Essai : Mitsubishi i-MiEV

Tout indique que l'avenir de la BO électrique est là. Opel Ampera et Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero et i-On, notamment Tomos E-lite et de nombreuses autres voitures avec une batterie au lieu d'un réservoir de liquide et un moteur électrique au lieu d'interne moteurs à combustion - signes avant-coureurs trop évidents que quelque chose se passe dans ce domaine.

Seuls les plus grands sceptiques prétendent qu'il y a encore assez d'huile pour vider les batteries trop rapidement et qu'elles sont trop chères - et ils ont raison, mais quand même : dans certaines circonstances, une voiture électrique est un bon choix. Que des berlines professionnelles (utiles) comme les Audi A8 et BMW Série 7 entièrement électriques ne soient pas à prévoir de sitôt est probablement déjà vrai, mais qu'en est-il de la ville ?

Prenons, par exemple, notre photographe Sasho : chez lui, il se trouve à environ 10 km de la rédaction ; la maison a un garage et une prise de courant, dans la rédaction il y a un garage avec une prise. L'autonomie de XNUMX km pour une telle occasion est plus que satisfaisante ! Et laissez-vous savoir - je connais une famille du district de Gorensky qui conduit des voitures électriques depuis de nombreuses années. Laissons cela pour l'instant - passons à l'i-MiEV, qui m'attendait dans notre garage au sous-sol.

Les cinq premières minutes ont été consacrées à la recherche d'une merveilleuse combinaison de la position du levier de vitesses et du tour de clé de contact. Rien de bien compliqué, mais si vous ne savez pas... Le levier doit être en position P, après quoi il faut tourner la clé de contact, comme dans une voiture classique ; y compris "verglanje". Ensuite, le voyant "prêt" sur l'armature s'allume simultanément avec un léger bip, et la voiture est "prête à partir" *. À l'intérieur, malgré les petites dimensions extérieures, cela ne donne pas une sensation d'étanchéité, mais dans les tiroirs de la porte, le portefeuille est à l'étroit. tout ce que vous pouvez y mettre.

Ce n'est un secret pour personne que lors de la création de la voiture, nous avons essayé d'économiser autant de kilogrammes, décagrammes et grammes que possible : le plastique de la porte est fin et doux, les interrupteurs semblent être à côté de la lessive, et nous avons l'impression d'un boîte devant le levier de vitesses. déjà un léger coup de pied le fit sortir de la position de départ. La position de conduite n'est même pas mauvaise et depuis les sièges, comme vous le savez probablement déjà, il ne faut pas s'attendre à un soutien lombaire et latéral excessif. Meow n'est pas destiné aux voyages d'affaires en Europe, mais pour sauter de Bumpy à BTC puis à Vich, peut-être même à Brezovica et retour à la maison par le centre. Exemple.

La route Ljubljana-Shenchur-Ljubljana avec plusieurs tâches supplémentaires ici et là s'avère déjà problématique. Et pas pour le confort, mais pour l'autonomie du moteur électrique. Par un vendredi matin glacial, l'ordinateur de bord a promis une autonomie de 21 kilomètres, après quoi, après un trajet de 24,4 kilomètres avec la climatisation éteinte et son propre murmure, au lieu du Val 202, il restait encore sept kilomètres de "carburant" à gauche. à la ligne d'arrivée.

Si l'approvisionnement en gaz est doux, et si on se rafraîchit avec le climat « bosniaque », les données sur le kilométrage maximum de la voiture sont bien réelles. Le plus grand nombre à l'écran était de 144 kilomètres après une recharge nocturne (l'usine revendique 150 kilomètres), et les consommateurs d'électricité connectés à la capacité maximale peuvent le réduire de moitié en un clin d'œil ! Ceux qui ont des smartphones utilisent le code QR sur la page précédente pour la vérification vidéo. Anecdote : le siège conducteur chauffe car le conducteur chauffe plus vite et consomme moins d'énergie que s'il chauffait toute la cabine.

Étant donné que l'électricité dans la batterie n'est même pas stockée accidentellement aussi vite que l'essence s'écoule dans le réservoir de carburant, il faut du temps pour se recharger. Exemple : un samedi ensoleillé à 14h52 j'ai garé ma voiture à la ferme de Policharyev (entre Kranj et Naklo), où ils proposent la recharge gratuite des véhicules électriques, puisque le toit de l'étable, qui fait un excellent fromage, est couvert. avec panneaux solaires. La tortue brûlait déjà à côté des appareils, donc l'i-Mjau était complètement vide avant de se charger. A 17h23 (après deux heures et demie de marche le long de la Sava), l'ordinateur de bord affichait une autonomie de seulement 46 kilomètres. C'est ainsi en pratique. Ensuite, vous venez rendre visite à vos grands-parents, "clôture" pour le renouvellement, ils demandent combien de cela sera connu sur le comptoir, sur la facture, etc. En un mot, le conducteur d'une voiture électrique doit faire face à des problèmes dont les consommateurs de produits pétroliers ne rêvent même pas.

En revanche, les performances et le silence dans l'habitacle sont impressionnants. Important : gardez à l'esprit que les piétons, les cyclistes et les enfants dans les rues ne vous entendent pas ! La réponse à une pédale complètement enfoncée avec un potentiomètre (je pense, mais nous ne pouvons certainement pas l'appeler une pédale d'accélérateur !) est vraiment inspirante. Sur place, Miau se réveille d'abord plus paresseusement, puis tire à une vitesse d'environ 30 kilomètres par heure, de sorte que les participants au mouvement ne regardent que ce que l'on ressent dans une voiture sans pot d'échappement.

