toujours vrai ou s'agit-il d'une sorte de partialité? 

Nom du graphique de l'historique de l'aviation

Je me suis toujours demandé comment les marques de motos sont nées, comment elles ont commencé. En règle générale, les marques européennes, en particulier italiennes, ainsi que BMW, étaient initialement associées à l'aviation. Découvrez les voisins de Mandello del Lario chez Moto Guzzi. C'est la même chose avec MV. Comptez (oui, donc la marque est de sang bleu) Giovanni Agusta il a fondé une entreprise de construction aéronautique près de Milan en 1923, les motos n'étaient pas encore utilisées, et après sa mort ses fils ont continué à travailler. L'Italie dévastée après la Seconde Guerre mondiale nécessitait des véhicules simples et peu coûteux, les emplois étaient rares et une moto était la solution parfaite. Cela a été considéré comme une opportunité commerciale à Cascina Costa, d'où est originaire MV Agusta.

À Bologne, Ducati a commencé avec de petites motos, donc des modèles similaires ont été construits sur Agusta (pas Augusta, s'il vous plaît). La première moto plus grosse et plus lourde est sortie en 1950. Modèle Turismo avec un volume de cinq cents pieds cubessinon, ils parient sur des vélos de style caféraser plus légers. Ils ont vu la possibilité de créer un tunnel sur le marché des voitures de course, ils ont donc développé des modèles de course spéciaux en parallèle avec les modèles de route, leurs modèles à trois et quatre cylindres étaient sans égal, sur lesquels John Surtez, Mike "Bicycle", entre autres, ont gagné la renommée et les titres du champion du monde Highwood et Giacomo Agostini. Jusqu'à ce qu'ils soient étranglés par une Yamaha à deux temps au milieu des années XNUMX; Utilisé pour oublier le patriotisme, la marque maison, et il a aussi sauté sur Yamaha.

Nouveaux temps, nouveaux propriétaires

Au cours des années suivantes, principalement en raison des coûts de production élevés et de la main-d'œuvre coûteuse, les motos n'ont pas trouvé suffisamment d'acheteurs et Agusta a cessé la production en 1980. La production d'hélicoptères s'est poursuivie. En 1991, elle rachète la marque Cagiva et en 1997 a introduit le nouveau MV Agusto sur le marché, le premier modèle d'une nouvelle ère, le F4 mentionné dans l'introduction. Les choses ne se sont pas déroulées comme prévu et, en 2004, elle a été achetée par une société malaisienne. Proton, ils te l'ont vendu Harley à Davidson deux ans plus tard, et les Américains - Claudio Castiglioni, qui s'est associé à Mercedes-Benz... Les Allemands sont devenus propriétaires de 2016% Agusta en 25, mais ce n'est toujours pas un problème. Eh bien, Lewis Hamilton a son propre Agusta, le F4 avec son nom vous facilitera la tâche pour un peu plus de 44.000 XNUMX $. Le lien avec lui est plus clair maintenant, n'est-ce pas ?

Pose pour te caresser

Assez parlé de l'histoire de la marque, j'ai donc devant moi un trois cylindres "Brutalka", qui confirme sa finesse avec ses trois échappements latéraux et son aspect agressif. Eh bien, la Brutale est sur la scène depuis plus d'une décennie et demie, dont la première était la Brutale S de 2003 en 750, avant que ce nom ne soit la F4 «nue» sans armure. Il est plus dur à chaque fois, euh, oui, plus dur.

Je mets la clé, démarre le moteur à trois cylindres - désormais conforme à la norme Euro4 - qui produit ce son distinctif, aigu et légèrement rauque au ralenti. Je m'assieds sur un siège plutôt haut, savamment coupé, comme une fille robuste peut s'asseoir, la position des accoudoirs plus en avant qu'il n'y paraît à première vue.

Le guidon large et plat permet un bon contrôle de la moto. Devant les yeux du conducteur se trouve un petit écran LCD avec un compteur de vitesse numérique, en dessous se trouve un indicateur de régime. En phase avec le temps, il y a Power with Technology dans le menu contrôlé par le conducteur sur le levier gauche. Extension MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) sélectionne quatre programmes de moteur différents - Rain, Touring, Sport et Custom, qui se distinguent par la transmission de la puissance maximale. Sous la ligne d'armature avec midi voyants de contrôle peu visibles (par exemple, le travail des clignotants). Le vélo dispose également d'un réglage de roue arrière antidérapant à huit niveaux. 

Je passe au premier, et une légère torsion de la manette des gaz suffit à rendre Brutale brutale. Il aboie et veut faire démarrer 116 chevaux à la fois. La conduite est poésie, la conduite est précise comme tout le reste, les freins sont vifs aussi, surtout la boîte de vitesses pilotée, le "quickschifer" EAS 2.0. de haut en bas, vous permettant de changer de vitesse sans embrayage. Course. En effet, malgré le pedigree tronqué, cela vaudrait la peine de faire quelques tours de piste avec Brutalka, j'en suis sûr avec plaisir.          

Oui, et ça. Savez-vous ce que signifie ce clip avant le nom Agusta ? Meccanica Verghera. Si "meccanica" n'a pas besoin de beaucoup d'explications, alors c'est probablement le cas. Honte... Le premier Agusta a été fabriqué ici.     

Primoж манrman

photo : Sasha Kapetanovich, usine

• données de base

  Ventes: Avtocentr Šubelj service dans les magasins, doo

  Prix ​​du modèle de base : Prix ​​: 13.690 € €

  Coût du modèle de test : Prix ​​: 13.690 € €

• Техническая информация

  moteur: trois cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, 798 cm3

  Puissance: 81,0 kW (116 KM) à 11.500 vrt./min

  Couple: 83,0 Nm à 7.600 tr/min

  Transfert d'énergie: boîte de vitesses à six vitesses, chaîne

  Cadre: tuyaux en acier

  Freins: Disque avant de 320 mm, étrier à 220 pistons, disque arrière XNUMX mm, étrier à deux pistons, ABS Bosch

  Suspension: entièrement réglable, fourche télescopique avant de 43 mm, amortisseur central arrière, bras oscillant

  Pneus 120/70-17, 180/55-17

  Croissance: 830 mm

  Garde au sol: NP

  Réservoir d'essence: 16,8
  
  
  Consommation à l'essai : 5,9 l/100 km

  Empattement: 1400 mm

  masse: 175 kg

Nous louons et reprochons

apparence

caractère

bloc sauté, boîte de vitesses

l'indicateur du contrôleur sur les compteurs est trop petit

vision limitée dans les rétroviseurs