Modèle : Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Teneur
Tout d'abord, il faut préciser que nos photographes, du moins au travail, n'aiment pas l'hiver. Au début, ils craignent que les voitures se salissent après quelques mètres du lave-auto, puis ils doivent marcher dans la neige pour prendre des photos. En fin de compte, cependant, ils sont toujours déçus que le blanc tue les contrastes de couleurs et en même temps éclipse toutes les choses cool qu'ils utilisent comme papier peint. Par conséquent, ils l'évitent intelligemment, partant pour la région de Primorsky ou abusant de la maison de garage. Outlander n'a pas eu la chance de voir le bleu de notre mer Adriatique.
Cependant, nous, les coureurs, avons eu de la chance qu'il neige juste pendant "ses" essais. J'avoue, avant la première neige, j'étais complètement indifférent au nouvel Outlander. Je sais par expérience qu'ils font de bons SUV, qu'ils sont parmi les plus performants en termes de fiabilité technique et qu'ils n'ont pas très bien marché ces dernières années. Mais la forme de l'extérieur n'est pas particulièrement impressionnante, et je n'ai pas peur d'admettre que mon prédécesseur au masque (trop) grand caractéristique était beaucoup plus proche de mon cœur. Peut-être à cause des similitudes avec la Mitsubishi Lancer EVO de dixième génération ? Avec certitude.
En principe, le nouveau venu manque de rien : l'aérodynamisme est supérieur de sept pour cent et les caractéristiques de conception sont conformes aux tendances du design moderne, lors du test, les tendances modernes en faveur des feux de brouillard ont également repris la fonction des feux de jour, bien que à cette époque, il n'y avait pas de feux arrière. allumé. Les phares au xénon offraient une meilleure visibilité dans les tunnels et les nuits sombres, et le manque de capteurs de stationnement en raison d'une certaine peur dans les parkings, car l'Outlander est plus qu'une transparence décente en raison de sa taille et de sa forme. Une caméra de recul aide, mais ce n'est pas suffisant.
Quand je nettoyais les surfaces blanches pour la troisième fois en une semaine mercredi matin (je ne suis pas sûr que les vendeurs disent aux futurs propriétaires que le toit est difficile à nettoyer et uniquement avec un balai domestique, donc une situation routière plus élevée a gagné pas mal). (cela n'a que des implications positives car pour plus de transparence, une entrée ou une sortie plus facile, et vous ne devriez pas croire en ce qui concerne plus de sécurité) J'étais également inquiet de la réponse plus faible de la clé intelligente ou du verrouillage centralisé. Si vous aviez la clé dans la poche droite de votre veste (ce qui est souvent le cas des droitiers) et que vous saisissiez le crochet avec votre main gauche, le système ne détectait souvent pas l'intention du porteur ou de l'utilisateur. Rapprocher le côté droit de la porte a résolu ce problème, mais laisse toujours l'empreinte d'un travail incohérent voire incomplet.
En prenant le volant, vous oubliez rapidement le nettoyage minutieux et profitez du trajet jusqu'au travail. La base de neige a été créée pour tester trois modes de transmission à traction intégrale : 4WD Eco, 4WD Auto et 4WD Lock. Alors que le premier programme permet de réduire la consommation de carburant, le second est tout simplement un moyen éprouvé de démarrer en toute sécurité. Surtout avec le système de stabilisation ESP inclus. C'est alors que l'Outlander corrige rapidement les erreurs du conducteur, et avec l'exagération autodestructrice dans les virages, vous remarquerez immédiatement que vous devrez travailler davantage avec l'avant "en marche" qu'avec l'arrière "en torsion". En bref : la sécurité avant tout.
tous dans le magasin Auto nous sommes des conducteurs plus capricieux, nous avons donc rapidement désactivé le système de stabilisation. Au début, nous avons été plus que déçus par les principaux programmes de motorisation, car le nez plus lourd avec un turbo diesel à injection directe de 2,2 litres (tout en aluminium) dictait le rythme, et l'arrière ne suivait avec diligence que l'avant jusqu'à ce que nous adoptions la loi. .. . transmission intégrale permanente (4WD Lock). Un peu plus d'accélérateur a immédiatement fait jouer aux roues arrière le rôle de plaisir du conducteur grâce à l'embrayage à commande électronique, et le sourire sur nos lèvres s'est élargi de minute en minute.