Ce couple élevé devait être transmis aux roues, tout comme sur les brouettes, qui se sentait sous la pluie, car le système de stabilisation électronique très bruyant du véhicule à l'époque interférait souvent avec la transmission de la puissance aux roues arrière. Sans les systèmes standard ASC (Stability Control) et TCL (Vehicle Slip Control), Mjau serait très dangereux dans de telles conditions. Cent quatre-vingts Newton-mètres électriques, pas une mauvaise tonne de poids et de propulsion arrière... Si vous êtes même intéressé par la vitesse maximale : sur un avion plus de 136 kilomètres par heure ne va pas et ne va pas.

Il obtient à peine assez de crédit parce que les critères d'Auto Shop s'appliquent aux véhicules conventionnels, qui offrent aujourd'hui beaucoup plus que l'i-MiEV limité en taille et en poids. Pour le même prix, vous pouvez acheter un Mitsubishi Outlander avec un moteur turbodiesel de 2,2 litres, 177 chevaux, une transmission à six vitesses, une transmission intégrale, la climatisation automatique, des essuie-glaces à détection de pluie, un régulateur de vitesse, des phares bi-xénon, un ampli 710 watts et neuf Est-ce qu'on est assez clair ? Mais bon - même les premières voitures embryonnaires étaient probablement moins pratiques et fiables que les voitures.

Avec nous jusqu'à présent que lentement

Sur le côté arrière droit se trouve une prise électrique permettant de recharger à partir d'un réseau domestique 220 V. Mitsubishi indique qu'une batterie lithium-ion déchargée se charge en six heures à 16 ampères, sept heures à 13 ampères et une autre heure à 10 ampères. un autre "trou" à travers lequel les batteries sont chargées de manière accélérée. Ainsi, les batteries déchargées jusqu'à 80% de leur capacité sont rechargées en seulement une demi-heure. Malheureusement, selon le concessionnaire slovène Mitsubishi, il n'existe pas encore de station de recharge de ce type en Slovénie.

Citroën et Peugeot n'en ont pas

D : Fonctionnement normal, adapté à la conduite en ville.

B : Dans cette position du levier de vitesses, on ressentira plus de freinage car le taux de régénération d'énergie est le plus rapide. Convient pour descendre Vršić ou pour une conduite plus économique.

C : Le taux de régénération est le plus lent, car le moteur ralentit le moins pendant ce temps. Ensuite, le voyage sera le plus confortable.

texte : Matevž Gribar, photo : Saša Kapetanovič

Matei Memedovitch

Dire que j'ai été impressionné ne suffit pas. J'étais fasciné, surtout par le gel de la route, pour ainsi dire, la conduite à basse vitesse. Cela vaut la peine d'essayer pour ce sentiment, je le conseille. La voiture elle-même a assez de place pour quatre passagers, sans beaucoup de bagages, bien sûr. Même les petits enfants dans les sièges pour enfants n'ont pas eu à donner un coup de pied à l'arrière du siège avant, il est si spacieux. Bon, et un peu moins en largeur, puisqu'on peut atteindre l'autre côté sans s'étirer. Bien sûr, l'autonomie d'une voiture avec une batterie complètement chargée est réduite, mais suffisante pour la conduire de la région de Kochevje à Ljubljana. Disons que vous utilisez plus d'électricité en hiver lorsque le chauffage s'allume et que vous deviez ensuite demander à votre patron si vous pouvez brancher votre voiture sur une prise de courant. Sinon, vous lui demandez quand vous devez recharger votre téléphone portable ? ??

Mitsubishi i-MiEV

données de base

Техническая информация

moteur:	moteur synchrone à aimants permanents - monté à l'arrière, central, transversal - puissance maximale 49 kW (64 ch) à 2.500-8.000 tr/min - couple maximal 180 Nm à 0-2.000 tr/min. Batterie : batteries lithium-ion - tension nominale 330 V - puissance 16 kW.
Transfert d'énergie:	réducteur - roues arrière motorisées - pneus avant 145/65/SR 15, arrière 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Capacité:	vitesse de pointe 130 km/h – accélération 0-100 km/h 15,9 – autonomie (NEDC) 150 km, émissions de CO2 0 g/km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 4 places - carrosserie autoportante - avant simple triangles, ressorts à lames, doubles triangles, stabilisateur - essieu arrière De Dionova, barre Panhard, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière - cercle de raid 9 m
Masé :	véhicule vide 1.110 kg - poids total autorisé 1.450 kg
Dimensions extérieures:	X x 3473 1608 1475

Nos mesures

T = 19°C / p = 1.020 41 mbar / rel. vl. = 2.131 % / État kilométrique : XNUMX XNUMX km
Accélération 0-100km :	14,7s
402m de la ville :	19,8 ans ( 116 km/h)
Vitesse maximale:	132km/h (D)
Distance de freinage à 100 km/h :	40,9m
Tableau AM :	42m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	52dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	68dB
Bruit au ralenti :	0dB

Nous louons et reprochons

capacité (surtout en ville)

espace solide devant et derrière

dextérité

économies de consommation de carburant

expérience utilisateur globale

balade tranquille

équipements (navigation, USB, bluetooth)

prix

fonctionnement peu pratique de l'écran tactile

mauvaise stabilité à grande vitesse

insonorisation des pistes

bord de canon haut

gamme avec consommateurs d'électricité inclus (chauffage, climatisation)

fonctionnement bruyant du système de stabilisation

production bon marché (vis apparentes, plastique de moindre qualité)

tiroirs étroits dans la porte

transparence retour