Essai : Moto Guzzi V7II Pierre

Eh bien, pas dans le sens où vous pouvez vous attaquer aux créatures supersportives de 200 chevaux comme le suggère la saison de cette année, nous voulons dire que vous savez comment prendre du plaisir à conduire une moto, même lorsque vous roulez à une vitesse limitée. Oui, le sourire reste sous le casque.

Il est propulsé par un moteur à deux cylindres à quatre temps refroidi par air avec deux soupapes dans la tête et est capable de développer 48 "ch" à un régime modéré de 6.250 50 tr/min. Ce n'est peut-être pas trop éloigné des standards que l'on attend des motos, qui, par exemple, portent l'étendard de la modernité et du progrès technologique. Cependant, le couple solide (3.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min) contribue beaucoup à rendre le moteur agréable à conduire. C'est pour ceux qui veulent profiter de la moto dans une atmosphère détendue, et en aucun cas pour tous ceux qui sont protégés le dimanche après-midi après la course MotoGP et doivent se montrer dans les prochains virages avec les dernières intégrales Arai ou Shoe, qui parmi eux se trouvent les meilleurs pilotes du monde, en fait, aucune différence, uniquement dans le moteur ! Eh bien, pour tous ces cavaliers, ce Guzzi ne l'est pas ! En fait, ce n'est pas une autre Moto Guzzi. Là, à Mandello del Lario, où sont créés les concurrents italiens de la Harley américaine, ils ont décidé de rester fidèles à la tradition du cylindre en V transversal et sont plus intéressés par les deux roues et un sentiment de liberté tout en écoutant l'air. les tambours refroidis à deux cylindres tambourinent agréablement lorsque vous tournez la manette des gaz.

Si vous aimez ce que vous lisez, vous devez l'essayer, et si vous aimez le chrome, les pièces polies à la main, la technique authentique et les belles secousses des deux cylindres, vous ne pouvez pas arrêter de conduire avec. Le moteur est tout simplement magnifique, beau dans les classiques, et les Italiens sont vraiment maîtres ici. Enfin, pour un bon 8.000 XNUMX €, vous obtenez une moto qui ne manquera pas d'être approchée par les filles et saluée par la plupart des hommes qui investissent dans les traditions et l'époque dorée des années XNUMX, lorsque le monde était encore plus détendu. quand la crise était plus imaginaire, mais la vie, néanmoins, s'écoulait un peu plus lentement.

La Moto Guzzi V7 II est une idée originale de l'époque avec des poignées modernes et maintenant un ABS étonnamment bon et un système anti-dérapant arrière, eh bien, pas exactement de premier ordre. Mais honnêtement, il n'a même pas besoin de ce système lorsque le moteur a un peu moins de 50 "chevaux". Mais il est toujours bon d'éviter certaines bêtises lorsque, par exemple, vous roulez sur de l'asphalte lisse quelque part en Istrie ou sur des cubes de granit au milieu de la ville lorsqu'ils sont éclaboussés de pluie.

Lorsque nous nous sommes promenés avec lui dans une agréable atmosphère estivale, nous avons un peu prolongé le test et fait un voyage un peu plus long. Avec 21 litres d'essence et un joli réservoir de carburant rétro, vous pouvez parcourir un peu moins de 300 kilomètres en un seul endroit. Ceci, bien sûr, est tout à fait suffisant pour un voyage sérieux. La chose la plus intéressante est la vitesse de 80 à 120 miles par heure, mais il s'avère que ce n'est pas un vélo de course. Bien entendu, le vent a également un effet qui, à des vitesses supérieures à 130 kilomètres à l'heure, nuit gravement à un voyage agréable et détendu.

Il traverse la peau, vous en tombez en quelque sorte amoureux, mais si vous voulez laisser votre marque dessus, il y a beaucoup de pièces assorties dans le garage de Guzzi pour passer d'un café racer à un brouilleur de pneus tout-terrain. et l'échappement s'étendait haut sous le siège.

Avec seulement 190 kilogrammes de poids à sec et un siège confortable qui se trouve à 790 millimètres du sol, il peut également être un excellent vélo pour quiconque n'est pas encore habitué au sport automobile, mais il convient également à la gent féminine.

Le concessionnaire AMG Moto qui vend cette marque mythique depuis cette année, et bien sûr Aprilia, a la bonne adresse pour les contacter et l'emmener faire un essai routier. Il peut également réchauffer votre cœur avec sa personnalité intéressante.

Petr Kavchich, photo : Sasha Kapetanovich, usine

• données de base

  Coût du modèle de test : 8.400 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: 744 cc, deux cylindres en forme de V, situés transversalement, quatre temps, refroidi par air, avec injection électronique de carburant, 3 soupapes par cylindre.

  Puissance: 35 kW (48 KM) à 6.250/min.

  Couple: 59 Nm à 3.000 tr/min

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, arbre à cardan.

  Cadre: tuyaux en acier.

  Freins: disque avant 320 mm, mors Brembo à quatre pistons, disque arrière 260 mm, mors à deux pistons.

  Suspension: Fourche télescopique inversée avant réglable de 43 mm, amortisseur arrière réglable.

  Pneus 100/90-18, 130/80-17.

  Réservoir d'essence: 21 l (4 l de réserve).

  Empattement: 1.449 mm.

  masse: kg 189.

Nous louons et reprochons

apparence

production

caractère, charme

peu exigeant à conduire

ajustement confortable, bon siège

prix (y compris ABS et système antidérapant)

devient athlétique en course lors de la conduite dans un long virage ou sur un asphalte inégal

fonctionnement étrange du moteur à froid

sur les stands, la suspension n'amortit pas suffisamment les chocs