À cette époque, le système de direction à commande électrique (qui est nouveau!) Fonctionnait de manière beaucoup plus convaincante, car le couple, combiné aux bosses de la route, n'était pas tant transféré aux mains du conducteur que dans les principaux programmes de conduite, et le la deuxième vitesse était engagée. bientôt remplacé par un troisième. Oui, un couple plus que suffisant. Par conséquent, le plaisir de rouler jusqu'au sommet de la route de montagne sinueuse était au moins pour nos quatre, et la descente était beaucoup plus prudente, on pourrait même dire tangible, en raison de la masse abondante. La position de conduite plus élevée a également cette caractéristique intéressante de voir la profondeur de presque tous les fossés en bordure de route, et je ne voulais vraiment pas être là.
Si les vendeurs avec plus de sécurité le pensaient, alors je regrette de réfuter l'affirmation précédente de tromperie (involontaire ?). Que dites-vous que cette description de la conduite à la limite de la traction n'a pas de sens ? Si les plus expérimentés et les plus courageux (d'accord, nous ne nous fâcherons pas si vous préférez nous traiter de fous) savent et peuvent profiter de conditions aussi difficiles, les utilisateurs "normaux" auront rapidement une idée de ce qui se passe avec les pneus, la direction roue, entraînement, etc. d. à la limite d'adhérence. Ou en d'autres termes : vous vous sentirez quand ce n'est plus sûr. Que vous répondiez correctement est une autre histoire.
Avec plus de deux sièges de rechange en troisième rangée, on trouve utile le déport longitudinal de 25 cm de la deuxième rangée, remplaçant les 591 cm de son prédécesseur. Le coffre de base de XNUMX litres à court débattement est encore plus utile, et lorsque les sièges arrière sont rabattus, on obtient un fond plat et un compartiment de rangement assez petit.
Comme certaines voitures japonaises (devrais-je écrire plus ?), l'Outlander est moins accommodant pour les conducteurs de grande taille, car la zone des sièges est courte, le décalage longitudinal du siège du conducteur est trop modeste et l'espace des sièges avant est trop grand. petit. Bien qu'il semble étrange que pour une machine de 4,655 mètres de long à une hauteur de 1,680 XNUMX mètres, nous dirions qu'elle n'est pas spacieuse, croyez-moi. Personnellement, j'aime beaucoup quand les commandes sont confortables et que le genou du passager droit est suffisamment proche (oh, je ne devrais pas écrire ça) pour que nos collègues seniors n'en soient pas ravis.
La boîte de vitesses est à six vitesses et suffisamment précise pour conduire confortablement, et le moteur, malgré 27 chevaux de moins que son prédécesseur, gère de manière satisfaisante le SUV léger de Mitsubishi. Oui, vous avez bien lu, malgré les quatre roues motrices, ce n'est pas vraiment pour les chubs de l'alpinisme, car les pneus ne font que caresser l'asphalte plus que mordre les décombres en raison du faible coefficient de traînée. Malgré moins de puissance, mais aussi moins de pollution grâce à la technologie diesel propre, le nouvel Outlander est plus maniable que son prédécesseur, ce qui peut être attribué à une réduction de poids d'environ 100 kg.
Dans le cas de test, nous nous sommes livrés à un écran tactile qui contrôle la radio avec un lecteur CD, tandis que le reste des touches - en faveur des utilisateurs plus âgés - sont grandes et transparentes. Les jeunes adultes apprécieront particulièrement le système Rockford Fosgate à neuf haut-parleurs de 710 watts, qui peut créer une véritable discothèque avec un grand caisson de basses dans le coffre. Une chanson populaire sur une clé USB et un peu plus audacieuse sur le bouton de volume ? C'est une victoire, croyez-moi ! J'étais également satisfait de la sécurité, car en plus de quatre airbags pour tous les os des passagers, il y a aussi des rideaux de protection et un airbag genoux pour le conducteur. Avec l'imitation de fibre de carbone qui était portée dans la porte et devant le passager avant, il complète parfaitement la sellerie en cuir qui règne en maître sur le volant et le levier de vitesses.
Au final, il faut admettre que le nouvel Outlander n'est pas superflu et n'offre pas grand-chose, mais c'est assez bon pour qu'un conducteur vive dans la neige. Et si vous aimez les voitures autant que nous les aimons dans notre édition, la joie de conduire dans des conditions difficiles l'emporte également sur tout inconvénient justifiable.
