ест: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Teneur
L'Eclipse Cross est moins radicalement conçu, mais l'arrière est toujours la partie de la voiture qui attire ou repousse les acheteurs. Bien sûr, les plus aventureux adoreront l'arrière incliné de style coupé. Mais ici aussi, le multisegment Mitsubishi est moins limité - dans son réglage de base, avec le siège arrière dans une position où il y a assez de place pour les passagers plus grands, il n'offre pas trop de place. Même les passagers arrière plus grands ne seront pas entièrement satisfaits de l'espace pour la tête. Certes, je considérerais une telle charge de siège complète dans l'Eclipse Cross avec une allocation de poids brut maximum très louable qui est plus qu'attrayante à plus de 600 kg.
Notre voiture d'essai était à traction avant et était également équipée du moteur de base, soit un moteur essence turbocompressé de 1,5 litre couplé à une boîte manuelle à six rapports. Contrairement à certains concurrents, Mitsubishi propose également la transmission intégrale dans l'Eclipse Cross, et en plus de la transmission manuelle, il y a aussi une transmission automatique à variation continue (qui a également un mode sport avec huit vitesses fixes). La principale caractéristique du nouveau moteur à essence de 1,5 litre est une réponse rapide à bas régime, le trou «turbo» n'est pas du tout détecté. C'est un moteur assez puissant qui plaira à ceux qui ne se soucient pas trop de l'économie de carburant. A savoir qu'il "boit" plus de carburant déjà en conduite normale, avec une consommation un peu plus dynamique, ça augmente. Cependant, l'économie dépend principalement du conducteur, car avec une conduite modérée (notre cercle normal), il n'y a rien de mal à une consommation moyenne.
Alors, qu'est-ce qui plaide en faveur de l'achat du Mitsubishi quelque peu inhabituel, qui se situe entre leurs deux VUS « doux », l'ASX et l'Outlander? Mitsubishi cherche simplement de nouvelles poches de marché pour éviter les pires concurrents en proposant un nouveau crossover et SUV. Bien sûr, ce qui compte, c'est que nous y soyons parfaitement assis et continuons au moins à bien surveiller le trafic. Lors de manœuvres dans un parking, nous pouvons utiliser une caméra et un système pour regarder de plus près les environs. La caméra avertit également le conducteur de l'approche de la circulation lorsqu'il sort du parking en marche arrière. Ce sont les divers gadgets électroniques d'Eclipse Cross qui peuvent être une bonne raison d'acheter. Et il n'est pas nécessaire de recourir à l'option d'équipement la plus chère.
Il est vrai que celui que nous avons testé (étiqueté Intense+) dispose de deux accessoires importants pour une expérience de conduite plus confortable : des capteurs de stationnement avant et arrière et un écran supplémentaire (affichage tête haute) au-dessus des capteurs réguliers, mais sans sacrifice sérieux. si vous n'étiez pas prêt à retirer le millier supplémentaire de votre portefeuille, vous pourriez en manquer deux. La liste des équipements déjà disponibles dans la version de base d'Inform, et plus encore dans la version suivante marquée "Inviter", est vraiment longue et attrayante (tout comme la traduction slovène de l'étiquette). Bien sûr, la garniture Intense, encore plus chère, a également son propre charme (pour ceux qui sont impressionnés par le look, également des roues de 18 pouces). Ce kit comprend également une clé intelligente pour que vous puissiez entrer, sortir ou démarrer votre voiture avec la clé dans votre poche ou votre sac à main. Mais pour une meilleure vue, notre Eclipse Cross éprouvée avait un forfait cosmétique supplémentaire pour 1.400 euros. Il faut donc faire beaucoup d'efforts pour voir !
