Essai – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough a reçu la Moto Guzzi V7 III après son extérieur plus rugueux. Un peu à cause du fait qu'il a assez de cylindrée pour conduire encore moins exigeant sur des routes de gravier plus pauvres, et un peu à cause des pneus avec un profil légèrement tout-terrain. En fait, il reste le bon vieux V7 qui nous encourage depuis si longtemps.

Petr Kavtchitch

Son look un peu tout-terrain le place dans la famille populaire des scramblers, des vélos modernes au style rétro qui flirtent avec la supériorité des vélos d'après-guerre lorsque la plupart des routes d'Europe étaient encore en gravier. Et sur la route poussiéreuse, Guzzi s'en sort étonnamment bien.. Eh bien, ce n'est pas une voiture de course, cela ne fait aucun doute ! Mais les pneus scrambler caractéristiques, légèrement rugueux avec une bonne adhérence sur le gravier, la suspension et l'avant suffisamment renforcés et, surtout, la protection du soubassement du moteur, le rendent capable de bien fonctionner même avec une piste de chariot ou une piste de gravier cassée. .

Sinon, le V7 III Rough est toujours un minou fait principalement pour se prélasser détendu (même pour deux - le siège est bon). en ville et sur les routes de campagne sinueuses dans un rythme qui n'a pas de frontières, sauf un sourire sous un casque. Le moteur en V transversal a beaucoup de couple et suffisamment de puissance (52 chevaux) pour rendre la conduite agréable. Un avantage encore plus important est le fait que lors de la conduite dans la chaleur estivale, il ne fait pas très chaud aux pieds, ce qui est particulièrement bienvenu lorsque vous attendez de la verdure au carrefour au soleil.

La transmission de puissance par cardan à la roue arrière est une marque déposée de Guzzi et la garantie que même sur de longs trajets, vous n'avez pas à vous soucier de la lubrification de la chaîne. Le grand réservoir (le plus grand de sa catégorie) est non seulement magnifiquement conçu et donne non seulement le style de vélo classique typique, mais est également utile. Il peut contenir jusqu'à 21 litres d'essence et à une consommation modérée de 5,5 litres offre une bonne autonomie pour cette classe.. Bien que non classé voyageur, vous pouvez aussi faire un très long trajet à allure modérée, tant que vous n'êtes pas gêné par les rafales de vent qui frappent votre corps. Le guidon est aussi large qu'un vélo de cross-country ou d'enduro, et la selle est verticale. La sécurité est assurée par un ABS robuste et un grand disque de frein avant d'un diamètre de 320 mm. avec un étrier à quatre positions et un contrôle de patinage des roues arrière. Le prix n'est pas modeste, mais compte tenu du caractère, de l'aspect unique et de l'origine, il est tout à fait acceptable.

• données de base

  Ventes: PVG

  Prix ​​du modèle de base : 8.990 € €

• Техническая информация

  moteur: 744 cc, deux cylindres, en forme de V, transversalement, quatre temps, refroidi par air, avec injection électronique de carburant, 3 soupapes par cylindre

  Puissance: 38 kW (52 km) à 6.200 tr/min

  Couple: 60 Nm à 4.900 tr/min

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, arbre de transmission

  Cadre: tuyaux en acier

  Freins: Disque avant de 320 mm, étriers Brembo à quatre pistons, disque arrière de 260 mm, étrier à deux pistons

  Suspension: fourche télescopique classique réglable avant (40 mm), amortisseur arrière réglable

  Pneus 100/90-18, 130/80-17

  Croissance: 770 mm

  Réservoir d'essence: 21 l (4 l de réserve)

  Empattement: 1.449 mm

  masse: 209 kg

Nous louons et reprochons

apparence

couple et flexibilité du moteur

arbre à cardan, facile à entretenir

ondulation agréable du bicylindre transversal V

assez de confort pour deux

une suspension plus rigide est bonne pour le tout-terrain, un peu moins pour l'arrière

vitesse lente

note finale

Le brouilleur polyvalent est conçu pour le plaisir, pas pour la précipitation, et peut être assez confortable pour deux s'ils conviennent qu'il souffle un peu plus que les voyageurs.