Texte : Aliocha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensif +
données de base
| Ventes: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 34.490 € |
| Coût du modèle de test : | 34.490 € |
| Puissance: | 110 kW (150 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,6 avec |
| Vitesse maximale: | 200 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,6l / 100km |
| Garantie: | 3 ans ou 100.000 3 12 km de garantie totale et mobile, XNUMX ans de garantie vernis, XNUMX ans de garantie rouille. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | le représentant n'a pas fourni € |
|---|---|
| Carburant: | 12.135 € |
| Pneus (1) | le représentant n'a pas fourni € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 13.700 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.155 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
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Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 86 × 97,6 mm - cylindrée 2.268 cm³ - taux de compression 14,9: 1 - puissance maximale 110 kW (150 ch) ) à 3.500 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 11,4 m/s - puissance spécifique 48,5 kW/l (injection 66,0 l - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,818 ; II. 1,913 1,218 heures ; III. 0,860 heure ; IV. 0,790 ; V. 0,638; VI. 4,058 - différentiel 1 (2e, 3e, 4e, 3,450e rapports); 5 (6e, 7e, marche arrière) - roues 18 J × 225 - pneus 55/18 R 2,13, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,2 s - consommation de carburant (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, émissions de CO2 140 g/km. |
| Transport et suspension : | berline tout-terrain - 5 portes, 7 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant ( refroidissement forcé), disques arrière, frein de stationnement ABS mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3,25 tours entre points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.590 2.260 kg - poids total autorisé 2.000 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 80 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.655 mm - largeur 1.800 mm, avec rétroviseurs 2.008 1.680 mm - hauteur 2.670 mm - empattement 1.540 mm - voie avant 1.540 mm - arrière 10,6 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longitudinal avant 870-1.070 mm, au milieu 700-900 mm, arrière 420-680 mm - largeur devant 1.450 mm, au milieu 1.470 mm, arrière 1.460 mm - hauteur libre devant 960-1.020 mm, au milieu 960 mm , arrière 880 mm - longueur de siège, siège avant 510 mm, milieu 460, arrière 400 mm - coffre 128–1.690 l - diamètre du guidon 370 mm - réservoir de carburant 60 l. |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (volume total 278,5 l) : 5 places : 1 valise avion (36 l), 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l), 1 sac à dos (20 l). 7 places : 1 × sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - airbag genoux conducteur - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD CD et lecteur MP3 - volant multifonctions - verrouillage centralisé à distance - volant réglable en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - siège conducteur réglable en hauteur - sièges avant chauffants - siège arrière divisé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse . |
Nos mesures
| T = 2°C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Pneus : Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Etat du compteur : 3.723 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,0 ans ( 132 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,3 / 11,1s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 10,5 / 17,8s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 200km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 8,1l / 100km |
| Consommation maximale : | 9,2l / 100km |
| tester la consommation : | 8,6 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 72,4m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 42,7m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 62dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
Note globale (320/420)
Le nouveau Mitsubishi Outlander ne se démarque en rien : ni en positif ni en négatif. Certains seront conquis par le rouage intégral, d'autres par sept places ou une durabilité notoire, et avec une nouvelle forme extérieure, ils ne « rattraperont » probablement pas de nouveaux clients.
Extérieur (11/15)
Certains ont même préféré le prédécesseur, maintenant il est plus arrondi et avec moins de résistance à l'air.
Intérieur (91/140)
On perd quelques points en ergonomie, un peu dans un espace plus modeste, mais nous étions pleinement satisfaits du coffre et de l'ergonomie de la voiture en général.
Moteur, transmission (52
/ 40)Moteur moderne, transmission précise et transmission intégrale agréable.
Performances de conduite (55
/ 95)La position sur route est la même que la concurrence, la sensation de freinage est la même et la stabilité directionnelle n'est pas exactement le joyau de cette voiture.
Performances (31/35)
D'après nos mesures avec ce véhicule, vous ne serez pas déçu.
Sécurité (35/45)
En sécurité active, il est plus pieds nus, tandis qu'en sécurité passive, nous louons cinq airbags, deux airbags rideaux et un système de stabilité standard.
Économie (45/50)
Consommation de carburant attendue, durée moyenne de garantie et… ha, perte de valeur moyenne.
Nous louons et reprochons
banquette arrière mobile longitudinalement
véhicule à quatre roues motrices
sept sièges
système audio
moteur
Transmission
sièges d'urgence arrière
détection de clé intelligente lors du déverrouillage
poste de conduite
mouillage de la lunette arrière
réactivité de la direction
pas d'aide au stationnement