Mais tout cela signifie que toute personne à la recherche d'un véhicule principalement pour conduire et répondre aux besoins de mobilité de base (et apprécier une position assise plus élevée) peut opter pour l'Eclipse Cross à un prix beaucoup plus bas. C'est certainement l'une des caractéristiques importantes, car last but not least, l'équipement comprend déjà un système anticollision avec freinage automatique et reconnaissance des piétons. La sécurité a donc été vraiment prise en compte.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensif +
données de base
| Ventes: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 27.917 € |
| Prix du modèle de base avec remises : | 26.490 € |
| Remise du prix du modèle d'essai : | 25.917 € |
| Puissance: | 120 kW (163 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,2 avec |
| Vitesse maximale: | 205 km / h |
| Garantie: | Garantie générale 5 ans ou 100.000 12 km, garantie 5 ans, garantie mobile XNUMX ans |
| Revue systématique | 15.000 km / 12 |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Carburant: | 9.330 € |
|---|---|
| Pneus (1) | 1.144 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 8.532 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.480 € |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 75,0 × 84,8 mm - cylindrée 1.499 cm3 - compression 10,0:1 - puissance maximale 120 kW (163 l.s.) à 5.500 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 15,5 m/s - puissance spécifique 80,1 kW/l (108,9 ch/l) - couple maximal 250 Nm à 1.800 -4.500 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'admission |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,833 2,047 ; II. 1,303 heures ; III. 0,975 heures ; IV. 0,744 ; V. 0,659; VI. Différentiel 4,058 - 7,0 - Jantes 18 J × 225 - 55/18 R 98 2,13H autonomie XNUMX m |
| Capacité: | vitesse de pointe 205 km/h - 0-100 km/h accélération 10,3 s - consommation moyenne (ECE) 6,6 l/100 km, émissions de CO2 151 g/km |
| Transport et suspension : | multisegment - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes à ressort, triangles à trois branches, barre stabilisatrice - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière, ABS , frein de stationnement électrique sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3,1 tours entre les points extrêmes |
| Masé : | véhicule à vide 1.455 2.050 kg - poids total autorisé 1.600 750 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : np |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.405 mm - largeur 1.805 mm, avec rétroviseurs 2.150 mm - hauteur 1.685 mm - empattement 2.670 mm - voie avant 1.545 mm - arrière 1.545 mm - rayon de conduite 10,6 m |
| Dimensions intérieures: | longitudinal avant 880-1.080 mm, arrière 690-910 mm - largeur avant 1.500 mm, arrière 1.450 mm - hauteur de tête avant 930-980 mm, arrière 920 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 480 mm - diamètre anneau de volant 370 mm - réservoir de carburant 63 l |
| Boîte: | 378-1.159 |
Nos mesures
| Conditions de mesure : T = 7°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus : Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Etat du compteur : 4.848 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,2s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,6 ans ( 139 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 10,0 / 15,5s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 15,0 / 14,6s (dim./ven.) |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 6,8 l/100km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 65,1m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,0m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 63dB |
| Erreurs de test : | Indubitable |
Note globale (393/600)
En raison de son apparence inhabituelle (qui pourrait même plaire à certains), Mitsubishi se distingue par une qualité solide, ainsi qu'un prix raisonnable pour des équipements de configuration moyenne.
Cabine et coffre (61/110)
Aspect légèrement étrange, assez spacieux à l'avant, plus "semblable à un coupé" à l'arrière - y a-t-il assez de place pour transporter des passagers et un coffre plus petit ; avec un banc mobile, le tronc augmente
Confort (88
/ 115)Le confort de conduite est toujours satisfaisant, moins bon sur les routes défoncées, le système d'infodivertissement est orienté CarPlay ou Android Car, sinon peu satisfaisant.
Boîte de vitesses (46
/ 80)Moteur puissant et silencieux qui vous permet de consommer beaucoup de carburant lorsque vous appuyez sur le gaz. On manquait de précision dans la boite de vitesse
Performances de conduite (67
/ 100)Une position ferme en conduite normale, mais les pneumatiques laissent tranquille le puissant moteur et les roues motrices avant passent rapidement au point mort.
Sécurité (89/115)
La sécurité passive de base est bonne. La distance de sécurité du régulateur de vitesse actif est également fiable, moins convaincante que les autres systèmes d'assistance.
Économie et environnement (42
/ 80)Consommation élevée lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée trop fort. L'illogisme d'une garantie de cinq ans est que, d'abord, sans limite de deux ans, puis pendant encore trois ans, elle peut dépasser la limite de cent mille.
Plaisir de conduite : 2/5
La transmission intégrale et les roues motrices slip-on ne sont pas propices à la poursuite des plaisirs dynamiques, bien que le support de sécurité électronique de base soit plus que louable.
Nous louons et reprochons
moteur souple et puissant
flexibilité intérieure
la possibilité de connecter le système d'infodivertissement aux téléphones mobiles modernes
poids total autorisé
des économies dans la jambe « lourde »
radio médiocre et menus opaques de divers paramètres (nécessite une combinaison de deux commandes d'écran)
petit coffre
