:Ест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // аг назад?
Teneur
Parce que le nouvel Outlander est en effet un pas en avant par rapport à l'ancien, mais d'un autre côté, les hybrides rechargeables et la technologie automobile en général ont fait plus de progrès qu'ils n'en ont fait. Outlander PHEV... Il a fait un pas en avant, mais en le voyant à travers les yeux de tout le marché, il a peut-être un peu reculé.
Ce n'est pas la faute du nouveau moteur à essence : au lieu de l'ancien deux litres, qui était à l'origine de la consommation plutôt élevée lorsque la batterie est déchargée, il est maintenant là. nouveau moteur quatre cylindres de 2,4 litres avec cycle Atkinson... Par conséquent, la consommation, notamment en mode hybride, est plus faible, bien que le moteur soit plus puissant que son prédécesseur (il peut désormais produire 99, et auparavant 89 kilowatts). Le moteur électrique arrière est également plus puissant, de sorte que l'Outlander PHEV est maintenant beaucoup plus vivant en dehors de la ville. Le nouveau moteur électrique à l'arrière est capable de fournir 10 kilowatts de plus, et la différence, bien que n'étant pas le moindre poids (bien sûr, l'hybride rechargeable a beaucoup de composants) en raison de la puissance accrue des deux, est clairement visible.
Le système d'entraînement a des paramètres Départ normal (pour le contrôle automatique de l'assemblage), rabais (pour garder la batterie chargée), Charge (pour charger activement la batterie avec un moteur à essence) et EV (et électrique).
En plus de la conduite électrique, l'Outlander agit dans d'autres cas comme un hybride - en série ou en hybride parallèle. Dans le premier mode, le moteur à essence agit uniquement comme un générateur et charge les batteries en énergie. Ce mode hybride est principalement utilisé à des vitesses plus faibles et lorsque les besoins en énergie sont moindres (batterie faible). En mode parallèle (à des vitesses plus élevées et à des exigences plus élevées pour le conducteur), le moteur est en outre directement connecté à la traction avant, tandis que les deux moteurs électriques fonctionnent simultanément.
Eh bien, nous avons fait tester l'Outlander en hiver, à des températures hivernales réelles, pas à des températures de février cette année. Quand on ajoute à cela l'influence des pneus hiver, il devient clair que pour de telles conditions on peut écrire : que 30+ miles sur électrique est l'exception plutôt que la règle (mais vu la taille de la voiture et la situation n'est pas un mauvais résultat). En été, il peut y en avoir environ 40, et avec ces chiffres, le nouvel Outlander est meilleur que l'ancien. Et lorsque nous ajoutons à cela un fonctionnement hybride encore plus efficace, il devient clair pourquoi le nouvel Outlander PHEV consomme 2 dixièmes de litre (environ 5 %) de plus que l'ancien sur notre schéma standard - même si nous avons mesuré la consommation standard sous l'ancien encore mieux avec des pneus été.
La transmission intégrale entièrement électrique offre désormais plus d'options de personnalisation. Sportif (cela renforce également le volant et augmente la sensibilité de la pédale d'accélérateur) et Neige (Il a été "volé" par l'Eclipse Cross, et l'Outlander peut être très amusant dans la neige) Les nouveaux phares à LED sont excellents et l'intérieur a également beaucoup changé. Et maintenant, nous arrivons à l'une des pires parties d'Outlander. Ses capteurs sont similaires aux variétés héritées et ne sont pas assez transparents, et le système d'infodivertissement aurait pu être bien mieux conçu.
Il est également dommage que la voiture ne se souvienne pas de la façon dont la puissance de récupération a été réglée (elle est contrôlée par les leviers sur le volant), elle doit donc être commutée en régénération maximale à chaque démarrage ou changement de mode de conduite (autres modes sont moins utiles). Il repose bien (sauf pour le débattement longitudinal des sièges avant pour les utilisateurs de grande taille), et l'équipement (y compris la sécurité) est extrêmement riche. Cela est bien sûr dû au fait que l'Outlander d'essai avait le niveau de finition Diamond le plus élevé. Ce prix s'élève à un peu moins de 48 43, mais après déduction de la subvention du Fonds Eco, il s'arrête à un peu plus de XNUMX XNUMX. - c'est encore un nombre suffisant pour une voiture aussi spacieuse et équipée. Si vos talents de négociateur sont encore légèrement supérieurs à la moyenne, le calcul pourrait être encore plus favorable.
Et si votre façon d'utiliser votre véhicule est favorable, c'est-à-dire que votre kilométrage quotidien (ou kilométrage pendant la charge de la batterie) ne dépasse pas l'autonomie électrique de l'Outlander, le coût total d'utilisation de l'Outlander peut en fait être très faible. ...
Et donc nous pouvons dire en toute sécurité qu'Outlander, vu de loin, n'est peut-être pas un (grand) pas en avant, pas pour tout le monde - mais pour ceux qui l'aiment (et sont prêts à accepter certaines des lacunes), cela pourrait être un Bon choix.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamant
données de base
| Ventes: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 47.700 € |
| Prix du modèle de base avec remises : | 36.600 € |
| Remise du prix du modèle d'essai : | 43.200 € |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,7 avec |
| Vitesse maximale: | 170 km / h |
| Garantie: | Garantie générale 5 ans ou 100.000 8 km, garantie batterie 160.000 ans ou 12 XNUMX km, garantie antirouille XNUMX ans |
| Revue systématique | 20.000 km / 12 |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.403 € |
|---|---|
| Carburant: | 5.731 € |
| Pneus (1) | 2.260 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 16.356 € |
| L'assurance obligatoire: | 5.495 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | € 38.500 0,38 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 88 × 97 mm - cylindrée 2.360 cm3 - taux de compression 12:1 - puissance maximale 99 kW (135 ch) à 6.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 19,4 m/s - puissance spécifique 41,9 kW/l (57,1 ch/l) - couple maximal 211 Nm à 4.200 2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 1 soupapes par cylindre - injection directe de carburant - refroidisseur intermédiaire d'admission d'air. Moteur électrique 60 : puissance maximale 137 kW, couple maximal 2 Nm. Moteur électrique 70 : puissance maximale 195 kW, couple maximal 13,8 Nm. Système : np puissance max, np couple max. Batterie : Li-Ion, XNUMX kWh |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteurs entraînent les quatre roues - transmission CVT - rapport np - jantes 7,0 × 18 J - pneus 225/55 R 18 V, autonomie de roulage 2,13 M. Carrosserie et suspension : SUV - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - avant individuel suspensions, ressorts hélicoïdaux, guides transversaux à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière, ABS, freins électriques sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - direction roue à crémaillère et pignon, direction assistée électrique, 3,0 tours entre les extrémités |
| Capacité: | vitesse de pointe 170 km/h - accélération 0-100 km/h 10,5 s - vitesse de pointe électrique 135 km/h - consommation moyenne mixte (ECE) 1,8 l/100 km, émissions de CO2 40 g/km - autonomie électrique (ECE) 54 km, temps de charge de la batterie 25 min (rapide à 80 %), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| Masé : | véhicule à vide 1.880 kg - Poids total autorisé 2.390 kg - Poids de la remorque autorisé avec frein : np, sans frein : np - Charge de toit autorisée : np |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.695 mm - largeur 1.800 mm, avec rétroviseurs 2.008 mm - hauteur 1.710 mm - empattement 2.670 mm - voie avant 1.540 mm - arrière 1.540 mm - rayon de conduite 10,6 m |
| Dimensions intérieures: | longitudinal avant 870-1.070 mm, arrière 700-900 mm - largeur avant 1.450 mm, arrière 1.470 mm - hauteur de tête avant 960-1.020 mm, arrière 960 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 460 mm - diamètre anneau de volant 370 mm - réservoir de carburant 45 l |
| Boîte: | 463 –1.602 l |
Nos mesures
| T = 10 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus : Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Etat du compteur : 12.201 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,7s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,9 ans ( 129 km/h) |
| Vitesse maximale: | 170km/h |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 71,9m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,3m |
| Tableau AM : | 40m |
| Trušč à 90 km/h | 59dB |
| Trušč à 130 km/h | 62dB |
| Erreurs de test : | Indubitable |
Note globale (407/600)
La raison pour laquelle l'Outlander PHEV a été le véhicule hybride le plus vendu au fil des ans est claire. La nouvelle génération n'a peut-être pas fait autant de progrès que ses concurrents, mais c'est toujours un excellent exemple d'hybride rechargeable.
Cabine et coffre (79/110)
Beaucoup d'espace pour les passagers, compteurs analogiques décevants
Confort (73
/ 115)Côté électricité, l'Outlander PHEV est agréablement silencieux. C'est dommage que le système d'infodivertissement ne soit pas compatible
Boîte de vitesses (53
/ 80)La cuisinière électrique est trop petite en hiver, au lieu de Chadem il vaudrait mieux la recharger rapidement en utilisant le système CCS.
Performances de conduite (67
/ 100)L'Outlander PHEV n'est pas sportif, mais compte tenu du poids des batteries et du design de la voiture, il est très correct dans les virages.
Sécurité (83/115)
je voudrais de meilleurs phares et un peu plus de transparence
Économie et environnement (51
/ 80)Si vous chargez régulièrement l'Outlander PHEV, cela peut être un mode de transport très abordable.
Plaisir de conduite : 2/5
La transmission intégrale en général et la joie en termes de coûts font passer la note d'un minimum
Nous louons et reprochons
espace ouvert
Équipement
Option DC (Chademo)
Prise 1.500 W dans le coffre, par laquelle la voiture peut alimenter des consommateurs externes (même dans la maison, en cas de panne de courant)
le véhicule ne se souvient pas de la puissance de récupération réglée
compteurs analogiques
Chargeur AC intégré de seulement 3,7 kW
